日前，我们从论坛热心网友处获得了一组比亚迪新款G6的实车图，新款G6在前脸设计上进行了调整，同时还增加了2.0T动力选择。

外观方面，新车的前脸造型相比现款有所调整，采用了黑色的网状格栅设计，同时格栅周围还加入了较宽的镀铬装饰。相较于现款G6，该车的雾灯区域更加突出，显示了一定力量感，此外新车还配备了更加动感的五辐轮圈设计。整体来看，该车更像是一款高配运动版车型。

动力方面，从尾部的标识来看，新车配备了新的2.0T发动机，这台发动机的最大功率输出205马力，峰值扭矩320N·m。传动系统配备的是6速双离合变速箱。我们预计新款G6将于年内正式推出，更多消息，我们将继续关注。

日前本田发布了一组全新锋范（CITY）的官图，未来国产车型很有可能会参照其设计。之前曾有消息指出，全新锋范将由东风本田国产，不过据最新的消息称，全新锋范将依旧由广汽本田负责国产，并预计今年内推出。

新一代锋范的前脸设计与新款的飞度十分接近，前翼子板的线条非常硬朗，车身采用双腰线设计，而尾部的造型有点类似于现款的本田凌派。在车身尺寸方面，全新一代锋范在车身尺寸上有了不少提高，其长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距达到2600mm（现款锋范为：4422/1695/1470mm，轴距为：2550mm）。

即便锋范可以看作是飞度三厢轿车版车型，但由于主攻市场是海外的发展中国家，所以在车辆设计、配置、生产工艺上，都于新一代日版飞度不同。例如日版第三代飞度的生产工厂采用了本田最新研发、全球独有的可进行四焊点同时点焊的焊接机，新一代锋范可就没有那么高规格的待遇了。

动力方面，新一代锋范将采用全新的Earth Dreams系列发动机，其中1.3L排量的最大功率为73kW（99PS），而1.5L排量的最大功率为96kW（130PS），传动系统则提供了5速手动和CVT无级变速箱两种选择。另外海外版本还配备了1.5L DOHC i-DTEC柴油引擎，当然柴油发动机引入的可能性几乎为零。

最新曝光的是一款全新的雪佛兰品牌A0级三厢轿车，目前雪佛兰在A0布局了爱唯欧和赛欧两款高低不同定位的车型。从上市的时间先后顺序，以及测试车本身的配置特征来看，这款新车更大可能是接替现款赛欧，以全新一代赛欧的身份推出。当然，另一种可能就是以全新的车型身份推出，与现有的赛欧和爱唯欧车型并存，毕竟现款赛欧也才刚刚进入第五个年头。

这将是一款全新打造的车型，而非基于现有车型的改款。比如A柱位置没有了三角窗，后排车门尺寸加大，增加固定式的小舷窗，都展现了新款车型不同于现款赛欧的车身结构。测试车的前脸依稀可以看到雪佛兰的金领结LOGO，以及家族脸谱式的“日”字型进气格栅。

虽然大灯还没装备最终灯具，但从轮廓可以看出会采用内侧灯角收窄的设计。车身尺寸看上去与赛欧相仿，不过从增大的后排车窗推测，可能后排空间会有所提升。侧面转向灯布局在前翼子板上，配置前碟后鼓刹车系统，低配车型是钢制轮毂加塑料装饰盖，高配车型采用铝合金轮毂，175/70R14的轮胎配置，会在轮胎直径上比现款赛欧略大，此外还会配置电动天窗。和赛欧一样，辫子天线布局在车顶头部。尾灯组只能从轮毂粗略判断会是横向的宽大设计。

内饰部分的设计仍然是高度保密，能够确认的是配置了AMT序列式自动变速箱，手刹拉杆旁边是多个水杯架和储物格，并没有配置中部扶手箱。同时这也涵盖了供后排使用的水杯架，因为较窄的车体，使得前后排的车门内饰板上都没有更多空间布置杯架。动力系统据悉会配置别克新凯越车型上的1.5L DVVT发动机，最大功率83kw，峰值扭矩141Nm，相比目前现款赛欧1.4L发动机的76kw和131Nm峰值参数有明显的提升，能够较好的扭转现款车型动力偏弱的情况。

虽然现款赛欧上市时间已经进入第五年，但仍然保持着上海通用雪佛兰销量最大车型的位置。不过随着自主品牌设计水平和制造品质的不断提升，并且通过加大车身尺寸与赛欧形成错位竞争，也让这款深入自主品牌价格体系腹地的合资品牌车型感到了压力。因此此次改款也着力通过全新外形设计，以及动力和空间的改善来进一步提升吸引力。

知情人士透露，标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)正计划与中国汽车制造商东风汽车公司(Dongfeng)合作，每年在中国生产100万辆汽车，并面向亚洲市场销售。

两家公司从去年开始就合作事宜展开了谈判。按照当前方案，东风和法国政府将分别持有标致14%的股份，以助标致实现30亿欧元的筹资计划。

欧洲汽车市场遭遇20年来最低迷时刻，加上现金紧缺，让标致面临困境。标致将利用这笔资金生产新车型，同时强化其资产负债表。该公司希望通过此次合作来提升亚洲市场的销量。

合资企业将生产“标致”(Peugeot)、“雪铁龙”(Citroën)和“风神”(Fengshen)品牌的汽车，共享平台和供应链，并共同承担研发费用。

标致和东风计划在今后3到4年内，将中国和东南亚市场每年的汽车销量提高到100万辆。整个PSA集团在2012年的销量为300万辆。

双方可能展开研发合作的一个领域将是“空气混合动力”(Hybrid Air)技术。这项复杂的技术能够降低油耗。

标致也希望通过向合资公司分享自己的技术来获得稳定的收入。

东风、标致和法国政府仍在就金融和工业协议的实质性内容展开谈判。

标致上周表示，谈判已经到了最后阶段，并证实了30亿欧元的增资计划。该公司还称，将在2月19日发表年报时公布更多细节。

新股发行价目前仍未确定，但预计将在7欧元至8欧元之间。所有交易仍需获得股东的批准。

原有股东将被授予权证，这让他们拥有以发行价购买新股的选择权。

PSA首先会向东风和法国政府出售股权来增加资本公积金，然后是在股市进行更广泛的融资——东风和法国政府也将进行认购。

就目前的协议内容来看，标致家族持有的25%的股权和38%的投票权，届时将被稀释为14%的持股比例，它将失去这家自己在100多年前创建的公司的控制权。

在此情形下，董事会主席职务也不再由标致家族的人担任。该职位将由独立人士担任。

目前董事会成员尚未确定，但按照当前协议，3大股东将平分董事会席位。

为获得平衡，绝大多数独立董事将由公司指定。

先前有投资者担心，北京方面、标致家族和法国政府这三方势力会造成决策难产，但上述举措或许能缓解他们的忧虑。法国媒体给这家公司起了个绰号：“三头狮子”。

标致还正在与西班牙桑坦德银行(Santander)就一笔出售其部分融资业务的交易展开谈判。这些业务目前获得了法国政府70亿欧元的贷款担保。所有这些举措都是为将于今年接任首席执行官的卡洛斯•塔瓦尔(Carlos Tavares)甩掉历史包袱。

东风和标致目前在中国合作运营着3家汽车装配厂。其中位于武汉的装配厂还与本田(Honda)、日产(Nissan)和雷诺(Renault)有合作关系。

日前有消息称，上汽乘用车将于2014年开始将增压发动机陆续匹配到如荣威950和350车型当中，同时还有双离合变速箱，使之在动力和节油表现上比目前更有竞争力。

在小排量发动机研发上，上汽通过与通用联合开发获得更多技术支持并共享技术成果，更大排量的发动机还是上汽自主开发。所以上汽将在今年内推出一款与通用联手开发的1.4T发动机，并搭载在MG5三厢轿车上，但也不排除继续使用现款1.5T发动机的可能。

另外，目前荣威950除了使用通用的直列四缸2.4L和V6型3.0L自然吸气发动机以外，新车将会搭载一台2.0T发动机，并匹配自主研发的DCT双离合变速箱。而荣威350也将匹配1.5T发动机。

后期上汽将会研发更多动力组合，还是以小排量直喷加涡轮增压发动机，包括1.0T和1.2T，荣威和MG车型届时都会得到全面更新和升级。

在2013年的广州车展上，广汽菲亚特带来了旗下第二款国产车型致悦,并根据相关规划，其将在今年3月份正式上市。随着新车型的推出，该品牌也正对产能进行调整，广汽菲亚特内部知情人事向网通社介绍到：目前我们年产能为14万辆，今年计划将年产能提升至21万辆。而随着未来国产化进程的加速，广汽菲亚特还有望在华投产包括菲跃及500在内的3款新车，其中对于500这款该品牌旗下的精品小车，广州菲亚特总经理柏恩翰先生表示：菲亚特500这款车型是受到世界关注的，下一步广汽菲亚特的目标也是要进一步进行调研，看如何更加合理确定价格，下一步可以尝试本地生产。

根据广汽集团所公布的产销数据显示，目前仅有菲翔一款在售国产车型的广汽菲亚特，2013年共销售了4.84万辆新车。同时随着新领导团队的上任，产品市场表现也有了大幅提升。其中12月单月销量突破7500台，同比增长83%；9-12月月均销量相对前8个月增幅则达到了83.3%。良好的销量数据也促使该品牌对于2014年的销售目标有了新的期待。广汽菲亚特市场部总监陆皓先生向网通社表示：我们计划2014年的销量，每月能达到8000-1000辆左右。

目前广汽菲亚特位于湖南长沙的第一工厂年产能为14万辆，而其将在今年对该工厂进行扩建，并在今年年底前达到21万辆的年产能。同时随着产能提升以及菲亚特正式克莱斯勒集团后，也为新产品的投放和研发提供了保障，对此广汽菲亚特内部知情人士曾向网通社透露：未来菲亚特和克莱斯勒的技术将得到共享，未来包括SUV、MPV等多个领域我们都有可能涉足。

有望投产包括菲跃及500在内的多款新车

全新车型的推出作为销量提升的重要途径之一，将是广汽菲亚特这一年轻品牌能否达成既定销售目标的关键。而关于未来在华投产的车型，广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理王秋景先生在接受网通社采访时表示：广汽菲亚特将保持每年一款新车的节奏推出新产品，未来将推出SUV车型，同时得益于CUSW平台有非常强的兼容性，还可以投产B级车型。因此再加上未来菲亚特500本土化的实施，以及三月份致悦正式上市，该品牌国产车阵容将相较目前增加4款，而SUV产品则有望为菲跃的国产版本。

前两年的日系车风波，最大的受益者就是韩系车型。现代和起亚两大品牌异军突起，最为明显的就是通过现代索纳塔和起亚K5进入了以前一直徘徊门外的中级轿车市场。而过去虽然在A级家轿市场拥有优势地位，但大多也是伊兰特，赛拉图这样更加偏重经济型的车型。虽然新一代现代朗动，起亚K3的推出，已经逐渐实现了日系等起其他主流车型的同级竞争。

虽然如今日系已经全面回暖，但韩系自身的长足进步已经帮其站稳了脚跟，现代品牌的流体雕塑风格，起亚品牌的虎啸式前脸运动风格，都已经为这两个品牌树立鲜明的个性特征。如今正在通过进一步的跟进换代和增加细分车型来巩固和做大市场份额。

比如起亚的秀尔即将推出第二代车型，与此同时，现代品牌也将在此平台上打造小型SUV车型ix25，顺应时代消费潮流。同时，继续加强刚刚站稳的中级轿车市场，那就是进一步增加细分车型，通过差异化定位来贴合市场消费需求。北京现代的名图车型已经在去年底上市，而东风悦达起亚也将在这个平台上打造一款名图的兄弟车型，那就是起亚K4，预计将在4月份的北京国际车展上首发亮相，并于年中正式上市发售。

与之前索纳塔和K5采用时尚和运动风格，偏重年轻化的个人消费市场不同。新的现代名图已经展现了更加成熟和商务的一面，而新近曝光的起亚K4也同样如此。相对圆滑的轮廓显得更加大气中庸，显然其定位也会与K5实现差异化布局。

从车型命名也不难看出这是一款介于K3和K5之间的车型，不过就定位而言，会更加接近K5的中级轿车定位。其和现代名图共享车型平台，实际上都是索纳塔和K5车型平台的衍生版本，轴距尺寸达到了2770mm，仅仅比K5短了25mm。而其后悬架也将采用与K5完全相同的多连杆结构，显然这比K3车型采用的扭力梁式非独立后悬架定位高了不少。

前脸仍然能够看到黑色网格进气格栅的虎啸式风格设计，这也是彼得希瑞尔入主以来，给起亚品牌植入的DNA精髓。但是整个线条会更加柔和，而不是K5那样犀利逼人。C柱上没有三角窗，而是在后排车门上增加固定舷窗，这也是与现代名图在车身结构上最大的不同。意味着K4的后排车门靠近上部的位置开口会更大，便于后排乘客的进出方便。目前高度伪装的尾部，只能明确会采用大尺寸的横条式LED尾灯组。

高配车型仍然会采用亮面黑底的运动风格轮毂设计，亮眼的设计已经成为起亚品牌的一大特征。当然这主要出现在高配车型上，采用17寸的轮毂和215/50 R17规格车胎，而低配版则是16寸轮毂和205/60 R16规格轮胎。而动力系统也将于现代名图采用同样配置，低配版车型主推1.8L Nu发动机，采用D-CVVT发动机技术，最大功率105kw/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。入门车款配置6速手动变速箱，自动档版本是六速手自一体机型，1.8L版本的配置，也体现了K4车型略低于K5的定位。

高配版车型采用2.0LNu自然吸气发动机，同样具备D-CVVT发动机技术，最大功率114kw/6200rpm，峰值扭矩192Nm/4500rpm。比起亚K5上配置的同款机型在峰值参数调校上略小一点，但对应的转速也要略低一些，因此更加适合城市驾驶的需求。全系配置了六速手自一体自动变速器。

整车配置将与现代名图相当，高配版车型也会出现全景天窗的配置，相比索纳塔和K5的第一代双片式全景天窗，第二代全景天窗前后两部分连为一体，可视面积更大。全景天窗的配置也一直是索纳塔和K5优于同级车型的配置，如今这个配置将进一步下沉到性价比更高的名图和K4车型，整体配置也将继续延续韩系品牌高配置的特征。

全国乘用车市场信息联席会