当地时间2月5日，豪华跑车制造商阿斯顿·马丁宣布召回1.759万辆跑车，2007年以来生产的跑车四分之三受影响。召回原因是一家中国次级供应商提供的油门零部件存在缺陷。

    阿斯顿·马丁表示，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型，和2012年5月以来生产的所有右舵车型，涉及2008至2014年款的车型，总计17,590辆。该数字占据2007年至今生产的全部跑车大约75%比例。不过Vanquish跑车不在此次召回之列。

    在提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，阿斯顿·马丁解释称，召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具工具有限公司负责生产，该公司采用了东莞一家公司提供的伪劣塑料材料，造成车辆的油门踏板杆可能断裂，从而增加撞车风险。

    阿斯顿·马丁宣称，去年5月曾宣布召回，并于10月扩大召回范围，此次召回将取代前述召回举措。一位女发言人指出，截至目前尚未收到与该问题相关的事故或伤害报告，公司出于安全考虑展开召回；本次召回对公司的财务状况影响有限。

    作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁销量规模相对较小，1.76万辆约合5-6年全球销量。2012年，阿斯顿·马丁在全球范围总计售出3,400辆汽车，其计划到2016年将其年销量增至7,000辆。
 

 昨日，北京市科学技术委员会公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，办法规定，北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1：1的比例确定。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

    个人购买新能源汽车根据所购汽车续航里程不同，可获9万元或10.8万元两档补贴。而充电设施建设则由汽车生产企业或其委托的机构负责，并纳入其售后服务体系。

    根据此前工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，所有进入全国新能源车试点的城市中，本地所售新能源车中，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但实际上各城市在进行相关规划时都不约而同地存在一些隐形的设置。

    如目前上海市的新能源车政策中，就利用“免费车牌+财政补贴”的形式，六款产品在上海享受免费车牌的政策，包括中科力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的两款纯电动车、上海通用赛欧Springo、上汽荣威E50和安徽江淮和悦iEV4。其中奇瑞旗下的两款车型未能获得上海市补贴。

    进口电动车不在范围之内

    同此前国家的补贴政策一样，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》所面对的新能源汽车并不涵盖进口车，即将在华销售的特斯拉Model S和宝马i3都不享受任何的政策补贴，甚至北京、上海等城市的车牌发放政策。

    根据北京市的办法规定，所有受补贴车型都必须被纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且具备一定的产品研发、试验验证、生产等能力，并承诺对动力电池进行回收处理。

    根据北京市的办法规定，新能源小客车生产企业或其委托的机构将负责联系电网公司对购买电动车的单位和个人进行充电条件确认、自用充电设施建设，并纳入其售后服务体系。

    北京市发改委结合城市建设发展规划和配电网规划，统一安排、合理布局、统筹组织建设公用充电设施，逐步完善新能源小客车充电设施网络体系，从而解决了此前新能源汽车生产企业等、靠政府建设充电设施的状态。

    按照北京市小客车指标调控管理信息系统的规定，2014年，北京市将发放小客车牌照指标从之前的年均20万辆，降低至15万辆，其中2万辆给新能源汽车，根据未来四年的发展计划，传统能源车的牌照发放比例将逐渐降低，到2016年、2017年，新能源小客车的牌照数量将达到6万辆。且个人不可同时申请小客车指标和新能源小客车指标，只能选择其一。正在进行传统汽车摇号的个人，如果想申请新能源汽车，需先退出之前的申请。

 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会近期公布的《2013中国汽车保值率乘用车报告》显示，丰田普拉多、纳智捷大7SUV以及奥迪Q5位列残值率排行榜前三名，其中榜眼大7SUV与普拉多的差距仅有微弱的0.5%，东风裕隆成2013年最保值自主品牌。根据中国汽车流通协会对全国约500家二手车交易市场的统计数据，2013年上半年二手车交易量为248.16万辆，同比增长7.64%；交易额为1381.42亿元，同比增长22.39%。同时该协
会预测，2020年我国二手车成交量有望突破2000万辆，产值将达万亿元。 

    为了在这个巨大的市场中占有先机，众多车企加快布局二手车市场。二手车超市、品牌经营店、水平事业部陆续而生，寄售连锁、网络竞拍、融资租赁等新型业态不断涌现。作为“高端华系车”的代表，东风裕隆在确保自身产品在二手车市场拥有高保值率的同时，更是创新性地推出水平事业商业模式进军二手车市场，二手车市场业务呈逐月增长趋势，并有效推动了新车销售。

    东风裕隆虽然成立仅仅三年，但其产品在二手车市场上有着稳健的市场价值，较高的残值率是市场对于纳智捷产品品质的认可，同时也为东风裕隆开展二手车业务奠定了信心,同时其指出，作为一个年轻品牌，东风裕隆保持较高残值率的主要原因，一是过硬的产品品质和其领先同行业产品的智慧内涵，另外就是厂家奉行的“不二价”的定价策略，一线市场产品竞争力明显，自然带动二手车市场的繁荣。 

    新车及二手车市场的成功，成为了东风裕隆决心开展二手车业务的诱因之一，同时整合了东风裕隆差异化竞争优势的二手车业务也在同行业中显示出与众不同的特质，与持续繁荣的新车业务遥相呼应，共同拉动品牌美誉度不断提升。 

    据了解，为了带给消费者更具专业性和差异化的二手车服务，东风裕隆成立了水平事业部，该水平事业部汇聚了16种核心营销力与18种核心技术力，并融入前瞻性的多事业整合营销的DNA元素，完成汽车金融、保险、租赁以及二手车等所有后市场服务内容。 

    与行业普遍采用二手车金融专案、二手车零售、汽车翻新美容等单一业务形态开展二手车业务相比，东风裕隆整合式的二手车营销模式，为消费者提供一条龙式专业的二手车业务，无疑是更能满足消费者的需求。 

    在东风裕隆杭州汽车生活馆，为了让购买二手车的消费者享受到与新车交易同样的服务标准，东风裕隆也在各个环节提供专业化的二手车美容整备与质量标准，推出了诸如二手车远端查定系统、二手车整备美容车间、保险、融资、租赁等其他新事业，让客户在最短的时间内，享受到纳智捷尊荣专享的二手车服务，同时也对二手车价值进行了再次提升。 

    据了解，东风裕隆已将在全国开展点、线、面的二手车置换成功模式复制到全国的经销商网点，平均置换率的业绩达到了20%以上，二手置换车业务全面提速。

    评： 抓住新的商机，就能在市场上占得先机。东风裕隆紧跟消费者实际需求的步伐，深耕二手车市场，以及出色的产品品质、领先行业的差异化服务新模式，势必在二手车市场的道路上走得更远。

 新车与二手车交易是否形成了紧密联动、互促，被视为一个国家汽车市场健康与成熟的重要标志。最新统计显示，2013年我国新车与二手车销售分别为2200万辆和约550万辆，两者之比为1∶0.25，而在成熟的美国汽车市场，同期新车与二手车销售则分别为约1200万辆和4800万辆，两者之比1∶4。悬殊的比例落差表明，中国二手车市场明显“瘸腿”，须加速对其补钙输血以抑制失衡。

    刚刚过去的2013年，我国新车市场总销量达2200万辆，增速达14%，超越相关权威部门年初预测，堪称历史上少有的好年景。但二手车市场却未出现大家年初预测和期待中的市场井喷，全年交易量约为550万辆，增幅仅8.6%。

    回头看，影响2013年二手车市场发育的主要因素是政策“两限”：

    一是新车限购。随着城市人口规模快速扩大，城市交通拥堵、空气污染等“大城市病”开始逐步显现。面对这一难题，限购新车就成为各地城市管理者首选的一项行政举措。继上海、北京、广州之后，作为直辖市的天津赶在2013年末，出台了新车限购政策。受其影响，其他城市也可能陆续出台限购新政。如南京这样的较大城市，岁末年初也出现了车辆抢购风潮。

    二是二手车限迁。在新车限购的同时，不少城市出台了以环保为主要内容的二手车限迁政策。据不完全统计，限迁的城市已多达300多个，一些地方限迁的等级要求也由过去排放在欧三标准以下的车辆上升到排放在欧五标准以下。

    2014年我国二手车市场将迎来多重发展新机遇：

    机遇之一，我国新车年产能已达3500到4000万辆，但我们的社会资源和市场承载能力，已经难以支撑这样的产能释放。进入2014年的中国汽车市场，已经发生了质的转变，即由汽车供给规模决定汽车市场整体规模，转变为由汽车需求的实现程度来决定汽车市场规模。并且，新车新增需求的主力已经转向三、四线城市，而一、二线城市新车需求开始蜕变为置换性需求为主。汽车市场正在呈现出更明显的新车、二手车联动，新车市场放缓和二手车提速的特征。

    机遇之二，2013年以来每年2000万辆以上的新车交易量和在车市不断增长过程中，已经累积下来1.2亿辆的汽车保有量。可以说，这样的增量和保有量将给我国二手车市场发展提供更大的想象空间。

    机遇之三，2014年4月份之后，我国在2008年所形成的，排放在欧四标准以上的500万-700万辆车源，将批量进入二手车市场。我国二手车市场长期存在的车源不足的状况将因此得到改观，且随着这批新锐力量的进入，“限迁”政策对二手车市场的制约也可得到相应缓解。

    补钙输血正当其时

    制度补钙。二手车在美国的交易量说明二手车与消费者收入高低无直接关联，而与消费者的购买信心密切相关。我国《二手车鉴定评估技术规范》将于6月1日正式实施，这为从制度层面规范二手车交易秩序、增强二手车消费信心创造了必要条件。

    “规范”虽然规定由中国汽车流通协会选择符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行二手车鉴定评估，这些机构或企业将拥有二手车鉴定评估权。但由于“规范”是非强制性国家标准，加上涉及监管成本，二手车评估鉴定可能因为利益问题而变形走样。因此，当务之急是相关行业组织要尽快形成严格的监管体系，确保“规范”执行过程中的公正、公开、透明。

    市场补钙。二手车市场发育离不开经营模式创新。以电商为手段的二手车经营模式创新更显重要。从2011年开始，我国二手车市场从C2C(个人对个人)到C2B(个人对企业)、B2B(企业对企业)，再到现在的02O(线上对线下)等模式，已在根本上改变了我国传统的二手车交易C2C模式，也正是在这样背景条件下，一批在二手车领域耳熟能详的经营企业应运而生。只有让电子商务在二手车市场发挥更为广泛的作用，二手车全国 
大流通格局才可能进一步呈现。

    金融输血。就像其他弱小行业一样，二手车市场发育也离不开必要的金融扶持。鼓励、支持越来越多的汽车金融机构涉足二手车领域，可为二手车的经营者和消费者提供新的资金来源，二手车经营规模有望再上一个新台阶。一些国际风险投资机构的介入，更可将中国二手车市场与国际转迁通道联系起来，实现国内、国际大循环。

    通过以上有针对性的补钙输血，业内乐观估计，2014年下半年，最迟2015年，我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期；2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市场将形成新车和二手车的联动，二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。

 据了解，2013年以来，北京新旧车置换销售占比始终保持着高位。仅亚市新车一站式数据显示，2013年新车更新上牌比例月均71.2%，高于2012年月均14.8个百分点。另外新旧车置换比例达到58.2%，在各地限迁政策的影响下还基本跟前一年持平。2013年老旧车淘汰也达到了61%。

    新旧车的销售互相影响，融为一体。2013年旧车销量超过新车销量19.36%，而且从交易走势上基本新旧车是一致的。同时新旧车价格也是 相互影响的，新车价格升降企稳直接传导二手车价格出现相应波动，并引起品牌车型保值率的调整。新车优惠增加导致二手车价格跟进下滑，影响老旧车主卖车积极性。另外，新车营销政策刺激度减弱，缺乏足够吸引力会使老旧车主推迟换车时间，持币观望，进而影响二手车交易。

    在整个新旧车一体化当中，应该看到置换消费升级十分明显，主要表现在排量升级、车型种类的变化上。消费车型的价格基本是在20万元以下，其中国产车销售占到了67.33%。据中汽协数据显示，SUV增速放缓但增幅仍居各类车之首。轿车销量占比从年初的67%下降到11月份的63%。

    为提高新车置换销售市场份额，新车经销商纷纷加大二手车市场投入，采取新旧车利益互补等多种措施实现以旧促新，以新带旧，全面提升存量资源，支撑2014年配置指标预期减少后企业的运营和发展。部分经销商集团已经整合新旧车资源渠道，开展营销管理模式的调整和创新，实现新旧车业绩互动提升。实现5统一。

    首先是新旧车业务板块管理统一。新旧车业务由多个领导分工负责转变为一个主管领导统一管理和协调，减少了摩擦，统筹了关系，实现集团总体利益最大化。

    第二是新旧车资源统一。新车专卖店获取的二手车一手资源统一划归集团内二手车公司统一交易。

    第三是新旧车业务利益统筹。在保持二手车基本效益前提下，以利益为杠杆全力支持以旧换新置换销售。

    第四是新旧车渠道融合统一。扩大整合二手车销售网络，即在坚持二手车原有渠道销售的同时，新车销售网络参与品牌二手车的推广销售。

    第五是实现了业务办理归口的统一。

    2013年以废换新逐渐成为新车销售新引擎。13年以上老旧车以报废为主。据有关调查数据显示：在淘汰的老旧车中，6~8年车龄的占40%，9~12年的占45%，13年以上的占15%。11年以下车主转出数量远高于报废数量;15年以上的车辆以报废为主。

全国乘用车市场信息联席会