继长安汽车在2013广州车展上正式发布了全新一代奔奔车型之后，日前，我们获得了一组该车的申报图。据之前消息，这款车预计在今年第一季度正式上市，售价区间为4-6万元。

外观方面，长安新一代奔奔的造型由长安日本研发中心操刀设计，整体风格十分运动，前脸配备大尺寸下进气格栅，前大灯样式犀利动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为3730/1650/1530mm，轴距为2410mm。

动力方面，长安新一代奔奔搭载的是一台全新的EA14 1.4升发动机，最大功率为101马力，峰值扭矩为131N·m。传动方面，与之匹配的是手动或IMT变速箱，值得一提的是，其IMT变速箱采用的是旋钮换挡方式。
 

近日，国内媒体捕获到了一组菲亚特Ottimo致悦运动版的实车图。据悉，这款车有望于今年3月正式推出。

Ottimo致悦运动版车型前脸采用了黑色蜂窝状中网进气格栅设计，前保险杠底部的进气格栅也同样运用了蜂窝状造型，更突显运动气息。此外，通过实车图我们还可以看出，新车配备了镀铬外后视镜以及全新样式的合金轮圈。

内饰部分，Ottimo致悦运动版除了采用全黑色内饰设计外，方向盘还运用了红色缝线包边设计，这使得该车内饰可以更加激发驾驶员的驾驶欲望。

动力系统方面，菲亚特Ottimo致悦运动版预计将搭载1.4T高功率版发动机，这台发动机的最大输出功率为150马力。传动系统与发动机匹配的将是6速手动或7速双离合变速箱。

近日，有国内媒体曝光了新一代国产马自达3的实车申报图。根据此前消息，新车将在北京车展亮相，随后或5月正式上市。

国产新一代马自达3与去年广州车展展出的进口版本几乎完全一致，盾形前进气格栅、柳叶眉式前大灯都是马自达“魂动”设计的体现，整体时尚的氛围非常突出。

根据有关媒体的消息，国产新一代马自达3先期并未搭1.5L创驰蓝天发动机，而是继续沿用现款1.6L自然吸气发动机。高配车型则会搭载2.0L创驰蓝天发动机，其官方公布的百公里综合油耗仅为6.0L。

每五辆国产汽车中，至少有一辆出自上汽集团。 这是2013年上汽集团交出的答卷。但事实上，这家中国汽车业的巨无霸，早已不再执著于销量第一，而是开始挑战优化产品结构、提升自主品牌。在初步对抗合 资品牌、站稳脚跟后，上汽集团乘用车自主品牌业务（上汽乘用车公司）将进入第二阶段——盈利增长期，2014年上汽乘用车公司制订了盈利1亿元的规划。

一直以来，上汽集团的亮点在于三家年销量超过150万辆的合资企业。其中两家为乘用车龙头企业、年销量过150万辆的上海通用、上海大众；一家为交叉型乘用 车冠军企业——上汽通用五菱，2013年销量约160万辆。与这些兄弟公司相比，上汽集团乘用车自主品牌业务（上汽乘用车公司）体量明显较小，仍处于打基 础阶段。因此，当上汽乘用车公司希望2014年盈利1亿元的消息出炉后，引起外界争议。上汽集团乘用车自主品牌业务（上汽乘用车公司）体量明显较小，仍处 于打基础阶段，2014年盈利1亿元并非易事。毕竟2013年上汽乘用车公司并未完成既定的“24万辆、盈利5000万元”的目标。但上汽集团内部却认为 盈利并非难事，因为在多年沉淀后，上汽乘用车已经具备了相当强的市场竞争力。

据了解，2013年上汽乘用车销量为23万辆，同比增 长15%。虽然增速较整体市场增速低约3个百分点，但上汽乘用车是少有的头对头与合资品牌竞争、且能在合资品牌的强势进攻中脱颖而出的自主品牌。其两大拳 头产品荣威350、MG3持续热销。在细分市场负增长的情况下，“英伦精品小车”MG3全年累计销量达到45446辆，增长11.8%，超过众多强势的合 资产品，，成为销量仅次于大众POLO的A0级精品小车两厢车型。而被誉为“最具科技感家轿”的荣威350，全年累计销量达到113033辆，增幅高达 51.9%，并且从2013年9月起，连续4个月销量跨入“A级轿车万辆俱乐部”；在细分市场的排名也在持续上升，成为自主品牌中唯一进入入门价在8万以 上“万辆俱乐部”的成员。

成功对阵合资品牌，源于多种因素。第一，双品牌战略初见成效。2013年，上汽乘用车公司进一步强调双品 牌战略，由不同团队运行荣威和MG两个品牌。荣威、MG差异化加大，其中MG品牌突出英伦个性、运动感，荣威品牌则继续回归大气、科技的主线。第二，大手 笔研发投入后，产品质量、技术进一步提升。2013年，投资高达44亿元的技术中心全面竣工。更引人注意的是产品的动力升级，搭载了“黄金动力组合”的 MG51.5T6AT上市，了采用1.5THyperboost发动机，集成诸多先锋科技，并采用了涡轮增压技术，动力表现堪比2.0升，百公里综合油耗 仅为7.2L。在上汽乘用车公司掌握世界主流技术研发趋势的同时，也显示出其已步入全球动力总成研发的第一阵营。此举被视为正式拉开上汽动力总成战略的序 幕。第三，以售后服务取胜。2013年9月，上汽乘用车公司率先启动三包政策，荣威和MG所有产品将质保期升级至3年10万公里的超长期限，远高于国家 “汽车三包规定”3年6万公里的相关规定，也高于国内众多主流合资车企。此外，上汽乘用车公司推出的售后服务产品“宅捷修”，已成为国内车企售后服务的新 标杆。“宅捷修”已增加到了80项，全国299站网点到家平台正式启动。针对三四线城市，上汽乘用车公司推出“宅捷修-网点到家”服务，真正实现了售后服 务的全面到家。

在做好产品研发、生产、售后准备后，上汽乘用车公司将走出盈利攻坚战。上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫称，2014年上汽乘用车公司计划销售26万辆、争取销售28万辆，其中出口1.5万辆。
 

6年前，闽福发A(000547)与子公司大华大陆豪掷5600万元，通过湖山投资间接参股奇瑞汽车。公司原本指望奇瑞汽车能于2010年 12月27日之前登陆A股，未料此事一再搁浅。闽福发于2011年初将投资协议延期三年。不想时至今日，奇瑞汽车IPO依旧无期。苦等无果后，闽福发的耐 心终于被耗尽，公司今日正式宣布退出此项投资。

“潜伏”6年获50%溢价

闽福发今日公告，公司和大华大陆根据协议决定从同华动力退出投资。近日，公司和大华大陆分别收到同华动力汇入的投资本金及50%的收益合计3696万元和4704万元。
资料显示，在2007年年底，闽福发出资2464万元受让了同华投资持有的上海湖山投资中心 (即湖山投资)352万股股份；公司参股40.1%的子公司大华大陆投资3136万元，受让同华投资持有的湖山投资448万股股份。
事实上，湖山投资由同华投资实际全部持股。湖山投资总股本为6147.37万股，持有该公司的每股股份即是持有奇瑞汽车的相等股份。因此，闽福发此 次投资相当于间接持股奇瑞汽车352万股，大华大陆间接持股448万股。后因奇瑞汽车于2009年进行公积金转增股本，闽福发和大华大陆的持股变更为 458.08万股和583.01万股。同华投资向闽福发等承诺，如果奇瑞汽车在未来3年内不能上市，同华投资将溢价30%回购上市公司及大华大陆所持的股份。

2009年7月，奇瑞汽车在准备上市申报材料过程中发现湖山投资的最终持有人数量众多，必须进行调整。根据奇瑞汽车及其承销商的建议，闽福发与大华大陆纷纷将在湖山投资的全部份额等额转至同华动力名下。
于此同时，同华投资作出的上述溢价回购承诺也由同华集团代替执行。
时间转眼到了2011年，同华投资的承诺已经到期，奇瑞汽车的上市却受阻。不过，闽福发当时并没有选择放弃，而是将投资协议延期3年至2013年 12月27日。双方继续约定，若奇瑞汽车到期还未能在A股市场上市，闽福发及大华大陆有权继续持股或要求同华集团溢价50%回购。

奇瑞汽车A股IPO沉寂

值得一提的是，在前两年，因A股IPO暂停，奇瑞汽车上市无门。但随着IPO于2013年年底开闸，拟上市企业似乎迎来了春天。为何闽福发在此时依然选择走人？

记者注意到，促使闽福发放弃的主要原因，或是奇瑞汽车A股IPO依然艰难。

尽管资料显示，早在2004年，安徽省政府便表示要促使奇瑞汽车上市，而公司也为此做准备进行了股份制改造。2007年，奇瑞汽车正式对外透露将尽快融资上市。2008年，奇瑞汽车首次向证监会递交IPO申请，但由于当时金融危机爆发、市况不佳，上市宣告搁浅。

此后多年，尽管奇瑞汽车仍保持较大销售规模，但由于战略失误以及诸多原因，奇瑞汽车主营一直处于亏损状态。2009~2012年，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。

失去业绩支撑，奇瑞汽车的上市也渐趋沉寂。2012年底，公司董事长尹同跃在接受媒体采访时公开表示，由于资本市场状况不佳，暂时不再考虑IPO。

临近中国的春节，法国标致雪铁龙公司方面传来东风汽车入股PSA获得实质性突破的消息。法国标致雪铁龙公司的董事会最终批准了一项稀释标致家族股权的计划，同时，同意通过增资计划让中国的东风汽车和法国政府获得相同的股权。

虽然法国方面还存在一些分歧与争议，但是目前最关键的环节基本是来自于中国的态度，以及双方对于入股价格的谈判。

目前，法国政府方面已经同意增资入股标致雪铁龙，法国财长莫斯可维西和法国生产复苏部长蒙特布尔周一发布了一份联合声明证实了此事。而且，法国官方的这份声明表示，法国政府将以“相同的比例和相同的条件”参与增资。

这就意味着，东风汽车未来在PSA持股的比例将与法国政府相同，才能获得法国政府的认可。目前透露出来的消息表明，东风汽车入股PSA的股权比例大概占到标致雪铁龙公司的14%。同时，标致雪铁龙公司最大股东标致家族的持股比例将下降到14%。

收购一个跨国公司，哪怕是部分收购，对于中国的汽车企业来说绝对是一个极大的诱惑。特别是在中国的自主品牌目前与外资品牌之间还存在很大差距的时候，这种收购能够让中国的汽车企业一下子站到世界汽车产业的中心。

但是，这种光环到底能否给东风汽车带来更多实至名归的结果，仍然是一个未知数。

收购资金对于东风汽车来说并不是问题，中国人不差钱。关键的问题是，东风汽车到底希望能够在这项收购中获得什么？而法国政府以及标致雪铁龙公司又希望给予中国的汽车企业什么？

显然，如果东风汽车只是通过增资拿到一个与法国政府持有相同比例的股东身份，这桩交易迅即就能够完成。因为东风汽车只要支付相应的收购金额就可以完成这桩交易。从名义上，东风汽车将成为法国这家跨国车企的最大股东之一。

但是，东风汽车作为未来标致雪铁龙公司最大股东之一，如果不能给未来东风汽车自主品牌的发展提供强援，那么这桩收购就只是一种资金援助。

目前标致雪铁龙公司在欧洲汽车市场持续低迷的情况下，资金非常紧张。2013年，标致雪铁龙公司的全球汽车销量再次下降4.9%，收入继续下滑的同时，PSA对于资金的需求却与日俱增。2013年，标致雪铁龙公司用于重组方面的资金就已经达到15亿欧元。

其实，标致雪铁龙公司对于标致家族让出第一大股东存在一些分歧。最终的结果有法国政府干预的成分。因为，法国政府的目的是“将竭尽全力并通过影响力来确保标致仍是一家法国控股的汽车厂商”。

在法国政府的强力干预下，标致雪铁龙公司将有可能出现三个持有相同股权(都是14%的比例)比例的股东：标致家族、法国政府、东风汽车。

这样安排的一个结果是，东风汽车实际上处于实际上第二大股东的结果，而对于未来标致雪铁龙公司的任何决策将很难有实质性的影响。因为未来可能的一个结果是，法国政府与标致家族在标致雪铁龙公司的决策上将可能联合起来努力维护法国人的利益。

而且，海外媒体的消息表示，法国政府支持的一名资深公务员和工业家将接任目前的PSA董事长的职位。这样的人事安排更有助于强化法国政府对于标致雪铁龙公司的影响力。

目前，有海外媒体表示，东风汽车与标致正在就交易价格做进一步的协商。据称东风汽车给出的报价为每股7欧元，而标致坚持每股8欧元的价格。

虽然交易价格的高低影响到东风汽车入股成本的多少，但是这种出资毕竟是一锤子买卖，对于东风汽车的整个收入与成本的压力都不是特别大。

但是，假如东风汽车一旦入股标致雪铁龙公司以后，作为名义上的并列最大股东之一，却不能获得标致雪铁龙公司对于东风汽车的更多帮助，那么这个投资的效益将值得再做进一步的考虑。

尽管东风汽车需要寻求在这次收购重组中获得自己的最大利益，但是欧洲汽车市场的好转可能会让这种交易面临更大的危险。因为，一旦标致雪铁龙公司因为欧洲汽车市场回暖而出现经营状况改善的局面，标致雪铁龙公司重组的迫切性就将减弱。

不过，标致雪铁龙公司也面临着时间的煎熬。因为公司持续的经营业绩下滑，导致其资金循环越来越困难。现金储备早已耗尽的PSA，净债务总额高达30亿欧元，欧洲汽车市场即使好转，也不可能马上缓解公司的资金短缺。因此，标致雪铁龙公司其实也迫切需要这样一桩交易来度过暂时的困难。

因此，东风汽车应该可以充分利用对于自己的有利条件，寻求在入股标致雪铁龙公司中获得最大的利益，这种利益不应该仅仅是一种投资或者股东的未来分红，而是参与到标致雪铁龙公司全面经营管理的权益。只有这样，东风汽车成为标致雪铁龙公司的并列第一大股东才名至实归。

总之，东风汽车入股不是要充当什么跨国公司的救世主，而是要通过入股成就自己的强企之路。

1月22日，大众汽车集团宣布，Thomas Owsianski将从下个月开始担任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行总监。

现年46岁的Thomas Owsianski将从2014年2月1日起执掌上海大众斯柯达营销业务，负责斯柯达品牌在中国市场的营销、销售和售后活动。Thomas Owsianski接替了保罗·威利斯(Paul Willis)的职位，后者将赴大众汽车集团英国，就任总经理一职。

此前，Thomas Owsianski担任斯柯达品牌全球市场营销部负责人。其在汽车行业的高级销售与营销岗位上拥有长期的国际经验。加盟斯柯达之前，曾在福特及通用汽车公司担任过多个管理职位，包括通用旗下欧宝/沃克斯豪尔两大品牌的首席营销官。

斯柯达近来在华表现不振，2013年销量从235,700辆同比下滑3.7%至227,000辆，去年大部分单月销量均有所下挫。
 

全国乘用车市场信息联席会