中国SUV销量规模在最近十年不断发展壮大，乘联会批发数据显示，十年前中国乘用车年销量566万，SUV销量仅49万，占比不足十分之一 。而十年后的2018年，中国乘用车销量达到2,326万，SUV也大幅突破至1,004万，占比扩大至43%。
SUV销量在十年时间里一路高歌猛进，绝对是一部波澜壮阔的黄金发展史，期间造就了无数爆款车型，如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75、传祺GS4等车型的大获成功。一方面是归功于自身强大的产品力，无论是造型、品质、做工、操控等各项指标，这些SUV车型绝对是出类拔萃，但另一方面则是因为这些爆款车型均出生于SUV这个蓬勃发展的年代，赶上了时代发展的东风，所谓“时势造英雄”便是这个道理。
然而月满则亏，自2018年开始，SUV的发展陷入了增长困境。SUV这片曾经的蓝海，经过车企们十余年的野蛮开发，终于演变成了硝烟弥漫的红海市场。特别是自去年下半年开始，SUV批发数呈现了逐月下滑扩大态势。起初出现同比个位数下降预兆，接着在传统“金九银十”突破市场想象力大跌至两位数，然后继续延续这种降幅态势。最新的乘联会数据显示，今年1月份SUV同比下降了18%，2月份数据即使还没有公布，但从市场各项表现来看，批发报表仍然不容乐观。
传统SUV市场的遇冷，让车企们猝不及防，面对增长引擎的突然熄火，倒逼车企想方设法进一步挖掘细分市场的客户需求。主流厂商都想要在这至暗时刻率先找到一个新的突破点，以便能够在接下来的车市淘汰赛中脱颖而出。而当初并不受市场重视的轿跑SUV，也恰逢时机的迎来了自身发展的东风。传统SUV的受阻恰好为轿跑SUV的发展带来了历史契机，似乎一夜之间国内主流车企纷纷都在这个细分市场排兵布阵，轿跑SUV也从之前的“少有问津”转而成为了当下“人人争抢”的香饽饽。
其实，轿跑SUV车型在近两年的频频亮相，究其原因主要是80后、90后等新一代年轻消费群体迅速崛起，逐渐成为当下车市的购买主力。相关数据显示，当下中国80后的人口总数达到2.28亿，90后人口总数相较80后有所减少但也达到了1.74亿。特别是成长于中国互联网时代的90后群体，他们追逐个性、自我、运动、时尚，在汽车购买过程中呈现出个性化、多样化趋势，也正是年轻消费群体对汽车的价值观念的转变，导致了SUV细分市场不断分化。相对于传统SUV车型多年来设计中庸、操控不佳导致消费者出现审美疲劳，“轿跑SUV”的网红身段可谓是惊鸿一瞥，同时它又兼具个性与运动的特点，这恰好迎合了新一代年轻消费群体的消费需求。
一、豪华轿跑SUV最先试水
轿跑SUV这个细分市场，最早在十年前被豪华品牌发掘出来，它的开山鼻祖，就是赫赫有名的宝马集团。2008年，宝马集团的设计总监脑洞大开，设计出了汽车史上第一台轿跑SUV—BMW X6。X6基于X5与6系车型上创新设计，兼具SUV、跑车及轿车优点的设计理念，拥有传统SUV标准身材，同时又有着轿车的舒适性和跑车的高性能。X6带给人们的最大视觉冲击就是溜背式造型风格，此车的出现颠覆了人们对传统SUV的认知。
为什么轿跑SUV车型会在豪华品牌最先出现？原因很简单，按照马斯洛需求层次理论分析，消费者的需求像阶梯一样从低到高层层发展，很多豪车客户群体购车心理早已超越了生理、安全、社交、尊重的需求阶段。他们追求的是自我实现需求，在他们内心深处是非常想要一款与众不同的车型，而市场上造型如出一辙的标准车型对于此类客户群体来讲，早已没有购车之快感。于是宝马的设计师在精准洞察到客户心理后，便不断在产品方面大力创新来满足客户的需求。
果不其然，BMW X6的横空出世，在后来确实取得了相对不错的市场表现，这极大增强了宝马对当初溜背设计的信心，于是时隔六年之后在2014年推出了第二款轿跑SUV—BMW X4。宝马希望通过两款车型的强强联手，在豪华轿跑SUV领域大展拳脚，以便充分挖掘出这个细分市场的需求潜力。
宝马在轿跑SUV的不断试水，引起了它的百年竞争对手奔驰的警觉，奔驰在洞察到宝马接二连三的动作后，岂能无动于衷。于是奔驰在2015年也一口气推出了GLE Coupe与 GLC coupe两款轿跑SUV车型，目标剑指宝马的X6与X4。
但是，尽管宝马、奔驰在轿跑SUV不断加码，但是受制于豪华品牌高昂的售价，注定只能满足少数富豪的需求，价格因素把很多预算不足的消费者拒之门外。所以轿跑SUV在这个阶段，并没有在销量规模上实现真正的发展。
二、中端轿跑SUV一炮而红
轿跑SUV的市场转机，源自于一汽马自达的经典车型—CX-4。2016年，定位“未来派轿跑SUV”的CX-4正式上市。这款车造型低矮，线条流畅，属于马自达经典的魂动设计风格。重要的是相对于奔驰、宝马五六十万的豪华售价，CX-4真正实现了平民销售。以前只属于豪华品牌专属的轿跑车型， 在CX-4推向市场后带来了彻底的改变，15-20万的价格区间大幅拉低了其准入门槛，轿跑SUV自此从之前的“豪车特供”开始切入中端SUV市场。
CX-4魂动的设计理念，是将传统豪华品牌跑车的低车身设计，与标准SUV高离地间隙实现了完美结合，而这种轿跑风造型的产品在中端SUV市场带来了无与伦比的视觉冲击力，国内众多“轿跑粉”的购买欲望，瞬间被集于溜背造型与魂动设计于一身的CX-4彻底激发，所以一经推出便受到年轻消费者追捧，CX-4自此便一炮而红。
看一下CX-4的销售业绩，上市两年半时间，累计实现了18万左右的销售规模，对于这个有些特立独行的轿跑SUV来讲，能够在传统车型重兵把持的15-20万售价区间取得如此成绩，也正是靠着轿跑SUV强大的产品号召力。
CX-4在中端轿跑SUV的成功，也让其它合资车企有了跃跃欲试的冲动，不断有其他新车型在这个细分市场强力布局，三菱的奕歌、斯柯达的柯迪亚克GT等都在2018年上市，同时丰田的CH-R以及大众的T-ROC探歌虽没有极力宣传轿跑造型，但实际上溜背式特征还是比较明显。
三、自主品牌轿跑SUV开枝散叶
从豪华品牌宝马、奔驰的最先试水，到一汽马自达中端轿跑CX-4的一炮而红，轿跑SUV车型正在被越来越多年轻消费者认知。之前自主品牌在SUV发展如火如荼的年代，本无暇顾及这个独树一帜的细分市场，但在传统SUV车型增长受阻后，车企们则纷纷把目光投向了轿跑SUV。
看一下国内车企们的产品投放节奏，轿跑SUV似乎不久便要蔚然成风。2018年之前，自主品牌轿跑SUV车型凤毛麟角，而去年一年时间，便有风光ix5、宝沃BX6、领克02等自主车型被车企们纷纷投放市场，而新上市的车型无不是大溜背设计加主打智能网联的套路。
进入2019年，主流车企们对于轿跑SUV的热情似乎更加激进，长安的CS85 COUPE ，哈弗的F7x、吉利的星越，都在极力渲染轿跑氛围。这三家车企可谓是英雄所见略同，在车市寒冬增长乏力的困境面前，不约而同的切入到轿跑SUV这个新的市场，很可能轿跑SUV这个细分市场将在今年被这三家车企引爆。
吉利在SUV产品的矩阵里不断丰富，共有远景、帝豪、博越、领克8款产品，覆盖下至5万元级别的远景X3，上至15万元的领克01，单纯从价格区间上如继续布局产品难免形成严重的内部竞争。于是吉利星越就此诞生，溜背设计的风格将原来的产品在造型上形成明显区隔。
长安CS系列的SUV也是重兵布局，从小型SUV CS15到定位高性能全尺寸旗舰CS95，基本覆盖了SUV各细分市场。CS85 COUPE是长安首款跨界转型之作，是长安自去年上市CS35 PLUS后，在SUV领域的继续深耕的又一代表作，同样是出于避免产品内部竞争的考虑，CS85 COUPE定位为溜背设计的轿跑SUV。
哈弗作为SUV世家，可以说其在SUV的布局无人能出其右，从H系到F系，哈弗的产品线玩的越来越溜，哈弗F7X被看作是哈弗F7的轿跑版，溜背式设计带来了比F7更鲜明的运动风格。
SUV市场经历十年快速发展，已经到了分化的十字路口。回顾过去，车市遭遇28年来首次下滑；展望明天，未来车市发展路漫漫。轿跑SUV这个曾经的小众细分市场，一旦被车企们聚力，很可能将会开启一片新的市场蓝海。（来源：牛宇 乘联会）
*本文作者系乘联会专家，文章仅代表作者观点。
