您好!欢迎访问中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
今天是:    
售后服务第509期
发布时间:2014-02-11 16:49:49    浏览量:1547次    

 

新闻标题

 
1. 节后成品油调价窗口12日到来 机构称或搁浅  
2. 新能源车补贴政策2015年末到期后将继续实施  
3. 2014年1月乘用车投诉量同比激增15%  
4. 车联网市场风生水起   
5. 汽车租赁业的困境与变局  
6. 原材料缺陷导致频频召回  

新闻详情

 
1.节后成品油调价窗口12日到来 机构称或搁浅
 

 春节已过,国内成品油市场将在12日迎来首个调价窗口期。本轮计价周期内,欧美原油(100.14, 2.42, 2.48%)期货处于宽幅震荡态势,导致原油综合变化率呈现先扬后抑走势,有分析机构认为,本轮国内油价调整搁浅的可能性极大。如果搁浅落实,湖南地区国四标准的93号汽油价格依然为7.49元/升,97号汽油为7.96元/升,0号柴油为7.18元/升。

    卓创资讯成品油分析师指出,卓创监测原油变化率为0.11%,对应该幅度,国内成品油上涨幅度仅为10元/吨,若下周原油不出现6美元/桶的涨幅,那么预计节后首次调价将搁浅。

    国内市场方面,卓创资讯监测数据显示,截至2月7日,国内各省市主营单位93号汽油车提批发均价为9169元/吨,较节前下跌5元/吨;国内主营单位0号柴油车提批发均价为8064元/吨,较节前下跌27元/吨。
 

 
2.新能源汽车补贴政策2015年末到期后将继续实施
 

 中国财政部等部委近日联合发文明确,现行新能源汽车补贴推广政策于2015年12月31日到期后,中央财政将继续实施补贴政策,以保持政策连续性,加大支持力度。具体办法另行公布。

    财政部网站周六刊登的通知并宣布,对2014和2015年度新能源汽车补助标准进行调整,调整后的补助将较原计划有所增加,以此推广新能源汽车应用,促进节能减排。

    按去年颁布的通知,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。

    但新通知将其降幅分别调整为5%和10%,并从今年1月1日起开始执行。

    此外,财政部并公布第二批新能源汽车推广应用城市名单,包括沈阳、长春等12个城市或区域。

    去年11月已有北京、天津、上海等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。

 

 
3. 2014年1月乘用车投诉量同比激增15%
 

 国内乘用车销售市场屡创新高,导致消费者针对汽车产品质量以及售后服务的投诉量也水涨船高。根据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的统计,2014年1月份总计录得有效车主投诉信息1999条,虽然较上月有所减少,但与去年同期相比却增加了近15%。

    数据显示,车主诉求九成以上都是针对汽车产品出现的各种质量问题。其中,冬季引发的一些问题增长较为明显,比如机油加注口出现乳化堆积物、机油箱内出现乳化、汽车挂挡以及点火困难等。其中机油乳化问题季节性因素最为明显,并涉及6、7个车型。车主们主要担心此类现象会严重影响发动机正常使用寿命。

    除此之外,一些常见的老问题继续被车主投诉,比如发动机或者变速箱的异响、漏油、车身抖动等。

    本月有多个使用固特异轮胎的车型被车主投诉容易掉皮,此问题虽然并不直接引发行车安全隐患,但车主普遍感到担心,需要引起轮胎生产企业以及配套企业的重视。

    不过,总体上看,车主投诉信息并没有涉及较多严重安全隐患,多数问题与车辆设计或者零部件设计缺陷有关,可靠性失效问题占比不多,希望汽车生产企业完善强化车辆设计的体系工程,尽量避免出现难以解决的胎里带难题。

    长安CS35、别克凯越、长安福特福克斯、长城哈弗H6、上汽通用五菱宏光、雪铁龙C4L、东风日产轩逸、东风风行景逸、北京奔驰E以及雪佛兰赛欧分列2014年1月投诉量前十。

 

 
4.车联网市场风生水起 
 

 虽然车联网市场近年来发展较快,但盈利的企业寥寥无几,商业模式有待完善。尤其是民用车市场,车联网产品的激活率和续费率普遍偏低,用户规 模较小,厂商盈利模式不清晰。民用车联网市场的B2B2C和B2C两种模式,渠道环节相对复杂,大众消费者使用行为尚待培养。相对而言,商用车联网市场环 境较为成熟,商业模式初步形成。商用车联网市场集中在物流运输、公交出租、长途客运、重型机械和专用车辆等领域。 
B2B的商业模式为车联网解决方案提供商 和企业用户之间建立直接销售关系,可通过产品软硬件购买、增值服务、会员资格等多种方式进行盈利。因此,在现阶段,商用车联网市场具有更为明确的市场机 会。

    安全、便捷和娱乐成为用户对车联网产品的最主要需求

    安全、便捷和娱乐是用户对于车联网产品最主要的三项需求。其中,安全需求更是一切的基础。车联网安全技术需要以减少或防止汽车安全 事故出现为目标,帮助驾驶员观测道路状况,减轻驾驶员行驶压力,并对危险情况进行预警。享受车联网技术带来的便捷与智能是用户的另一关键需求。语音识别技 术解放了驾驶员的双手;智能导航帮助驾驶员合理规划行驶路线;智能的车辆关怀服务可以及时提醒车主对车辆进行修理和维护。音乐、影视、游戏以及车内高速上 网等功能可以大大提升驾乘乐趣。不过,丰富的娱乐功能可能会干扰驾驶员的注意力,从而导致不安全因素的出现。因此,车联网娱乐功能的加载不宜盲目贪多,需 以不妨碍安全驾驶为前提。

    差异化、实用性将引领车联网产品发展方向

    目前,国内市场上的车联网产品多达数十种。汽车企业、三大运营商、汽车电子和地图厂商纷纷推出了车联网产品。从产品结构来看,国内车联网产品以导航、娱乐和OBD三大类型为主,同时多以与智能手机终端进行结合的方式出现。虽然车联网产品在汽车与手机互联、车载娱乐功能实现等方面取得 了一定的发展,但也存在一些问题。

    首先,产品同质化倾向严重。目前车联网产品的功能多为导航和娱乐服务,缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时,厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。其次,精确度不足,操作复杂。时常出现误导航、语音识别错误等情况,一些车载功能设计复杂,不利于快速操作。最后,缺乏 有效的商业模式,用户付费意愿低,产品销售成为“一锤子买卖”,企业无法获得持续盈利。为使车联网产业得到良性的发展,厂商需要开发出功能实用,操作简 单,服务精确,更具黏性的智能化汽车产品,并在现阶段将注意力集中在提高驾驶员的使用体验上,使车辆更安全,更人性化,更易于操控。

    目前,我国车联网产业发展还处于探索阶段,离真正的智能驾驶体验还有一定距离。随着第四代移动通信、云计算、大数据、人机交互和智 能语音识别技术的成熟,科技与汽车产业的融合将更加深入。未来车联网的重点发展领域,也将由人与车的交流,转向车与车,车与路,车与基础设施的交流,通过 车联网技术实现真正的人、车、路和基础设施的四维交互。

 

 
5.汽车租赁业的困境与变局
 

 原则上国家对汽车租赁行业持支持和保护的态度,特别是对一些大型租赁企业。交通部2011年下发的《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》中明确指出,自有车辆在1,000辆以上的汽车租赁企业在异地设立分支机构的,各设立地道路运输管理机构要简化程序,提供良好服务。这也就意味着鼓励大型租赁企业在全国各地设立分支机构。 

    由于国家控制流动性,对影子银行进行打击,并规范行业,从税务上对融资租赁公司进行压制,一定程度上也对汽车融资租赁公司给予了打击。2010年的13号公告,2011年的111号文,2012年86号文,2013年37号文以及一些内部通知等,都指向融资租赁的限制。因此,企业通过融资租赁渠道融资的成本已经非常高,吸引力骤降,使得融资租赁企业经营日益困难。这也是奔驰汽车和广汇汽车采用类似售后回租形式的融资租赁业务蒙受较大损失的原因。 

    在一些一线城市,例如上海和北京,法规对企业从事汽车租赁的业务执照和汽车租赁的牌照限制都比较严格,但同时对一些并无营运执照企业从事车辆租赁业务或一些有营运执照企业将无营运牌照的车辆进行租赁的事实并没有严格制止,使得这些业务成为灰色地带。 

    社会信用体系及风控体系的成熟 

    租赁业是一种对信用保障要求很高的信用消费,没有较为完善的社会信用体系,汽车融资租赁风险很难控制。同时,内控机制不完善的融资租赁公司运营的风险较大。因此中国融资租赁业普遍使用直接租赁的方式,即出租人承担了全部的风险责任的形式,公司面临着包括经营性风险、信用风险、金融风险、经济环境风险等诸多风险。 

    建立余值市场,完善退出机制 

    租后车辆是二手车的重要来源,而二手车的残值定价又能决定租赁的定价,但是二手车的残值定价的准确性取决于是否存在充分竞争的、车源丰富的二手车市场,因此目前中国二手车市场的不成熟导致残值定价机制不完善,进而影响汽车租赁产品定价,使租赁产品较其他汽车金融产品而言尚未展现特殊的优势。 

    在美国,AutomotiveLeaseGuide(ALG)是提供汽车残值分析的专业机构之一,能够通过数据分析为汽车制造商、金融公司及车队管理公司提供咨询服务、建模工具及资产组合风险分析,协助客户建立自己的残值计算模型、再营销定价模型及车队残值模型等,提高盈利能力并有效降低风险。ALG公司的Guidebook以其专业性及权威性被多家厂商、金融机构采用,作为租赁产品定价的重要依据。在中国,目前市场上主要的残值数据提供商较少,仅有redbook等机构,而且资料库仍无法向国外成熟市场看齐。 

    目前租赁公司的融资主要来自于股权融资及债权融资,但是国内再融资渠道有限,投贷联动正在逐步推进,股债结合短期难以实现。股权融资带来了良好的治理结构及管理经验,但稀释了创始人及管理层原有股份。在债权融资过程中,除非有来自股东的强担保和不动产抵押,否则,租赁公司需协助银行对所融资车辆逐笔进行抵押登记,手续的繁琐导致大多数银行对该类业务望而却步。未来,多种融资方式包括资产证券化、公司债、各种票据将会有效降低租赁公司资金成本,扩大业务规模。 

    另外,目前影响金融机构介入汽车租赁业务的主要原因还包括余值预测的风险。成熟余值市场及第三方余值评估机构的缺失,导致金融机构无法评估租赁车辆的余值以确定融资金额。未来,随着二手车市场的完善及专业余值评估机构的建立,基于可信赖的汽车余值预测,以商业银行为代表的金融机构将为汽车租赁业提供更高额更灵活的融资。

 
6.原材料缺陷导致频频召回  
 

 2013年年底,罗兰贝格管理咨询公司出版了《全球汽车零部件供应商研究报告2013》。《报告》显示,全球汽车零部件供应业盈利性稳定在高位。数据显示,2012年与2013年的EBIT即息税前利润利润率都为6.5%。供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎,而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。

  技术含量高,高附加值带来的高利润,突出地表现在底盘、传动系统及轮胎行业。这意味着汽车后市场规模巨大,利润不断攀升,很多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车OE市场。在利润的驱使下,国际零部件企业如博世、电装、大陆等也纷纷加快进驻中国售后市场的步伐。

  在激烈的市场竞争中,国内零部件企业的发展情况如何?根据2013年末74家在沪、深股市上市的零部件企业三季度报来看,74家汽车零部件企业总营业收入约为2522.38亿元,超7成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。由此可见,目前中国供应商的利润较高,但是未来面临的挑战也很多。主机厂每年都有一个针对零部件供应商的降价幅度,供应商利润率持续受到挤压,此外国内零部件厂商核心技术欠缺,一味地拼价格,市场上恶性竞争严重。

  目前,国内汽车零部件供应商普遍采用“来图加工”的模式,即汽车厂商将产品数据和图样提供给供应商,后者按照图样进行生产制造。对于翼虎这样一款全球车型来说,在图纸一样的情况下,唯一的区别应该就在用料上。实际上,原材料的缺陷一直是引发召回事件的主因之一。

  随着中国车市竞争的日益加剧,控制整车成本是合资车企和自主车企为获得更多利润的首选动作。在中国市场上,相关合资车企为谋求利润在车型上进行各种减配,甚至偷工减料的新闻亦很常见。

  虽然有企业常号称自己的国产化率高达95%,但其实80%以上的部件都是所在国零部件厂跟着整车到国内做配套的,严格意义上来讲根本不算国产。纯国内的供应商很少,像一些车辆的镀铬条、简单的内饰配件等才是国内企业提供的。“协同研发”、“自主创新”,这一切对于大多数汽车零部件供应商来说还显得遥不可及,尤其是在中国相当部分的关键原材料、原器件以及高端装备仍大量依赖进口的情况下。

  同样我们也看到,国内一些零部件企业在不断提升自身竞争力方面已经取得了一定的进步,一些零部件公司纷纷开启了国际化进程,法士特在泰国设厂,福耀玻璃宣布将分别在俄罗斯卡卢加州、美国俄亥俄州投资建立独资生产线等,国际化布局的初步显现也预示国内零部件公司实力的不断增强,而无论是配套市场还是售后业务,只有找准自身定位,同时不断强化核心竞争力才能在激烈的竞争环境中胜出。

  值得欣喜的是,2013年出台的多项利好政策也在有力推动汽车零部件再制造发展。2013年8月26日,五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》宣布开展“以旧换再”试点工作,将再制造发动机、变速器等产品列为重点项目。去年9月16日,汽车零部件再制造“北京-西藏行”启程,通过实际道路测试,检验零部件再制造产品质量。去年11月21日,工信部印发《内燃机再制造推进计划》。

  与此同时,2013年汽车零部件行业多项标准发布或指定。3月1日,《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法》国家标准公开征求意见。此外,安全气囊国家标准已基本制定完成,车内空气质量强制标准将于2015年实施。

  行业发展,标准先行,汽车零部件行业标准的不断完善,让人们看到行业健康有序发展的希望。

 

全国乘用车市场信息联席会