当前，全球范围内车企的召回已经司空见惯，各方也早已习以为常，但阿斯顿马丁新年伊始在国外的一纸召回令却在国内引起了轩然大波。

    目前看来，原因无怪两点，首先，此前的大规模召回都发生在批量生产的车型上，如阿斯顿马丁这般小众的超豪华品牌尚属少见，其供应商管理和质量监督体系受到质疑；而另一更重要的原因是阿斯顿马丁在公告中的“无罪辩护”将这一召回事件逐步推向了对中国制造的诋毁，引起了业界的强烈不满，而被涉及的中国企业第一时间公开否认曾为阿斯顿马丁配套则让该事件更加扑朔迷离。

    事实上，自2013年5月份至今，阿斯顿马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回，此次为其第二轮扩大召回，而此次召回之所以在国内引起如此巨大的关注，主要就在于其在召回公告中将产品质量问题归结于一家中国次级供应商——深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷，并强调要将位于中国的油门踏板杆生产线转移到英国本土生产。

    以上公告内容的潜台词就是对中国产品质量的不信任，在潜移默化中将大众舆论对阿斯顿马丁产品质量和监控体系以及品牌形象的质疑转移到对中国零部件企业的炮轰，无形中在国际舞台上再次抹黑了中国制造的声誉。

    目前，国内的油门踏板工艺已经具备较高的水平，完全有能力根据各家主机厂的具体要求完成配套生产。

    针对阿斯顿马丁事件，多家供应商企业领导一致认为，即使阿斯顿马丁公告内容属实，在该案例中深圳科翔也不应是主要责任人，更不应该以此来否定中国制造水平。一位来自浙江的机电企业（主要从事脚制动踏板总成等业务）的负责人表示，问题的关键还是在于国内外的相关行业标准不统一，采用材料的规格等没有形成共识。如阿斯顿马丁这样的外资企业并不十分了解国内的实际情况，其采购体系也没有充分尽责，供应方与采购方在实际操作过程中的供给与需求没有完全对标。

    目前国内生产的油门踏板杆主要采用两种材料：铁质和塑料材质。据上述供应商企业负责人介绍，两者在成本和制造工艺方面相差不大，塑料制品稍高。一般情况下，铁质的油门踏板杆不会出现断裂的隐患，但出于轻量化的考虑，一些高档车还是会选用塑料材质。

    在国内市场上一个简单的召回事件引起如此广泛关注的情况近年来也仅有“大众DSG事件”和“翼虎断轴事件”等少数几个，而与以上两次不同，此次阿斯顿马丁开始召回时根本没有提到国内市场（在发布全球召回公告一周之后才想起中国市场，其后期补充的官方声明表示，要在中国地区召回1094台油门踏板可能存在缺陷的车辆）。或许，阿斯顿马丁“推卸责任”的公告只是想尽量控制召回带来的负面影响，毕竟对于如此高端的品牌而言，让一大安全隐患隐匿七年之久才被发现确实有失水准，而且，多年以来，阿斯顿马丁的股权关系几经变更，销量也在逐年下滑，财务状况并不理想，公司决策层当然不愿看到品牌形象再受召回事件的拖累，但其独辟蹊径的直接抛出供应商顶罪的做法却让其陷入了更加窘迫的境地，本来简单的召回却将其层层转包、缺乏监管的供应商体系拖出水面，恐怕更使其始料不及。
 

 如果仅考虑发生正面碰撞时的保护，三款“最危险”的车分别是北京汽车E系列1.5L乐尚手动版、海马爱尚豪华型和东风风行景逸SUV豪华型。三款“最安全”的车则是别克昂克拉1.4T都市领先型、丰田RAV42.5L精英版和本田CR-V尊贵版VTi-S。在测试过程中，海马爱尚第二排安全带失效。

    对前排乘客的保护，仍是北京汽车E系列最差，别克昂克拉最好。对于前排乘客头颈胸的保护，50款车并无零分出现，但江淮瑞风S5 2.0T尊享版对前排乘客小腿的保护为零。

    对第二排乘客的保护，瑞麒G5 2.0DVVT MT豪华型最差，奔腾X80 2.3自动豪华型最好。威志V5进取型、瑞麒G5 2.0DVVT MT豪华型、启辰D501.6L MT 舒适版、名爵MG51.5L 4AT领航版、现代全新胜达2.4 GLS 4WD AT无法对第二排乘客颈部、胸部提供保护；本田ELYSION艾力绅VTi-S尊贵版、福特翼虎2.0 GTDi AT精英版、克莱斯勒300C尊享版、现代飞思3门1.6 Gamma 6速手动也不能对第二排乘客的颈部提供保护。

    试验描述: 

    试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50+1公里/小时。在前排驾驶员和乘员位置分别放置Hybrid III型第50百分位男性假人，测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位放置HybridIII型第5百分位女性假人，测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位放置P系列3岁儿童假人，考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

    评： 一年一度的消费者维权日即将来临时，一场全国性的运动，会再次引发意想不到的喜悦与忧伤。在竞品车型丰富的市场，某些车型爆出质量问题对于行业总需求无论短期还是长期均难有影响，所以有了质量一切也就都有了。

 近日,中国汽车流通协会发布《关于严格执行三包规定提升售后服务质量的通知》,要求各汽车经销商及相关企业,更加严格履行汽车三包规定,更加重视汽车售后服务质量,更加诚实守信、合法经营,以优质的产品质量和服务质量来树立品牌、赢得市场、促进行业发展。

    它的起草以及实施,对相关汽车企业产生了积极的影响。无论是在产品的开发、设计,经销商的选择,完善质量体系,都取得了明显的成效。另外,汽车三包实施以来,大多数汽车经销商采取有效措施,优化售后服务流程,改进零部件配送体系,提高服务质量。同时社会各界对汽车三包的理解不断加深,随着汽车三包的宣贯不断深入,前期有关缺乏权威检测机构汽车三包规定无法实施、汽车出了问题可以退换等不正确认识得到舒缓和澄清。据了解,汽车三包实施以来,有关汽车质量的投诉没有出现明显的变化。这说明我国汽车市场已经逐步趋于成熟,市场竞争更多体现在产品定位、内在质量、市场营销以及售后服务等方面。

    汽车三包规定实施以来另一个可喜的成绩就是汽车三包工作体系逐步完善。在汽车三包管理中创新了管理理念,建立汽车三包信息公开制度,将生产者的基本信息、车型信息、修理网点信息和企业承诺的信息,通过三包网站公布于众,一方面有利于消费者查询了解,同时也有利于消费者的监督。据悉,目前汽车三包已经全面备案公开。截至去年年底,已有103家汽车生产者进行汽车三包备案信息发布,涉及到4874个车型、销售网点3.3842万家。同时,汽车三包处理工作体系不断健全,各地消协和质检部门负责汽车三包争议处理工作的机构、机制已经就位,并全面受理投诉和咨询工作。全国来自检验机构研究院所生产和维修企业2.07万名专家在汽车三包专家管理系统上提交申请,已有3593名专家被聘用,为汽车三包争议处理提供技术咨询的保障。

    为严格贯彻执行汽车三包规定,推动汽车流通行业提升服务质量、强化诚信自律意识,2014年中国汽车流通协会将密切配合国家质检总局等行政管理部门,共同开展汽车售后服务质量提升专项活动。通过严格实施汽车三包规定、开展售后服务质量满意度调查、组织汽车售后服务质量标杆对比、公开汽车经销商质量诚信承诺等,促进汽车流通领域健康可持续发展,切实保障消费者合法权益。

 限购以来，虽然很多4s店都有独立的二手车部门，但主要是为置换新车服务，对推广品牌二手车销售并不积极。

    随着新车利润的持续下滑，4s店开始关注二手车领域的商机，并借力厂商支持进行品牌二手车推广。目前北京宝马京顺宝店二手车月均销量已达到10台以上，德奥达奥迪店、奥之旅奥迪店都有单独的二手车展厅。

    有经销商表示，与二手车商不同，消费者来4s店的目的主要是置换新车，营销二手车势必会影响新车销售。

    但更多的4s店看好品牌二手车的发展，目前北京车主的平均置换周期已经由8至10年缩短到4至6年，对于保值率较高、 保有量较大的品牌，推广二手车业务可以提高存量车型的运转频率，让车主在买卖过程中更加了解车辆的品牌价值，提升客户品牌忠诚度。

    而一些豪华品牌4s店中，品牌二手车已经成了新车销售的新引擎，很多购买宝马二手车的客户，在换购时都继续选择宝马新车。

    品牌二手车认证标准

    虽然很多汽车厂商都推出品牌二手车业务，多数品牌二手车仍处于业务摸索阶段。目前的品牌二手车中，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和上海通用的品牌二手车认证标准较为完善。

 据韩国《亚洲经济》2月10日消息，随着汽车日渐智能化，韩国电子业两大巨头三星与LG开始积极进军汽车零件市场。新市场可利用原先已有的事业资源无需大规模投资，这对企业来说是无法抗拒的魅力。

    三星和LG从集团层面上不断加强汽车电子设备业务。三星集团以三星电子为中心，配合三星电气、三星SDI和三星显示器等，加快了汽车电子设备零附件的开发。

    三星电子副会长李在镕从2011年12月起先后会见了通用、丰田、宝马、福特、大众等集团的CEO。目前他还是菲亚特和克莱斯勒的控股公司EXOR集团的外部董事。

    韩国汽车业界相关人士指出，汽车零件仅可信度测试便需要3-5年的时间，从李在镕与汽车集团高层会见的时间来看，预计从今年底起将会有可见的成果。

    三星与LG目前最为关注的设备是摄像机、LED和发动机。三星电气与LG Innotech活用智能手机摄像头的技术，推出了可设置在汽车后方的360度旋转摄像头，积极抢夺市场。

    车载LED也是热点之一。LED的半永久属性使其被越来越多地运用于汽车上，从制动器到头灯都可使用LED。LED车辆照明还可根据外部环境调节亮度和角度。此外，发动机领域的竞争也十分激烈。电子企业在洗衣机、手机上都设置有发动机，掌握着精密的控制技术。

    电动汽车的普及将为电子企业带来极为光明的前景。由于电动汽车的引擎将被发动机和电池所代替，汽车零附件市场也将迎来一场大洗牌。电动汽车零附件中电子设备零附件占比超过70%。

    三星与LG已经掌握了电池、发动机和电控系统等大部分技术，三星电气和LG Innotech也掌握了电动汽车发动机、电池管理系统以及电动汽车充电技术。三星SDI和LG化学正在二次电池技术的基础上生产电动汽车电池。

全国乘用车市场信息联席会