近日海外媒体捕获到了几张MG CS量产版车型的路试谍照。MG CS概念车曾于2013年上海车展发布，如今我们了解到，这款车的量产版本有望在今年年底正式发布，其或将配备一台1.0T三缸发动机。

从谍照中看，虽然MG CS量产版仍处于重度伪装中，但通过暴露在外的前中网进气格栅以及前大灯等细节设计，我们依旧可以通过路试车身上找到其概念车阶段的设计语言。排气系统方面，该车运用了单边单出的排气布局，另外轮圈部分，MG CS量产版也配备的是较为普通的五辐样式轮圈。

动力系统方面，最新消息称，MG CS量产版前期预计将搭载的是福特的那台1.0T EcoBoost发动机。传动系统方面，与发动机匹配的将是一台双离合变速箱。另外在2015年，这款车还将推出搭载1.5T发动机的车型。更多消息，我们有待进一步关注。

根据国内有关媒体的消息，丰田Avalon未来很可能落户广汽丰田进行国产。丰田Avalon定位凯美瑞之上，车身尺寸和轴距都比凯美瑞略大。

丰田Avalon的长宽高分别为为4961/1834/1461mm，轴距为2820mm。该车在北美市场主要的竞争对手是别克君越、福特金牛星等车型。外形设计方面，该车的外形大气且略带运动，代表丰田最新的设计理念。此外，新一代雷克萨斯ES便是基于Avalon的平台打造。

之前有消息称该车将在国内以进口的方式上市，不过近日根据国内媒体的消息，丰田Avalon未来很有可能将进行国产，并将可能落户广汽丰田。配置方面，该车型低配版本有皮质电动座椅、智能钥匙、6.1英寸触摸屏娱乐系统+8扬声器等配置，而高配版本还配备了氛围照明灯、JBL音响以及Entune信息娱乐系统、座椅通风加热等功能。

根据此前消息，丰田Avalon的动力由一款3.5L V6发动机提供，最大功率达到200kW（272PS），峰值扭矩为336Nm，与之匹配的是6AT变速器。除此之外，该车还提供混合动力车型，其混动系统由一台2.5L直列4缸发动机与电动机组成，分别产生115kW（156PS）和104kW（141PS）的最大功率，并匹配CVT变速箱。该车定位属于B+级，填补了凯美瑞和皇冠之间的空挡，介于国内这个级别车型热度的升高，如果国产上市，该车市场前景还是非常值得期待。

斯柯达Rapid Spaceback，也就是国产昕锐的两厢版将在2014年引入国产。而据海外媒体最新消息，效仿Fabia Scout以及速尊Outdoor等车型，Rapid Spaceback还将推出一款主打跨界设计的车型，曝光的一张效果图描绘出了新车的可能摸样。

外观设计引入跨界外观套件

斯柯达前两天发布的改款速尊Outdoor车型一样，Rapid Spaceback也将引入相同的设计理念，也就是在普通版车型的基础上加入一整套的跨界套件。从效果图来看，经过车身四周的黑色塑料件的包裹以及在后视镜、隔栅上运用的黑色元素，新车变得比普通版更具个性，看起来很有野性的味道。

同时内饰设计也会与三厢版以及两厢车大同小异，只是在细节的铺陈上可能略有差异。安全配置方面，新车也将标配ESC电子稳定程序，拥有前排正面、侧面气囊以及前排气帘、头颈保护以及上坡辅助系统等。

动力与普通版同步

动力方面，昕锐跨界版和其他版本同步，将拥有75马力的1.2升发动机、两种动力版本的1.2TSI发动机以及最大功率为122马力的1.4TSI发动机。另外还有包括1.6TDI柴油发动机在内的两款柴油动力。另外，节能为诉求的GreenLine车型也有望推出，它将装配一套节能配置包，其中包括低滚阻轮胎、制动能回收系统以及发动机启停系统等。

当奥迪、宝马、奔驰在中国大步前进时，雷克萨斯却“小碎步”地朝前挪动。如今已被昔日的小伙伴远远地甩在后面的雷克萨斯，依然在国产问题上态度暧昧，究竟会因此错失中国机会还是将后发制人，这将由中国未来的车市给出答案。从目前阶段看，保守谨慎的雷克萨斯多少显得有些落寞。

名次落后

豪华车2013年在华销量前三名的席位，被德系的奥迪、宝马以及奔驰牢牢占据，其中奥迪去年在华销量创下49.2万辆的新高，同比增幅为21.2%；宝马集团在中国市场累计交付39.1万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长19.7%；奔驰在华销量同比增长11%，近23万辆。

曾一度位居第四名的雷克萨斯，去年未能如愿迈上10万辆的台阶，7.4万辆的年销量，不仅落后于前三强一大截，甚至还被后来者捷豹路虎二度夺走了国内豪华车第四位的“交椅”。

不过，就在雷克萨斯2005年首闯中国市场时，曾在一段时间内与奔驰、宝马几乎并驾齐驱，当时奔驰和宝马刚刚国产，几个品牌之间的差距并不算大。在进入中国市场两年后，雷克萨斯的年销量就突破了2万辆，而在那一年，奔驰的销量只有3万辆，宝马的销量也不过5万辆，即使是最早进入中国市场以及最早国产的奥迪，其全年销量也刚刚突破10万辆。然而，几年间，随着中国高端车市场的快速发展，德系三强的国产优势得以充分体现，销量出现大幅提升。仍靠纯进口的雷克萨斯则慢慢爬坡，尤其是过去三年，在华销售业绩不甚理想，其在国产化上犹豫不决的态度也遭到诟病。

雷克萨斯中国副总经理钱国豪在接受媒体采访时解释称，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。

但时间并不等车。中国豪华车市场竞争明显加剧，尤其是在豪华车第二阵营，捷豹路虎继2012年超过雷克萨斯之后，在2013年在华以逾9.6万辆的销量再次 跑到雷克萨斯前头。与此同时，雷克萨斯还面临着包括沃尔沃、英菲尼迪等一大批相继宣布国产的高端车品牌的追赶，其中，已开始国产的沃尔沃在去年的销量以46%的高速增长实现6.1万辆，不断拉近和雷克萨斯的差距。而同为日系豪华车的本田讴歌，去年也已宣布将于2016年国产，其2013年在华销量翻了一番。

国产契机

面对竞争对手来势汹汹、战局已发生明显变化时，雷克萨斯方面依然表现出淡定。根据丰田在华的发展踪迹看，雷克萨斯国产化尚无时间表。一位接近丰田的业内人士在接受记者采访时也谈到，鉴于在全球保持不错的增长业绩，丰田暂时并不急于推进雷克萨斯在华国产。

2013年，丰田集团在全球范围内销售了998万辆汽车，蝉联全球销量冠军，其中雷克萨斯以超过52万辆全球销量创下丰田自1989年豪车业务启动以来的最好业绩。

国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时认为，尽管丰田在中国豪华车市场会错过一些商机，但“慢慢走”是丰田一向擅长的战略，沿着别人走过的路径总结归纳，然后再奋起直追，雷克萨斯在中国依然有机会。

“丰田是最为保守谨慎的汽车公司，在现阶段尚未启动雷克萨斯国产化计划，与目前中日关系不明朗也有关，其担心巨额投资后的回报率问题。”徐长明分析说。

目前，丰田在华主要还是将精力放在现有已国产化的车型上。一向在华保守谨慎的丰田，去年也开始试图做些大胆的改变，但其主攻方向是年轻化，旗下一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司一起向小型车市场发起进攻，而非高端豪华车。

此外，混合动力技术也是其在华发力的方向之一。丰田在混合动力车上无论是在全球还是在中国市场都遥遥领先，混合动力车型已占到雷克萨斯在华总销量的近30%，但由于受限于混合动力车型在华尚未普及，这依然无法改变雷克萨斯在华销量处于被动的局面。因此，业内另一种猜测是，雷克萨斯在等待中国混合动力车市场逐渐成熟后考虑国产化。中国在不断加大节能减排力度，2015年乘用车平均燃料消耗量的新规定，对大排量的豪华车来说是一大考验，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合动力技术的话，这个指标企业很难完成，这对于逐渐倾向引进小排量车型以及国产“慢半拍”的雷克萨斯反而是一个契机。

据新华社电，法国汽车制造商标致雪铁龙集团上月宣布增资计划后，不断引发争议。该集团6日发表声明，重申集团监事会支持法国政府与中国东风汽车公司作为新股东等额持股的增资计划。但该集团也表示，目前无法保证这一计划能够顺利得到实施。

分析人士认为，法国政府和东风入股的方案实施后，标致雪铁龙现有股东权益将因股权结构变化遭到稀释，且将来有可能受到“中止协议”条款的限制，无法增持股权。因此这一方案并不受市场欢迎。

标致家族内部对增资也存在分歧。法国《回声报》披露，标致雪铁龙监事会主席蒂埃里·标致上月27日致函他的堂兄、标致家族金融控股公司董事长罗贝尔·标致，对标致家族权益有可能被削弱表示担忧。法国“汽车资讯”网站援引标致家族内部人士声音称，蒂埃里主张标致雪铁龙在美国摩根大通银行出面担保的情况下，从市场筹集30亿欧元，以避免法国政府和东风入股。这一主张得到了法国小股东权益保护协会的支持。

不过，标致雪铁龙监事会和标致家族金融控股公司当天分别发表声明，重申支持法国政府和东风入股的方案。

>>背景

上月20日，标致雪铁龙确认一项增资30亿欧元(约合41亿美元)的计划。据法国媒体披露，目前最有可能的一种增资方案是，标致雪铁龙将发行新股，法国政府与东风将等额认购各14%股权；该集团第一大股东——标致家族也将注资，但其股权将稀释至14%。如果这一方案得到实施，标致雪铁龙股权结构将发生重大变化，法国政府、东风和标致家族将成为三个最大的股东。

《孙子兵法》云:“衢地则合交。”大意指衢地是战略要地，乃兵家必争之地。于豪华车而言，C级轿车市场便是火拼的首要阵地。对于这一点，在中国市场风头正盛的宝马深谙其道。

在过去的2013年，宝马在华销量达到39.07万辆，同比增长19.4%。作为宝马旗下的主力车型，5系成为宝马销量的支撑。相关数据显示， 宝马5系在华上市三年以来，销量突破28万辆。2013年，宝马5系平均月销量更是超过了1万辆，全年销量达12.67万辆，同比增长17.5%，成为当 之无愧的“宝马良驹”。在这样的表现之下，中国市场的销量表现首次超越美国成为宝马集团全球最大的市场。

这一切成绩的得来并非像看起来那么轻松。前有奥迪A6L稳坐泰山，后有奔驰E系来势汹汹。对宝马而言，必须对5系上市时机以及价格区间卡位做出深思熟虑的选择之后才能给予市场有力的一击。

2013年9月，北京水关长城，中期改款宝马5系正式来临。这看似不经意的上市时间背后却有着颇为微妙的用意。此时，受公务车改革影响失去“官 车光环”的奥迪正在主动调整产品线及品牌定位，无暇顾及对手；而奔驰正在调整期，全新奔驰S级恰恰是在5天后才登陆中国市场。对于宝马来说，仅仅是宝马5 系中期改款车型的上市，却赚足了眼球和人气；在价格方面，新5系售价区间为43.56万-79.76万元，而新奥迪A6L定价区间为38.30万 -74.26万元，卡位严丝合缝。

在中国市场，宝马虽然仍是追赶者的身份，但5系在2013年的市场表现仍称得上别开生面。公开数据显示，2013年7月，宝马5系在华销售 1.16万辆，超过奥迪A6L当月1.06万辆的销量。8月，差距进一步拉大，宝马5系销量为1.22万辆，奥迪A6销量则为1.09万辆。虽然受新车上 市铺货进度及竞争对手强势反弹的影响，9-11月份后，宝马5系销量被奥迪反超，仅在收官的12月以0.98万辆的成绩超过奥迪0.82万辆的表现。但无 论如何，奥迪已经在其最具有优势的C级车市场受到宝马的严峻挑战。

这场C级车之战可谓2013年豪华车市场不可多得的一出好戏。尤其对于宝马而言，这份成绩更是难能可贵。在2013年初，宝马高层震荡，恰逢中 国豪华车市场增速开始回落。在市场和企业双重不利影响之下，宝马在华市场曾一度出现个位数低增长的苗头。2013年4月，安格接替史登科担任宝马大中华区 总裁兼首席执行官。彼时的安格对宝马2013年的销售预判相当谨慎——业绩增幅或在10%。如今同比增幅19.7%的表现，给宝马在华的调整之年画上了一 个圆满的句号。

2013年，在安格的推动下，宝马推行了全业务链品质并致力于开发新增长点的策略，将战略重点放在更有发展潜力的售后服务领域，同时更加注重经 销商的健康盈利水平。至2013年年底，宝马初步完成营销体系的重新划分，由原来的东、南、西、北四个大区增加至五个大区；经销商服务网点迅速下 沉，420家经销商服务网点中有六成落户于三线、四线和五线城市；经销商网络形式愈加丰富，除了4S店、5S店外，还有品牌体验中心、城镇快修店、二手车 中心等，这些举措都在为同一个目标服务——全业务链的品质提升。正是在这样的努力之下，宝马平安度过调整危机。

放眼未来，安格并未改变他的经营哲学，他认为产销之争太过简单。“纯粹的销量之争太过简单。销量会有起落，但人们对一个品牌的喜爱和向往是最根本的东西，基于品牌在市场扎根的程度，基于所有业务领域的品质。我们希望宝马和经销商伙伴都专注于应对客户的需求。”

度过了调整期，2014年将是宝马在华发展的关键年。这其中，产品的布局最为关键。安格表示，“2014年我们的整车工厂产能将进一步提升，而 位于沈阳的新发动机工厂也将投产，这对我们提高在华国产化率有着巨大意义。”这意味着，宝马中国未来会更多倚重国产的产品来实现在华销量增长。目前，宝马 在华国产车的销售占比已经达到50%，未来则可能提升到60%甚至更高。

面对SUV市场持续更火爆的契机，宝马也将在2014年大举增加SUV车型。目前宝马SUV产品阵容中，仅有4款SUV车型，分别为X1、 X3、X5以及X6。据悉，在2014年宝马将推出多达十多款车型，其中有近半数为SUV车型。其中，宝马X4量产版已经在底特律车展上正式亮相；宝马全 新X5也即将在今年重磅上市；此外，宝马在2014年还将迎来X6、X3的改款车型。

对于2014年，安格表示：“我们（宝马）绝不会接受任何市场份额的丢失。”面对这样的雄心，挑战也接踵而来。在宝马大规模网络扩张和新车引入下，如何在销售层面平衡规模与品质的关系，将在很大程度考验安格及其管理团队的经营智慧。

2013年的成功或许已为宝马带来更大的动力，但2014年底的销售业绩和全方面的出色表现才是宝马必须要争到的东西。

年销量同比增长超过1.5倍，盈利超过3亿元，广汽传祺2013年的成绩单昭然若揭。

成立第三年实现盈利，即使是在广汽集团内部也出乎预料。2013年初，广汽集团拟定的任务单中，为广汽传祺制定的任务目标是——“年亏损控制在3亿之内”，显然，广汽传祺超额完成了广汽集团下达的任务目标。

“我最大的压力来自我自己。”尽管出色完成年度产销任务，广汽乘用车总经理吴松并没有感到轻松。在已经到来的2014年以及更长远的征途中，广汽集团的翻身仗并未结束。

主力高企

2013年，广汽传祺打了一场漂亮的翻身仗。数据显示，2013年广汽传祺全年销量为8.5万辆，远超年初制定的7万辆目标。

而在广汽传祺的高增长背后，2012年3月上市的广汽传祺第一款也是唯一一款SUV车型GS5的持续热卖奠定了坚实的销量基础。数据显示，2013年12月，广汽传祺GS5的单月销量为9227辆，首次接近万辆，与2012年同期的6324辆相比，增长幅度达49%。

相比之下，2013年8月正式上市销售的广汽传祺GA3的市场表现与预期有所落差。“传祺GA3在8月上市，9月全面发力市场之后，未来月销量预期达到5000辆以上。”2013年7月25日，广汽传祺第一款A级车GA3在广州番禺下线现场，吴松信心满满。不过，经过四个月的市场检验，广汽传祺 GA3市场销量仍未达到预期。

据官方数据统计，截止到2013年12月31日，广汽传祺GA3销量共计11800辆，平均月销量不足3000辆。尽管未达到月均5000辆的预期销量，但从销量曲线上来看，广汽传祺GA3自上市以来，始终处于积极爬坡中。

除广汽传祺GA3外，广汽传祺第一款车型GA5销量仍在低位徘徊。数据显示，2013年广汽传祺GA5全年销量7792辆，与去年的9212辆相比，下降幅度达18.93%。这似乎也意味着，广汽乘用车用以突破中高端市场的第一款B级车型暂告失利。

不过，广汽传祺GA5的销量低迷，与广汽传祺的产能调控不无关系。“在广汽传祺的产品矩阵中，GA3和GA5的单车利润远不及GS5。”有广汽乘用车内部人士曾对本报记者坦言。

“当传祺GS5没有投放市场的时候，GA5每个月卖1500辆到2000辆，但在GS5销量拉高之后我们有意识地控制GA5的销量。”吴松坦 言。尽管如此，广汽方面仍未放弃，“尽管GA5每卖出一辆亏2万元，但是GA5为广汽自主乘用车事业做出了贡献，除为传祺品牌奠定质量安全基础外，GA5 还提供了市场基础数据，令GS5投放市场的时候更加精准。”

“三级跳”

从2011年第一款车型进入市场，到现在的短短3年，销量业绩始终成倍增长的广汽传祺完成了“三级跳”——2011年开始进入市场，当年销量1.7万辆；2012年实现销量3.3万辆；到2013年，全年销量已达到8.5万辆，并且成功扭亏，实现了3.1亿元盈利。

提前实现盈利，也正得益于广汽乘用车2013年推行的全新生产方式。吴松认为，2013年广汽乘用车全面推行的GPS生产方式和对成本的控制取得了实质性的效果。吴松表示，在推行GPS生产方式后，广汽乘用车制造成本降低35%。

基于2013年的销量、利润“大丰收”，广汽乘用车进一步制定中长期规划。“从产量计划来讲，我们争取到2017年实现50万辆，综合多方面的力量评估，到2020年争取做到100万辆，在这个过程当中我们将构建两个体系四大平台。”

“目前广汽传祺第一个体系基本上已经构成，就是B/C平台。已经推出GA5和GS5，2015年会开发一款C级车，由我们从奔驰回来的总造型设 计师张帆设计，此平台还会生产MPV车型。”吴松在接受本报记者采访时介绍，“第二个体系是A/A0级平台，现在有传祺GA3，这个品牌还会开发6款 车，2015年第一季度会推出小型SUV即GS3，未来还有A0级车。”

在核心零部件方面，广汽传祺在现有的1.6、1.8、2.0自然吸气发动机的基础上，2014年将推出1.6T发动机。“未来将会采取全T系 列。”吴松透露，“广汽传祺还将推出与菲亚特合作生产的7速变速箱。”除此之外，广汽传祺自主研发的变速箱，也将与2014年的新车型匹配。

而在2014年，广汽传祺将推出传祺GA3的姊妹款车型GA3F，第二款SUV车型——主打越野性能的GS6，以及GA5的兄弟车型，另一款面向中高级市场的车型GA6后，广汽传祺旗下6款车型将形成全新“六角形”产品矩阵，至此，广汽传祺年销量也将进一步提升。

“2014年工作重点将主要放在新能源汽车的研发突破、开拓国际市场、布局全球研发网络等方面，”吴松表示，“在新车与网络不断完善的基础上，销量至少要达到11.5万辆，并将冲击13.5万辆的目标。”

全国乘用车市场信息联席会