本周车市概述：

1.      8月市场缓慢回升

7月的乘用车市场环比走势明显回落，但批发同比增长较快，这也决定着前期的增量动力依旧起作用。由于7月预计批发量比实际高出1万多台，这也是部分企业产销主动调整的结果，这些丢量都会在近期弥补，因此8月的批发增量还是有支撑。

8月开局的厂家销量增长一般。第一周的同比10年8月第一周增长17%，环比7月同期下降6个百分点（剔除放假厂家）。

8月第二周的厂家销量增长缓慢。第二周的同比10年8月第二周增长9%，环比7月同期增长8个百分点（剔除月初放假厂家的周异动）。

8月第三周的厂家销量增长继续放缓。第三周的同比10年8月第三周增长5%，环比7月同期下降4个百分点（剔除月初放假厂家的周异动）。而10年8月是异常提早启动的月度，今年的周销量环比增长很不明显。

虽然本月出现两周日均总量比7月同期下降，但由于本月的工作日多，后面还有一定的追赶机会。预计8月厂家批发94万，同比增长8%。

 

2.      8月零售回升缓慢

8月上中旬的零售销量不错，体现出淡季底部抬高而回升不快的特征。相对于去年8月初的市场零售低迷，今年的淡季不淡的局面较明显，这也是供应充足，经销商促销加力，消费者有提早购车的心理暗示等的共同促进。从交流看，8月第三周还没有明显的零售环比较快增长的现象，而去年8月下半月零售启动拉动的是持续5个月的涨势汹涌的持续旺销。但西南高温炎热地区的车辆零售似乎没有太大影响，零售走势较正常。

8月上半月的价格总体相对稳定，但大部分车型仍有促销加大，而新款车型推出带来的成交价格回升拉低了价格总体变化幅度。8月也是购买老款车型的最佳时机，新款上市后又需要一段时间的价格回落才能回归老款价格，而很多新老款车型的变化并不太大。随着开学潮即将来临，下旬开始零售应该进一步攀升。

 

3.      本月新款上市不多

截止18日，今年8月的国产新款车型上市是09年以来最少的，而进口新车是近三年以来最多的，两者反差很大。进口车市场的新车增长速度很快，德国大众的新款Q7、A3、A8、Variant；沃尔沃的XC90、C30等数量很大，类似10年8月的国产车上市局面。

国产车的新款上市少与进口车的上市多体现了两个完全不同的市场感觉，进口车要加速推新车抢市场，而国产车面对不确定的局面相对稳健一些。尤其是国产合资三大主力厂家的新车推进速度明显放缓，这也是较有特色的。

 

4.             务实调整比信心造势更重要

今年下半年的世界经济环境快速变化，负面信息逐步强化。在这种环境下，信心与务实的矛盾又凸显，我感觉这时的务实稳健比盲目信心更重要。不要太多的坚信环境会快速好起来，盲目的对抗环境不是合理的策略。这场金融经济危机原本是由过高的私人部门负债和杠杆率所引爆的。政府为防止大萧条再度上演，透过银行增加借贷、刺激内需，减少外围经济下滑带来的负面影响。欧美付出了公共部门严重地再杠杆化的代价。但换来的经济复苏绵软无力，达不到预期水平，因为，大多数发达经济体都还在去杠杆化过程中苦苦挣扎。尤其是美元面对的危机是暂时提高债务上限，同时未来又必须缩减债务，这样的债务压力转折必然要经济付出相对沉重的代价。

08年时我们提出信心最重要，相信环境会快速好起来，我们有能力改善环境。但目前看，当年的很多措施已经不能再次使用，需要创新措施的改变环境。汽车市场是经济的晴雨表。经济不佳，汽车市场也难以有效复苏。尤其是今年的刺激政策逐步退出，卡车等市场迅速出现严峻的负增长局面，只有狭义乘用车还稍好一些。在这种经济压力下，汽车市场还是应该顺势调整，不能简单的信心造势，看到某月增长稍好就欢声雷动，说车市的谷底来了，又将走入上升通道等，这样的信心造势对企业和社会的伤害都是很大的。

 

5.      不要把汽柴油价格下调作为救命稻草

随着国际油价暴跌，中国的国内成品油价格已经与国外倒挂，相信短期内肯定很调整。成品油价价格下调不一定是车市的救命稻草，毕竟国际油价暴跌有其国际经济背景的影响么人这种国际经济环境的变化也不利于中国经济的更快增长，不利于消费信心的回暖。这种国际油价暴跌带来的国内油价下跌不是车市的利好。

 

6.      二级销售网络应逐步减少

随着车市转型，网络模式转型很有必要。二级销售网络对卖车的贡献很大，但也存在一些天生的缺陷，尤其是销售满意度等难以保障。随着未来的保有量越来越大，强化一级4S网络很有必要。目前逐步凸显的是修车难的困境，经销商的一级4s网络是销售服务功能齐全的，而二级网络的服务功能很难达到高标准。随着保有量增加，尤其是近两年的销量大增，次新车的保有量急剧膨胀，这样必须要有一级4s网络的更快发展，才能缓解一些修车难的问题。如果仅考虑卖车多就设立很多二级网点，这样就导致一级网点的发展放缓，未来发达地区的一级网点修车责任大于卖车，这是对消费者负责的态度。

当然这样的转型也是有先后次序的。像大众这样的常青树企业就必须尽早转型；而新进入的车企还没有保有量，多层次的网点组合更有必要。

7.      丰田的美国市场与中国反差大

近日的丰田又获得美国的消费者最满意品牌称号。我们还是应该相信美国消费者的投票选择，而丰田等日系也要反思自己的问题。日系在美国没有受到地震、召回等一系列问题的影响，还能保持第一，而中国的日系车似乎进入很被动的局面，这样的问题并非中国消费者不成熟，而是丰田没有有效应对中国市场。丰田的产品布局不完善、产品价格偏高、技术亮点不突出等问题需要改进。而日产在中国的产品线就远比丰田丰富。丰田有身边的榜样。

 

8.      南北大众都走向自主研发

近期一汽-大众曝光了未来几年新车开发的规划，未来几年将自主研发多款车型，由此上海大众和一汽大众都走到合资企业的自主研发改进的线路上，可谓异曲同工。一汽大众一直是以原汁原味的进口车型为荣耀，但随着中国市场的热点快速变化，SUV市场的火爆也促使一汽大众的SUV产品布局加速。这既是市场的力量，也是合资企业间角逐竞争的结果。而南北大大众的长期以来合作竞争很充分，这对简单希望大一统的自主策略也是启发，竞争发展才能造就南北大众的乘用车双双顶级地位。

 

9.      日系在中国走弱的原因

日系的产品劣势极为明显，尤其是在A级车市场基本没有主流市场产品。在A级车市场上，优势企业是南北大众，他们凭借良好的产品组合，实现了上下通吃。既有速腾、明瑞等高端车型吗，也有朗逸、宝来等大众家庭用车，也有务实的捷达、桑塔纳的入门级用车。而日系的产品组合远不如大众丰富。产品丰富的企业也基本都是1个A级车+衍生车型，同时还没有高性价比的排量适中车型。。

日本汇率是造成日系表现相对较弱的重要因素。近几年的美元相对贬值，人民币也是对应着跟随贬值。日系车的汇率劣势导致其在美国市场和中国市场均面临严重的盈利压力。而其体系又不是低成本的体系，没有价格和促销灵活性的产品表现也就自然不理想。

日本作为出口导向型的国家，其汽车产品的出口市场很集中。而在美国市场由于日系份额较大，因此丰田等成为美国打击的主要目标，而日本由于考虑自身在美长期利益的约束，也不敢过分争取自己的合法利益。在中国市场的日系地位也不理想，毕竟日系车总有代表日本民族的一些感情印记，部分区域的产品推广缺乏消费者的情感认同。同时日系的部分产品差异化生产带来的消费者安全感受很不好。

一、新品、降价扫描

1.      威麟新V5/X5/H5联合上市售9.48万元起。

8月17日，奇瑞汽车商务车品牌威麟携旗下三款车型——X5、V5、H5举行联合上市。本次上市的威麟X5新增两驱车型和以及四驱豪华版，全系售价区间为10.98-14.18万元。威麟V5推出了2012款升级版车型，售价区间为9.48-12.48万元。威麟H5新增加了商务版车型，售价为16.98-21.38万元。威麟H3的售价也做了调整，下降了0.5万元至14.48万。

分析：。这次的产品价格调整力度不小，尤其是威麟X5产品价格系列区间大幅回归相对合理状态，而且威麟V5力度也不小。这体现了奇瑞对威麟品牌的全面重新定位调整。盲目的高价不是维护品牌，合理的回归有利于品牌被消费者接受。

2.      腾翼C30新款正式上市售6.45-8.35万元。

8月18日，长城新款腾翼C30正式上市，此次上市将推出舒适型、豪华型和精英型三款车型，取消了之前的标准型版本。动力仍然搭载长城GW4G15发动机，排量1.5L。售价区间为6.45-8.35万元。新车除外观与内饰设计变化外，配置上也略有调整。

外观：新款腾翼C30前格栅装饰栏由老款的四栏式改为三栏造型，且镀铬材质的品牌LOGO面积更宽大。

内饰：新款腾翼C30中控面板采用了黑与银双色搭配设计，而按钮布局相比老款也更为简化，其中空调旋钮设计质感更强。配置：新款腾翼C30全系均标配了铝合金轮与前雾灯（老款舒适型为钢毂且无配备前雾灯），而除了低配版舒适型之外，新款腾翼C30其余车款还配备了自动空调，并具有行李箱遥控开启功能。另外，新车还提供GPS+MP5选装配置。。

分析：。此次长城调整的很有策略，高低端价格均高于630，而通过配置提升，性价比高于对应的竞品车型，这样能够有效对应初期的竞品冲击，而随着对手的动态可以灵活推出标准型。

3.      V3菱悦新风采版上市 售价7.68到8.69万元。

　8月20日，骄阳似火的八月活力之城广州迎来一场激情四射的视觉盛宴——东南汽车携自主研发品牌V3菱悦举行盛大的“酷吧酷吧不是罪” V3菱悦酷装秀总决赛暨新V3菱悦风采版全国上市发布活动！新V3菱悦风采版以7.68万元的价格再次为紧凑型轿车市场带来了全新印象，而CVT版本售价为8.69万元。。

分析：。此次选择在广州上市也是很有特色的。

4.      昌河宽体大微客福运上市　售4.38-4.58万。

8月21日，昌河新款宽体大微客福运正式在山东青岛啤酒城上市，售价在4.38万-4.58万之间，昌河福运基本型市场售价为43800元，标准型售价为45800元。此次上市新车主题为铃木新动力，宽大新境界。目前，昌河汽车旗下已有平地板微客福瑞达鸿运版、加长微客福瑞达加长版、高端微客浪迪阳光版。此次，昌河汽车又推出新款宽体大微客福运，将进一步丰富其旗下的微客产品体系。昌河福运的车型尺寸为4010×1645×1910mm，轴距为1243mm。福运微客将采取全新的底盘，车宽达到了1645mm，相比福运达鸿运版车身宽度超出了117mm。全铝发动机铃木K12B发动机，排量为1.2L，最大高功率高达70/6000（kw/rpm），最大扭矩也达到107/5200（N.m/rpm）。

分析：。选择在山东这个主力市场应是不错选择，其发动机优势也还是很明显的。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      国内外汽柴油价格首现倒挂。

16日国际原油期货价格收盘下跌1.4%，在不到5个月时间内已经暴跌超过25美元/桶。然而国内成品油价格依然在历史高位，导致国内外汽柴油价格已经出现“倒挂”：从国外进口一吨汽油到国内卖，理论利润已过千元。。国内外汽柴油价格首现倒挂也令很多车主都不满。对此，国家发改委价格司负责人表示，原因是“国内成品油价暂不具备下调条件”。

分析：。这样的国外油价暴跌肯定不是好事，而国内的油价必然跟随民愿下调，但车市增长更受油价暴跌的经济环境影响，我不认为油价暴跌会带来车市销量明显增长。

2.      预算法修订再延迟 地方自主发债年内无望

8月21日了解到，十一届全国人大常委会第二十二次会议将于8月24日至26日在北京举行，委员长建议的审议内容当中并不包括预算法修订草案。关于地方发债问题，现行预算法规定是，“除法律和国务院另有规定外，地方政府不得发债”。而2010年的修订方案当中，调整为“在整体计划之下，经批准，地方政府可以发债”。由否定表述变为肯定表述的背后，将是地方发债合法化的重大变化。不过，备受关注的东部沿海省份试点自主发债问题，在年内实施的希望越来越渺茫。根据安排，从7月初开始发行首批地方债，到8月底即完成七成，财政部代理发地方债的速度可谓十分迅猛。有分析人士认为，这样密集的发行似乎说明，有关部门并没有在年内进行地方自主发债试点的打算。。

分析：。地方政府如现在不发债，地方投资也难以加大。而未来利息如仍高，地方发债可能仅够还债的。

3.      工信部将发布13个重点领域专项规划

工信部正积极推进战略性新兴产业重点产品目录制订，进入该目录产品将获相关政策支持。针对由工信部牵头制订的新能源汽车、高端装备制造、新材料、新一代信息技术这4个战略性新兴产业规划，工信部将这4个产业细分为13个重点领域，将尽快编制发布相关专项规划。此次工信部制订的13个重点领域专项规划，将涵盖苏波此前透露的9项重点领域专项规划。。

分析：。这算是细化的政策支持，对自主品牌的促进也应该很大。

4.      大摩下调全球增长预期 中国影响或有限。

摩根士丹利8月18日发布报告，下调对美欧发达经济体的增长预测。该行指出，受外部环境恶化影响，中国经济明年的增长可能有所放慢，但总体上受影响的程度应相对有限。

大摩的研究团队指出，以美欧为代表的发达经济体已“非常接近于”衰退。美国和欧洲经济的不利发展，使得该行对发达世界的增长前景更为担忧。大摩目前预测，今明两年G10发达经济体的增长可能降至1.5%，此前的预测分别为1.9%和2.4%。

在这种情况下，大摩认为，中国也不可能完全独善其身。但出于两方面的原因，中国受到的影响可能相对较小：一是中国对净出口作为增长引擎的依赖已经开始下降；二是相信政府仍有能力在必要时作出政策反应，确保经济不会严重下滑。

大摩认为，近期的数据显示，中国经济已经像该行之前预期的那样开始出现温和降温。大摩仍维持对中国经济今年增长9%的预期，具体来看，增长可能从第一季度的9.7%左右降至四季度的8.1%附近。展望明年，大摩预计，由于外部环境疲软，中国经济2012年的增速可能从之前预计的9%降至8.7%。

就风险而言，大摩认为，发达国家的衰退威胁仍对中国经济增长带来进一步的下行风险。在这种情况下，该行认为，政策应对可能更多依赖财政手段而非货币政策。财政手段可能包括支持保障房的措施、中央政府支持的部分基建项目、刺激消费开支的政策等。。

分析：。外部环境的恶化也会让中国将更多精力放在刺激内部消费的增长，明年如何刺激消费增长值得思考。

 

三、新车信息

1.      预计38-48万 东风日产楼兰9月15日上市

楼兰定位于城市SUV，主打豪华跑车型SUV市场。车身尺寸：楼兰的长宽高分别为：4860mm*1885mm*1730mm，轴距为2825mm，定位于中大型SUV，国产车型的车身长度比海外版本稍有加长。。这款目标豪华SUV市场的新车将于9月15日正式上市，预计售价在38万至48万之间。

分析：。东风日产又领先于丰田、本田，成为有逍客、奇骏、楼兰三个suv车型的企业。产品堆积的数量远比产品更重要。

2.      一汽大众自主研发SUV车型 与途观共平台

一汽-大众目前的产品线，与上海大众相比缺少A0级小型车与SUV车型。为了丰富其产品线更重要的满足市场需求，推出一款SUV车型迫在眉睫。一汽-大众SUV将基于著名的PQ35平台开发，日前，一汽-大众曝光了未来几年新车开发的规划，未来几年将自主研发多款车型，其中就包括目前销售火爆的紧凑型城市SUV，这款车型将于上海大众生产的途观共享平台。。

分析：。一汽大众吃亏在跟德国人太紧，缺乏独立的产品改进能力。上海大众这点比一汽大众强太多，只要改就有机会。

3.      新捷达明年10月投产 定价仍在10万元以下

新一代捷达在内部代号为JETTA NF，外观将变得非常时尚。并且会搭载刚刚在成都奠基的发动机厂生产的EA211发动机，而这款发动机同时也将搭载在新速腾之上。据其介绍，新一代捷达的市场定位依然会在10万元以下，走经济型家轿路线。全新一代捷达明年10月将在成都工厂投产。。

分析：。捷达是德系车低成本车型，其战略地位极为重要，尤其是一汽大众产品线缺乏a0级车，捷达的存在很有必要。

 

四、企业动态

1.      一汽大众回应渠道剧变 授权一级经销商将翻番

一个《通知》引发了一场“地震”。一汽大众取缔非授权二级网络，而以北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）为代表的有形市场与其展开了一场“口水战”，面对亚市的炮轰，一汽大众很难再沉默，其实整顿经销商网络早就有迹可循，从CC到新迈腾，从单一品牌的销售资格认证，到经销商的授权认证，一汽大众渠道清理志在必得。据记者了解，到2015年，一汽大众计划在全国范围内发展授权一级经销商800余家，与现在的445家相比，增加近一倍。。

分析：。一汽大众的做法应该是适合在部分保有量大的发达地区推进，北京等很有必要推进销售服务一体的一级网点。

2.      上汽通用五菱欲建第三工厂 有望落户西部。

上汽通用五菱在启动柳州西部工厂建设的同时，还正在谋划异地投资建厂。记者上周获悉，新工厂有望落户西部，目前已开始在成都和西安之间进行筛选。新工厂选择异地建厂主要是迎合上汽通用五菱拓展三、四线城市的发展战略。“有利于贴近区域用户”。新工厂将不只是微车生产基地，今后也不排除生产宝骏等后续乘用车产品。。

分析：。：五菱作为生产规模性企业，其产能必须快速扩张。尤其通用的产品输入后必须要有巨大的产能支撑。而全国领域的三角布局也是合理的选择。

3.      奇瑞旗云E系列将成主打

未来E系列将成为旗云事业部的主打产品。E系列主攻一二线市场，产品特点为时尚、科技、易用等，在E5之后，还会推出E1、E2、E3，同时每个型号还会分两厢、三厢、cross版、MPV车型等。另外，旗云事业部正在调研国内中级SUV市场，计划未来在瑞虎平台上推出一款全新的SUV车型。旗云系列目前已有旗云1、旗云2、旗云3，未来还会在东方之子的底盘上推出旗云5。旗云系列主打实用和高性价比。另外QQ系列将在明年推出第二代产品，并只有一款产品而不会成为一个系列；另一款车型东方之子与QQ的规划相同，只推一款产品而非一个系列。。

分析：。奇瑞的产品做法更务实的，旗云系列和E系列对现有产品进行调整。

4.      微车市场萎缩 哈飞汽车换标推迟至明年

原本8月底定在北京举行哈飞汽车更换标识发布会，根据公司发展需要，现在调整到明年春天发布。”但是，长安汽车方面否认长安系微车定位有调整，并称内部已经厘清三者定位，“长安、哈飞和昌河保持独立运作，三者策略是未来保持区域优势协调作战。”。

分析：。由于微车市场严峻下滑，库存清理相对缓慢，而新品定位也需要相对稳定环境。

5.      长安PSA架构基本确立 350人团队已经到位

长安PSA的架构已基本确立，将与PSA在华另外一家合资公司神龙的架构设计完全不同。神龙在一个岗位上为双重设计，一个总监来自于股东一方，一个副总监来自于另一方。而在长安PSA，一个岗位只设一人，总经理人选则会照搬神龙公司的中法双方轮换模式。目前，长安PSA的前期准备工作已全面展开。合资公司约350人已经到位。包括采购、财务、商务、商业、研发等部门的负责人都已到位。今年年底，合资公司人员将达1000人左右。。

分析：。在北京设点也是一个高成本的大摊子，需要快速盈利，否则拖不起。

6.      吉利拟在英国卖车 首款品牌为帝豪

继上汽MG6登陆英国之后，吉利或成为第二个在英国销售的中国汽车品牌。售往英国的吉利首款车为其自主研发的帝豪系列。未来1年内，该车将进行英国的适应性及合规性试验，顺利的话将在之后登陆英国。。

分析：。。英国市场处于严重的低迷，中国轿车对欧出口也难以高增长，但桥头堡作用应该逐步体现，未来的欧美市场仍是最大机会。

7.      比亚迪与汽车研发中心签合作备忘录。

近日，比亚迪与香港汽车研发中心就共同研发电动车签署合作备忘录,该公司主席传福表示,将制定具体项目合作蓝图,加强与汽车研发中心及其他本港研发机构于电动车关键技术上合作｡比亚迪计划今年内在科学园成立电动车研发中心,未来两年与合作机构展开5个研发项目,今年亦会推出项目,将其电动车及技术与在港研发的3项汽车配件技术结合｡。

分析：。：香港的机构远比内地科研机构靠谱。

8.      奇瑞重工召开年中经济工作会议

近日，奇瑞重工在芜湖召开年中经济工作会议，公司管理骨干200多人参加了会议。奇瑞控股相关领导出席了会议。奇瑞重工总经理、党委书记王金富做了公司经营工作报告，提出奇瑞重工2011年下半年的目标和工作重点以及2012年的目标和发展策略。奇瑞重工是今年六月份刚刚在我市注册成立的一家重工企业，公司业务涵盖海洋装备、工程机械、专用车辆、农业装备四大产业。按照奇瑞重工的战略规划，该公司将利用五年时间，跨入中国国内著名、国际知名的机械装备制造商行列，销售收入达到300亿元；利用十年时间，打造一个世界级机械装备主流品牌，销售收入突破千亿元大关。

分析：。奇瑞集团的体系越来越全面，成为超级全面发展的综合性企业。

9.      江淮疑云：“难懂”的半年报

江淮2011年度半年报刚出，江淮汽车上半年实现营业收入174.38亿元，同比增长7.9％，实现净利5亿元，同比增长2.2％。江淮汽车就陷入了一个“埋”着关联交易、巴西建厂、结构调整等。

据称，上半年江淮汽车有多笔关联交易，总金额高达17.75亿元，同比增长近4倍（具体数字为398.59％），与其主营业务收入同比增长仅6.74％不符。对此，江淮汽车董事会秘书王敏表示，对江淮关联数据增长4倍的报道有误，江淮汽车今年上半年关联交易的增幅只有6％。今年上半年，江淮与日常经营相关的关联交易总计17.75亿元，2010年半年报中并无直接对应的数据呈现，但根据江淮与数十家关联企业的交易记录粗略计算，增幅确实在分析师所称的“可控范围内”。

上半年江淮汽车通过向关联企业销售商品、提供劳务收到的现金为88亿元，比去年同期的69.3亿元提高了27％，而购买商品、接受劳务支付的现金为58.88亿元，同比只增长了13％，相比之下，江淮在与关联企业的交易中，“顺差”近30亿元。。

分析：。江淮的走势还是不错的。

五、行业动态

1.      平均油耗制度将出台 自主品牌临困境

国家发改委有关人士对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。“第三阶段燃油限值”阶段，将不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价。在第三阶段燃油限值标准报批稿中，有消息传出，该平均标准被提高至6L。。”

分析：。这也是大浪淘沙过程，必须提高标准来加速发展。而与此同时应该给自主品牌更多的针对性财政的研发补贴，这样能化解一些自主品牌压力。

2.      北汽成功破译萨博核心技术 将展示成果

2009年底北京汽车以2亿美元收购萨博核心知识产权，而收购目标只朝萨博技术而去。北京汽车从萨博获得的Know-How，包括了萨博知识产权交易的技术文件（整车设计规范、零部件子系统设计规范、试验验证方法和验证规范、分析方法）、质量与制造工艺体系、供应商管理体系等，保证了北京汽车将来能够取得与欧洲汽车同样的质量和安全标准。萨博Know-How的取得，不仅大幅缩短了北汽自主研发体系建立的时间，还能保证企业战略的长进化和产品布局的系统化、清晰化，这是国内自主企业很难做到的。

有消息称，北京汽车目前已完成萨博90%技术标准的转化和归档，并同步应用到车型开发各项目工作中。北京汽车的“整车开发”、“制造”、“质量管理”、“供应链管理”四大系统全系导入萨博Know-How，结合本地化创新策略，使其产品从设计开发、模拟试验、零部件供应、整车质量等各环节都具备欧洲标准。。”

分析：。：。如此大张旗鼓的宣传，以后国外卖给中国技术更要小心了。还是应该以市场为证明成果的最佳舞台

3.      长安铃木与昌河铃木重组方案已递交发改委。

“整合方案不久前已经递交到国家发改委，接下来，长安和铃木方面还要对一些具体操作细节进行讨论。”日前，长安汽车一位相关人士向记者透露，“大致的整合方式，就是将昌河铃木并入长安铃木体系，未来，昌河铃木将成为长安铃木的子公司或者说第三工厂。”此外，据该人士透露，双方在整合后合资公司的股权比例方面也将作出约定和调整，“铃木将在新的长安铃木中增持1%的股份。”。

分析：。：股权优势很宝贵，如何利用外方控制中方的一手托两家策略是长安集团的机会。。

4.      发改委10大举措 帮民营企业造新能源车

发改委下发了关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业的实施意见，涵盖了包括新能源汽车、新能源、节能环保等在内的七大战略新兴产业，也是“十二五”期间重点发展的领域。

此外，发改委要求支持民营企业提升创新能力、扶持科技成果产业化和市场示范应用、鼓励发展新型业态、引导民间资本设立创业投资和产业投资基金、支持民营企业充分利用新型金融工具融资、鼓励开展国际合作、加强服务和引导。

分析：。：民企是技术创新重要构成，但也有投机的心态，需要对民营企业更好的引导。

5.      奥迪北京研发中心年内启用 共分三个部门

奥迪在北京设立的技术研发中心已于近日启动，年底前将正式投入运作。未来将推进奥迪进口或在中国生产的车型更贴近中国市场和中国文化。“目前这一研发中心在机构设置上还属于奥迪中国，但未来一汽奥迪肯定要参与其中，此外，这一研发中心还可能与一汽集团的研发体系进行一定程度的整合”。张晓军透露，北京研发中心分为内饰，外饰和装饰3个部门，初衷是将奥迪新车或者改款的本土设计研发工作进一步前移。。

分析：。：此次奥迪的本土化以偏好性的设计为主的研发起步，随着竞争需要会逐步完善的。

6.      新能源汽车产业投资趋于理性。

新能源汽车近两年来在政策刺激下形成的投资热潮，正逐步地退去。在资本市场，进入今年上半年以来，新能源汽车股在资本市场上不再受热捧。而另一方面，从最近的市场融资计划及资金投向等方面来看，国内几大汽车企业在向新能源领域注资时，也显得格外谨慎。长城汽车IPO所筹资金的近一半将用于传统汽车的发动机和变速器项目，而另一半则用于铝合金铸件、内外饰等方面，而之前承诺将加大投入的新能源汽车项目并不在此次IPO资金投放之列。吉利募集的10亿元资金中，将有7亿元用于传统汽车的变速器等关键零部件研发，1亿元用于偿还银行贷款，2亿元补充公司运营资金。新一轮的投资并没有涉及新能源车型。比亚迪此次融资获得的21.92亿元资金中，有6亿元将用于新能源汽车的研发。在上汽于2010年7月最终确定的《关于公司非公开发行A股股票方案的议案》中，总计融资将达到100亿元以上。但是，这次融资中主要用于传统车的乘用车项目的技术研发，并没有一分钱明确投向新能源汽车。。

分析：。：企业对新能源车的技术短期突破的信心不足，这也是正常的。个别科研单位瞎折腾，企业要务实。中国企业善于技术突破后的市场化，各方应理解企业的做法。

7.      通用回购1%股权前提：上汽保持合并报表。

通用汽车正在加快回购上海通用1%股权。回购的意义也远远高于股价的价值。今年上半年以来，通用汽车股价一路走低，通用汽车CEO丹尼尔·埃克森如坐针毡，在维稳股价的策略中，埃克森打出了“中国牌”。近期，埃克森在通用汽车第二季度的财务报告的会议上向华尔街金融分析师表示，“预计通用汽车将完成与上汽签订的回购上海通用1%股份的协议，将对上海通用的持股比例恢复至50%，针对这1%股份的报价预计将为8500万美元。上汽方面在 “通用汽车回购1%的上海通用股权”的底线，是保持合并财务报表。根据新的会计准则，符合以下两种条件即可实现报表合并，一是母公司直接拥有、间接拥有、直接和间接拥有子公司过半数以上的(不含半数)权益性资本；二是母公司虽然不持有子公司过半数以上的股权，但通过与子公司其他股东之间达成协议，在该子公司拥有半数以上的董事席位、半数以上的表决权或者财务和经营决策权等实际控制权。。

分析：。：通用做法太强势，没有充分考虑中方的利益和感受，上汽与通用的合作很少占便宜。这次的股权变动应极为慎重，股权变动还能有国家部门的约束，而股权丢了后的实际控制权也就没有多大意义了。

 

六、车市信息摘要

德国保时捷公司业已聘用奥迪设计总监Joerg Kerner领衔其动力总成技术开发工作，聘任将从今年10月起生效。

德国大众劳资联合委员会（Works Council）主席贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）日前发表声明，由于大众与通用旗下的欧宝品牌运营模式不相融，大众汽车对收购欧宝并无兴趣。

德国戴姆勒和罗罗（劳斯莱斯）已通过公开投标获得Tognum AG 95%的股份，这对其收购Tognum来说是一个里程碑。

德国一辆单座电动汽车日前在德国博世公司位于博克斯贝格的试车场创下单次充电行驶1013.8英里（约1631公里）的漂亮成绩，打破了日本电动汽车俱乐部在2010年5月创造的单次充电行驶623.23英里（约1002公里）的纪录，一举成为全世界耐力最强的电动汽车。

德国政府正在寻求投资者购买由汽车制造戴姆勒控股的欧洲航空防务和航天公司（European Aeronautic, Defense & Space Co.）（EADS）的股份，其原因是戴姆勒正力求减少其在EADS所持的股份。

法兰克福车展上，捷豹将亮相一款线条流畅的双座跑车C-X16。日前捷豹首先提前展示了一下该车的设计图。捷豹表示，C-X16是捷豹跑车的先驱，将是未来跑车的设计，空气动力技术方面新的基准。

法兰克福汽车展上，雪佛兰将推出敞篷跑车Miray以及皮卡Colorado Rally。Miray是一款着眼于未来的油电混合动力跑车，其外形时尚而流畅，在设计时参照了喷气式战斗机的机身气动原理。此外，铝制底盘以及碳纤维和塑料板大大减轻了车身体重。

菲亚特控股的克莱斯勒集团（Chrysler Group LLC）可能无法完成今年的既定目标——在北美市场销售50,000辆新款菲亚特500。这是由于开设新经销店所用的时间超过了预期。

美国通用汽车公司继日前表示凯迪拉克Converj概念车将转入批产型号之后，通用汽车公司最近表示，旗下凯迪拉克品牌的插电式混合动力车名为ELR。该款车使用的技术与去年投放到市场的雪佛兰沃蓝达（Volt）相似。

美国通用汽车公司已公布凯迪拉克Convenj的生产计划，该车型预计在2013年推出。有消息近日透露，凯迪拉克Convenj将是雪佛兰沃蓝达的升级版。

美国通用汽车近日表示，计划将旗下的欧宝品牌推向高端汽车市场，与此同时，通用将会把雪佛兰品牌汽车作为入门级别车型推向欧洲市场，以填补欧宝品牌退出该市场的空缺。

美国通用汽车印度分公司为提高印度市场销量，将重心转向了三线城市以及更小的城镇。通用印度分公司总裁兼执行总监Karl Slym表示，划加快向小城镇进军的步伐，以便消除市场放缓带来的不利影响。

美国通用汽车由于库存居高，将着手削减皮卡车型的总体产能，并通过印第安纳工厂减产和密歇根工厂增加班次方式调整产能布局，以平衡经销商的库存。

日本丰田汽车与本田汽车经销商正等候震后库存滑坡状况的改善，不过多方面因素对丰田和本田造成诸多压力，经销商可能需要等到第四季度乃至更晚才能让库存恢复正常。

日本丰田汽车在今年九月的法兰克福车展上，丰田汽车拟亮相普锐斯车型的紧凑插电式混合动力型号，该车将具有极低的油耗。2012年，除插电式混合动力普锐斯之外，丰田还将推出混合动力Auris，7座普锐斯和混动雅力士。丰田发言人透露，明年夏季将在欧洲开始出售插电式混合动力普锐斯。

日本政府拟提出新的燃油经济标准。至2020年，日本的汽车制造商需将其燃油经济提高24.1%。从2009年至2020年，汽油发动机的燃油效率将从16.3千米每升（每百公里6.1升）增加到20.3千米每升（每百公里4.9升）。

日产汽车销售总监日前表示，在日本地震过去5个月后，一些日本汽车制造商出现了汽车库存不足的问题，然而日产的库存非常充足。

瑞典债务强制执法机构（Sweden's Debt Enforcement Agency）一名官员表示，在设定的期限之内，萨博汽车未能按指示偿还两家供应商欠款，因而正式启动追债（Debt-collection）程序。萨博若一直不能还清债务，则可能因此破产。

萨博汽车表示因忙于筹措现款偿还所拖欠的零部件供应商债务，因而退出下个月在德国举办的法兰克福国际汽车展。

印度国家汽车委员会（NAB）将于今年年底成立，该专门机构的设立旨在促进印度汽车业的可持续发展。印度政府重工业部目前正在审阅相关提议。

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七、跨国集团和海外市场