近日，比亚迪发布了新款F3的官方图片，同时宣布，这款新车计划在4月开幕的北京车展期间宣布上市。

相比现款车型，比亚迪新款F3在外观方面变化比较明显，车前脸进气格栅采用黑色蜂窝状设计，前大灯造型也经过重新设计。此外，该车的尾灯内部结构也进行了调整。

此次比亚迪方面暂未公布新款F3的内饰图片，不过通过之前的谍照来看，整体内饰布局焕然一新，车内多处采用亮银色装饰以提升档次感，中控台位置加入大尺寸显示屏，按键排序也进行了重新调整。

配置方面，新款F3配备有车身电子稳定系统、车载蓝牙、车载电视、倒车影像、语音电子导航系统等功能。另据了解，除原有的1.5L+MT、1.5L+DCT两种动力组合外，比亚迪新款F3还将新增1.5TI涡轮增压发动机，传动部分匹配6速手动变速器。

同样在2011年上市的起亚K5，已经在前不久推出了全新的中期改款车型，而现代索纳塔也将同步跟进，在年内推出全新的Facelift中期改款车型。新款车型的前脸，后尾，乃至内饰部分，都会有比较明显的改动，同时新款索纳塔的效果图也首次曝光。

此前的起亚改款K5车型继续贯彻彼得希瑞尔的虎啸式前脸风格，在外观方面的改动其实并不算明显。而现代汽车方面，前两年推崇的流体雕塑设计理念正在逐渐发生转变，从最近推出的全新胜达，名图等车款来看， 整个设计理念更趋硬朗，而这一点在改款索纳塔车型上也有比较明显的体现。

新款索纳塔的前脸风格也与名图非常相似，这也很有可能成为新一代的现代品牌家族化脸谱。横条网格的进气格栅，采用了与胜达相似的六边形轮廓，采用比名图更绵密的横条网格，大灯轮廓虽然仍然动感，不过相比现款索纳塔流动而锋利的造型，就显得稳重了很多。保险杠下部格栅设计与名图非常相似，集成了扁平的灯带式日间行车灯，也一改现款车型缺少该项配置的不足。不过新索纳塔在格栅装饰上比名图的设计感更强，除了宽幅的镀铬横条格栅外，两侧也有C型的镀铬边框装饰。

而车身线条则充分体现了新款索纳塔是基于现有车型的中期改款，因为整个车身侧面的设计基本保持不变，包括非常特别的在发动机盖侧面镶嵌镀铬装饰条，还有后三角窗和C柱轮廓这些关系车身结构的特征都保持现有设计。稍有不同的是前排车门的腰线轮廓变得更加平直，从而削弱了现款车型的流体风格。

新索纳塔尾部的改动主要就在尾灯组部分，灯组轮廓比现款车型更方正，灯体内也采用了环形光导纤维的LED灯组。这一点设计与新款K5的变化非常相似，此外后保险杠也进行了改进设计，增加黑色下护板，排气管改为与前部中网格栅呼应的扁平六边形轮廓。其余如高配车型带有的全景天窗，大尺寸的18寸铝合金轮毂这些亮点设计都将在新款车型上得以保留。

不同于新款K5只对方向盘和变速箱档杆等局部进行了重新设计，新款索纳塔将对整个中控台进行重新设计，将改用类似K5的半包式中控台结构，提升驾驶席操作的人机工程学便利性。可以看出新款现代索纳塔的风格更加大气稳重，毕竟中级轿车的售价也决定了其消费者会更加成熟一些，过于运动的外形可能会限制客户群体的广度。

在新车策略上，同一集团的现代和起亚有着异曲同工之妙，北京现代首先推出了定位略低于索纳塔的同平台车型名图，而随后才对索纳塔进行改款。而东风悦达起亚方面，首先对K5进行了中期改款，然后也同时在研发与现代名图对应定位的起亚K4车型。

日前，搜狐汽车获得了一张江淮和悦S30改款车型的定妆照。相比1月底出现在第256期新车公告目录中的申报图，改款后新车造型设计更加大胆。新车预计将在北京车展期间上市，预计起售价为7万元左右。

改款S30的主要改变集中在前脸，多边形“大嘴”设计的更加夸张，尺寸也明显增加，三根宽大的镀铬条贯穿其中。大灯样式也有所改变，新增的灯眉，很有可能是LED日间行车灯。之前的雾灯则被融入到前大灯灯组内。

和悦S30是基于A30的轿车平台打造，采用了官方称之为“宝瓶口”的家族式设计。长宽高分别为4325mm、1765mm以及1660mm，轴距达到2560mm。

动力方面，从之前发布的信息来看，江淮和悦S30或将搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，峰值扭矩为146牛米，最高时速为180公里/小时。与之匹配的变速箱将是一台5速手动变速箱和CVT无级变速箱。

对于一款还未上市的车型来说，就经过了如此大的改变，可以看出江淮对和悦S30重视程度。新车预计将在北京车展期间正式上市，预计售价在7万元左右。

综合外电报道，中国东风汽车入股法国标致雪铁龙的谈判已进入收官阶段，不过东风方面表示目前尚未达成协议。据悉，一旦东风和法国政府对标致雪铁龙完成增资，后者董事会规模将扩充近一半。

有知情人士向媒体披露，标致雪铁龙高管和法国政府官员已经于上周末赴华谈判，就东风和法政府联合向标致投资进行最后一轮磋商。按照此前媒体报道，标致雪铁龙将开展总计30亿欧元的增资计划，在最可能的持股方案中，东风和法国政府将各自获得14%股权，现最大股东标致家族也将稀释至该份额，形成三方等比持股。

各方谈判的结果，有望将于2月18日公布，届时标致雪铁龙董事会将发布2013年财务状况和业绩。不过增资计划遭到了部分标致家族成员和小股东的反对。

2月10日，东风汽车在国内股市上一度停牌，理由是待发内幕消息公告。停牌前，东风股价一度上涨2.1%。该变化被部分媒体解读为可能和入股标致雪铁龙相关。不过东风迄今未给出“内幕消息公告”的详细内容，而发言人周密则表示，对停牌的原因并不知情。

还有消息来源指出，增资计划完成后，标致雪铁龙董事会人数将从目前的15人增至22人。东风汽车、法国政府和标致家族各有3个席位，员工代表有3个席位，独立董事10个席位，外加新的董事长。

近日，比亚迪与新加坡科技研究局（A*STAR）通讯研究院（I2R）签署合作协议，将联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的优势联合研发无人驾驶电动汽车技术，以打造下一代智能化电动车。

根据合作协议，双方的合作不仅涉及联合研发车辆的自动驾驶技术，还会利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其他汽车系统的操控；还将根据实时车况、路况等对无人驾驶电动车队进行智能化的监测和管理，发展无人驾驶汽车管理系统。

另外合作协议中还涉及到比亚迪携手I2R在新加坡发展智能交通和绿色交通。作为新加坡最大的信息通讯技术研究机构，I2R在情报系统、通讯系统、媒介组织等领域具备强大的实力，将利用自身优势发展汽车传感系统，收集电动汽车的智能系统和管理系统的数据，进行相关分析和处理。

关于I2R

Institute for Infocomm Research （I2R）创立于2002年，隶属新加坡科技研究局（Agency for Science, Technology and Research，简称A*STAR），是新加坡最大的信息通讯技术研究机构。I2R侧重于进行任务导向的研究，以解决当地面临的主要挑战，致力于为新加 坡提供强大而充满活力的信息通讯生态系统。I2R以情报系统、通讯系统、媒介组织（ICM）为三大战略，研究领域主要涉及信息技术、无线通信体系、光学通 信体系、交互及数字媒介、传感系统以及信号处理及分析。依托情报系统、通讯系统、媒介组织三大战略平台，致力于发展具备价值的整套信息通讯技术解决方案。

随着竞争的加剧，一汽-大众奥迪开始考虑如何保住在中国豪华车市场的“一哥“头衔。日前，一汽-大众奥迪发布了2014年在华发展规划，为了继续保持在中国豪华车市场第一的地位，该公司正式宣布启动“品牌战略“：每年向中国市场引进至少3款全新车型、2020年在华经销商网络数量达700家、年销量100万辆。

据北京商报记者了解，在一汽-大众奥迪公布未来战略之前，德系三大豪车中的奔驰和宝马已经提前公布了2014年规划。宝马表示，今年将向中国市场引入至少10款新车型，数据显示，宝马2013年在华销量实现了20%的增长。奔驰方面，自北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司去年3月正式投入运营以来至去年底，奔驰的销量累计同比涨幅达18%，更为重要的是，今年，奔驰开始全面发力，将向中国市场引入包括新一代C级轿车、全新CLA级轿车、CLS运动轿车以及CLS猎装车的中期改款、S65AMG和A45AMG等新车型。

“追兵“奔驰和宝马的相继发力，让中国豪华车市场“一哥“感到了明显的压力，但一汽-大众奥迪随即以全新的“品牌战略“予以回击。据一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石介绍，“品牌战略“将以“未来“为导向，从产品、用户、渠道和品牌传播4个层面，与消费者展开更易感知、更加有效的沟通，为奥迪用户带来更加愉悦的体验。

根据“品牌战略“，一汽-大众奥迪将为用户带来更加年轻化、运动化、个性化的车型，同时加大新能源车型的引进和开发力度。薄石告诉北京商报记者，2013年，一汽-大众奥迪共推出了涵盖A、Q、R三大系列的10款新车型，而这种新车引入势头在今年将会继续加速。今年，除了“奥迪A3家族“中的两款全新车型A3两厢版和三厢版将在佛山工厂下线外，一汽-大众奥迪还将推出3款全新车型和12款改款车型，共计17款车型。“未来，一汽-大众奥迪每年将至少向中国市场引入3款全新车型。“薄石说。

在营销服务网络建设上，一汽-大众奥迪将打造符合未来汽车生活方式的营销服务终端。按照规划，到2020年，一汽-大众奥迪的经销商网络将达到700家，并囊括10种渠道模式和4种品牌体验方式。这将是奥迪全球最大、最完整的经销商体系。目前，一汽-大众奥迪在中国拥有351家经销商。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“2013年，在中国高档车市场增速明显下降的背景下，奥迪品牌凭借‘进中求质’的营销策略，在增长速度、销售增量、销售结构、用户满意度等各方面取得了高质量的增长。未来，一汽-大众将为奥迪品牌打造支撑百万辆‘量级体系’的能力。”

除了构建庞大的生产体系，张丕杰还透露，未来国产奥迪车型将达到6款，本土产品优势会继续扩大。目前，奥迪已经国产的4款车型包括A6L、A4L、Q5、Q3，第5款国产车型A3将在今年上市销售。

马斯克拟于2015年在中国建厂的消息迅速点燃了资本市场对于特斯拉“中国合伙人”的猜想热情。多位业内人士对记者表示，与国内汽车产业链企业合作，将是特斯拉实现在中国国产化的必经之路。

根据记者梳理，特斯拉“中国合伙人”的选择大致有两条路径：其一是拥有市场资源或者权力资源的整车厂商；其二是汽车（尤其是新能源汽车）产业链上下游企业和零部件供应商。

从记者采访得到的消息来看，上市公司中几乎所有的“潜在”合作者均仍处于猜想甚至概念阶段，业内预计特斯拉或将在2014年年底前方才公布“谜底”。

整车合作贵在“资源”

真锂研究首席分析师墨柯对记者分析说，与中国整车企业的合作很可能是特斯拉入华的优先选择路径。根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由发改委报国务院核准。

不过，商务部新闻发言人沈丹阳曾于2013年底指出，未来将进一步放开汽车、化工等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营 范围等方面的限制。因此，有业内人士预计，未来汽车行业的外资准入资质问题有可能通过相关法律法规的修改得到解决，而新能源汽车领域有可能成为突破口。

墨柯认为，特斯拉入华选择的合作对象，很可能是既有市场资源又有权力资源的整车厂商。因为特斯拉方面曾经表示，并不寄望于中国方面在产品设计上出力，而主要是看市场占有率和政策话语权。

相关分析师对记者表示，在中国“主流”国资汽车制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政审批的能力较强，或成为促成合资的重要接口。

但墨柯表示，特斯拉方面虽然会相对看好国企，但是也存在犹豫的地方，其最大顾虑或在于企业文化的认同方面。因此，具有规模效应的民企也将是特斯拉合作的理想 人选。他认为，在这方面，万向集团机会更大。“万向身为民企，本身正想从事电动汽车的生产，而且也得到了中国政府的大力支持，且与特斯拉的文化磨合方面会 更容易。”

实际上，根据此前媒体报道，万向集团董事长鲁冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科资产竞购中占据优势，并且也对同特斯拉电动车结盟合作抱持开放态度。这被市场解读为万向集团及其下属企业有可能与特斯拉进行电动汽车方面的合作。

零配件企业否认接触

但是，万向钱潮方面向记者否认了与特斯拉“亲密接触”。公司内部一位人士称，若不是记者提醒，根本不知道公司有与特斯拉合作可能这件事。而且，相关新闻的发布方一向来自集团层面，并不是万向钱潮方面。
万 向钱潮是万向集团旗下的汽车零部件企业。凤凰汽车专栏作家丁华杰认为，按照欧美人的逻辑，在本土建立相应工程等同于在当地提供更多的就业机会，属于一种承 担社会责任的形象，从这个角度讲，这种合作最大可能性是在中国建设零部件制造厂。这成为导致10日A股汽车配件板块飙涨的重要原因。

充电桩是特斯拉入华的主攻方向之一。根据公司计划，特斯拉将在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。华创证券分析师王炎学此前曾向中国证券报记者表示，未来特斯拉大陆地区销售启动后，或会在充电网络方面跟国内企业合作。

在 A股上市公司中，奥特迅是电力用直流和交流一体化不间断电源设备解决方案的发起人，目前直流电和交流电充电桩业务正在同步推进；动力源自主研发生产了电动 车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品；而上海普天在电动汽车充电机（桩）的系统集成方面也进行了有效尝 试。市场人士表示，作为充电桩龙头企业或先行公司，这些公司都有望成为特斯拉中国充电桩建设方面的“合伙人”。

然而，多家公司都对记者表示目前尚未出现任何合作迹象。以奥特迅为例，公司是国内最大的直流操作电源制造商，目前也已经做好了充电桩产能和产量释放的准备。但公司证券事务代表郑黎君明确表示，目前在充电桩建设方面并没有与特斯拉进行过任何接触。

汽车电子方面，均胜电子作为本轮屡创新高的“特斯拉龙头”，但其核心产品电池管理系统BMS只是给宝马新能源汽车供货，并没有销售给特斯拉。“均胜与宝马每 年都会为普瑞投入一定的研发资金，用于BMS等汽车电子产品的研发与制造。”公司相关人士向中国证券报记者表示。

墨柯分析说，根据相关政策规定，外资汽车国产化后要采用国产电池或中国企业代工电池。目前特斯拉电池采用松下提供的镍钴铝电池，电池型号为18650NCA，而目前松下并 没有在中国设厂生产的计划，因此，特斯拉在电池方面也将有可能与中国企业合作。从目前中国电池企业现状来看，天津力神电池正在研发相关产品，有望成为其合 作方。

此外，在与中国汽车销售公司合作方面，相关分析师表示，特斯拉在华属于平价销售，与一般进口豪车有所区别，经销商的利润将被压缩。因此，尽管庞大集团、物产中大、国机汽车等可能成为特斯拉的销售合作伙伴，但预计受益程度不大。

“电动”主题或贯穿全年

墨柯分析说，倘若特斯拉国产化真的明年启动，目前应该已经开始进入与中国企业的谈判进程，但在成功之前，谈判双方都不会对外披露任何信息。按照特斯拉目前公布的入华时间表，其“中国合伙人”估计要于2014年年底才能确定并对外公布。

中国证券报记者梳理发现，2014年1月以来，已先后有3位高层人士关注新能源汽车。1月8日至11日，国务院副总理马凯先后赶赴深圳、合肥和芜湖，调研新 能源汽车产业，并表示下决心把新能源汽车产业搞上去；1月27日，李克强总理到西安比亚迪汽车有限公司了解纯电动汽车研发，倡导政府起到示范作用；近日媒 体再爆出李岚清到访比亚迪深圳坪山总部，调研普及新能源汽车的可行性。

业内人士分析指出，对电动汽车的热衷，更大的背景或来自于“能源安全”的战略考虑。中国对全球油气资源过于依赖，缺乏控制权，新能源正在成为关系中国国家安全的重要战略。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门日前发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，其中指出，2015年12月31日补贴推广 政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。北京“两会”报告也明确要求，加快发展新能源汽车产业，做好充换电设施的规划建设，鼓励购买新能源汽车。业内分 析认为，除了其他省市在新能源汽车推广方面的政策有望陆续出台之外，随着新能源汽车的推广和鼓励力度的加大，全产业扶植政策也有可能陆续出台。

全国乘用车市场信息联席会