国家统计局日前公布了我国《2018年规模以上工业企业主要财务指标》，其中汽车制造业“利润总额6091.3亿元，同比下降4.7%。”
数据显示，全国规模以上工业企业2018年实现利润总额66351.4亿元，同比增长10.3%。在41个工业大类行业中，32个行业利润总额同比增加，9个行业同比减少，汽车制造业是9个下降行业之一。作为国家支柱产业之一的汽车业，其利润总额增幅沦为规模以上工业企业的下游行业，确实令业界扼腕，好在汽车制造业的工业增加值，同比增长了4.9%（2017年是12%），没有跌到负增长区间，有些安慰之感，“表明汽车业产品结构调整、产业结构调整开始见到效果。”（工信部长苗圩语）
利润增幅同比蹒跚前行
我国汽车制造业2018全年利润总额增幅，同比在蹒跚中前行。月度累计利润总额同比，1-2月917.2亿元-1.8%，一季度1505.1亿元-4.7%；上半年3359.9亿元+4.9%，下半年的1-7月3730.3亿元+1.6%，较上半年回落3.3个百分点；自8月起，再次陷入负增长，1-8月4048.2亿元-2.1%；三季度4517.6亿元-3.8%，1-10月4958.4亿元-5.4%，1-11月5453.2亿元-6.0%；全年6091.3亿元-4.7%。
2018年汽车制造业利润持续下滑，原因是多方面的：与重点车企表现、汽车销量、营收成本、配件业影响等有密切关系。
与重点车企紧密相连
17家重点车企（集团）的利润稍打个“喷嚏”，全行业往往“感冒”，重点车企增长率变动，全行业就动荡。重点车企1-2月-2.32%、一季度-4.95%，全行业同期分别为-1.8%、-4.75%；重点车企上半年+14.86%、三季度下滑至+6.7%，全行业同期分别为+4.9%、-3.8%；至前11月，重点车企由前10月的正增长转为负增长（-0.82%），利润总额高于上年同期的由10家减少为8家，亏损企业由上年同期的1家增加为3家，全行业同期为-6.0%。
上半年全行业利润由负转正，有部分车企（集团）的投资收益提前进账的特殊因素，提前进账的投资收益928.14亿元，增长21.22%，致使上半年全行业利润总额增幅达到4.9%，不过没有改变全年利润蹒跚前行的态势。
与汽车销量密切相关
2018年7月起，车市疲软越演越烈，连续半年之久的一路下滑，由一位数到两位数，7、8两月-4.02%、-3.75%，9、10两月-11.55%、-11.70%，11和12两月-13.86%、-13.03%，全年以-2.76%收局。车市疲软的加剧，集中反映在占汽车总销量八成以上的乘用车上，7、8两月个位数下跌，9-12月负增加深至两位数，乘用车全线失速，轿车、SUV、MPV、微客，四个大类车型，无一幸免。终端市场一蹶不振，限额以上单位汽车零售额增幅，5月起跌入负增泥淖，12月单月和全年累计两项增幅双双负增长，单月-8.5%、全年-2.4%。
与营收成本升降相干
汽车制造业2018全年营业收入83372.6亿元，同比增长3.4%，营业成本70109.5亿元，同比增长4.2%；主营业务收入80484.6亿元，同比增长2.9%，主营业务成本67745.2亿元，同比增长3.9%。两项成本增幅同比，均高于营收和主营收入，分别为0.8和1.0个百分点。
2018年汽车制造业各个月营收和主营收入成本增幅，均高于营收和主营收入，仅以季度营收成本比较，三季度、二季度和一季度分别高出0.9、0.8和1.1个百分点。市场低迷，车企促销费用明显上升，成本上升增大，增加包括营收成本在内的销售和管理费用压缩了行业利润。
受零配件业下滑的影响
零配件制造业利润，约占全行业利润总额的四成左右，一荣俱荣、一损俱损，整车制造业利润下滑，零配件制造业难于独善其身，反过来又影响全行业的利润。
131家零部件上市公司去年三季度财报显示，第三季度营收同比下滑（10.03%）波及利润。12家汽车电子相关零部件企业中，7家净利润下降，1家亏损；6家发动机公司中，2家净利润下滑；27家配件企业中，13家净利润下跌。
与CPI/PPI双降相干
我国汽车市场已经是世界上竞争最激烈的市场之一，不少车企为了抢占市场份额，选择低价促销，往往一家降价多企“陪跑”，汽车产品出厂价（PPI）、乘用车销售价（CPI）双双同时下降。12月汽车产品出厂价格指数（PPI）环同比-0.1%、-0.2%；作为消费品的乘用车消费价格指数（CPI）12月环同比-0.1%、-1.9%，全年-1.5%。PPI、CPI均处于下行趋势，挤压企业乃至行业利润空间。(来源：张伯顺 乘联会）
