日前，国内媒体曝光了上汽通用五菱旗下宝骏品牌的首款SUV车型的路试谍照。这款车将会在2015年上市。

        测试车带有严密的伪装，可以看到新车的车身线条比较圆润，前大灯带有LED日间行车灯，后尾灯也采用了LED光源。

        内饰方面，测试车的内饰设计非常简洁，仪表盘为炮筒式设计，中控台为大尺寸液晶屏预留了位置。

        动力方面，目前没有确定的信息，据猜测新车将搭载与宝骏630相同的1.8L发动机，未来这款车还将可能搭载一台2.0L发动机。

 日前，获得了一组广汽吉奥改款奥轩G5的最新谍照。据之前消息，这款车预计在今年正式上市销售。

        外观方面，改款奥轩G5车前脸借鉴了路虎揽胜极光的设计元素，其前进气格栅、前大灯、前保险杠都与后者有很高的相似度。尾部方面，新车相比现款车型也进行了明显改动。

        内饰方面，改款奥轩G5中控台经过重新设计，三辐多功能方向盘也采用全新样式。动力方面，预计新车将会依然搭载2.0L、2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机。

 近日，国内媒体捕获到了一组华晨宝马316Li车型的实车照，华晨宝马316i车型曾于2013年8月的成都车展上市，如今这款车的国产长轴距版本也即将推出。

        通过实车照可以看出，华晨宝马316Li前脸与现款国产3系Li造型基本相同，新车相比316i车型在后排空间方面将有一定的提升。据之前消息，华晨宝马316Li的预计售价区间将低于30万元。车身尺寸方面，新车的轴距也将加长到2920mm。

        动力系统方面，华晨宝马316Li将搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，该发动机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是一台8速自动变速箱。

 本田去年达成近75.7万辆的总销量，创历史新高。尤其是广汽本田凌派和东风本田杰德上市后的表现给本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司推行本土化变革很大的信心，本田在华将进一步推行“一个平台多款车型”的模式。

        根据计划，在去年推出凌派、第九代雅阁和杰德三款车型之后，本田到2015年在中国市场还会投放9款新车，其中有4款车型就出自刚刚在广州车展上亮相的ConceptM和ConceptV概念车，并分配给广汽本田和东风本田各两款车型进行生产。仓石诚司表示，“今后，广汽本田和东风本田会在同一平台，根据各自特色开发各自的车型。当然不是推出完全相同的车型，而是合资公司应该将能够彰显各自公司特色的车型推向市场，以扩充产品线。”

        仓石诚司并不否认“多款车型共用平台”是向大众学习。他表示：“在中国市场，和大众等竞争对手相比，我们的产品数量不够，例如在C级车市场只有CIVIC一款车型，这也是我们销量不及大众等竞争对手的原因之一。对中国这样大的汽车市场来说，本田需要反省推出车型数量及类型较少的问题。”

        仓石诚司坦言，大众在中国根深蒂固，销量高，知名度好，这是本田把大众作为赶超目标的原因。而他的自信还源于对本田在技术方面绝不输其他公司的自信，“本田在北美市场已经从技术和销量两个方面赶超了大众汽车，今后我们将会通过更多新技术搭载于新产品上，努力将本田在中国的市场份额提升至10%以上。”

 长城汽车 （601633，收盘价40.50元）今日发布了2013年12月产销快报。公司皮卡、SUV、轿车在当月分别销售7815辆、4.15万辆、1.35万辆；其中，主力SUV产品哈弗H6销量为2.39万辆。《每日经济新闻》记者注意到哈弗H6在12月的销量创下了单月销量历史新高。2013年1~12月，公司汽车总销量为75.4万辆，同比增长21%；其中，SUV总销量达41.74万辆，同比大增48.47%；皮卡、轿车的累计销量分别为12.68万辆、21万辆，同比去年增幅分别为-8%、2%。

        有意思的是，长城汽车发布产销快报的同时，经新浪认证的长城汽车新闻总监 在昨日16点46分将公司的12月产销数据贴在了微博上，并附上了表格。长城老商还在微博中表示：“2014年销量目标88万，砥砺奋进强基础，力争稳中有升两位数。”

        记者注意到，若长城汽车2014年销量为88万辆，则公司2014年汽车销量同比增速只有16.71%，低于2013年21%的增速，更是远低于2012年34.31%的增速。

        此外，在长城汽车产销快报中，记者没有看到2013年11月下旬上市的高端SUV车型哈弗H8的销售数据，这或许是还未正式向客户交车。2013年12月底，部分已预订哈弗H8的车主在长城汽车哈弗车友会论坛发表了《50位哈弗H8准车主致长城汽车和魏总的联名函》，称由于长时间没有得到车型消息，甚至部分车主未曾试驾，多位车主希望公司明确H8的准确交车时间。

        长城老商对此曾于昨日上午发表微博，“对H8的关注,我想更是对本土品牌制造的车能否突破天花板的关注。企业亚历山大，因此战战兢兢谨慎小心，争取做得更完美。正因如此,铺货确实有点晚，很不好意思，表示深深歉意。现试驾陆续开展，但愿风雨过后见彩虹。”

 北京现代还在和东风日产较劲？也许是。不过未来它更愿意把大众当作“假想敌“。

        去年12月23日，国家会议中心，北京现代举行 “双百万“发布会，庆祝年度销量突破100万辆、累计销量超过500万辆。这一指标让北京现代一夜挤进主流车企俱乐部，在此之前年销量过百万的车企只有上海大众、一汽大众和上海通用三家。

        “事实上，如果以单一合资车企为单位来衡量，除去奥迪，北京现代与一汽大众的销量已非常接近。“北京现代常务副总经理刘智丰在庆典开始前，被媒体围着问北京现代跟老对手东风日产的比较。他立即把话题引向了大众。

        “纵观国内，能抗击DSG这样风波的车企唯有大众。“刘智丰大赞一番后话锋一转，“大众目前在中国市场的品牌力，应该是北京现代未来的发展方向。“他希望至少在销量上，有朝一日能与大众在华的两家合资车企之一，掰掰手腕。

        北京现代要想脱亚入欧，这是一个比超过东风日产更难完成的任务。在常年以“性价比“为攻的销售策略下，中国消费者已经对韩系车的品牌形象形成认识。如何突破品牌力的“天花板“，刘智丰或许比中国自主品牌车企看得更明白，也更着急。

        所以刘智丰为了推动北京现代，从一切为销量向兼顾品牌转型，好好策划了一把12月23日的“双百万“庆典，发布了全新的品牌战略——从现代到未来，试图通过不断刷新的销售数字，向外界展示北现不断冲高的实力。

 去年9月全新爱丽舍的上市，因为和富康在名称上有明显的区分，缺少直观的怀旧元素、却蕴含更多时尚色彩的爱丽舍，更受年轻消费者喜欢，上市两个月后销量就远远超过了新桑塔纳。

        令早几个月上市的全新桑塔纳和捷达感情复杂：过去在中国消费者心中刻画了一个时代的记忆的“老三样“，为迎合消费升级，被迫改头换面凑齐“新三样“。

        从造型设计、动力搭配、内饰到目标消费群，和“老三样“捷达、桑塔纳和富康相比，全新的捷达、桑塔纳和爱丽舍都进行了颠覆性的革新。

        这三个在中国最少都有20年历史的品牌，希望通过年轻化元素，改变日渐衰落的市场力，抓住新一代“80后“消费群。但据上海大众方面人士透露，即使经过一段时间的努力，新桑塔纳的“80后“消费群体也没有超过30%。

        当年“老三样“靠市场缺少竞争产品，消费者别无选择确立的竞争地位没有了，在A级车上百款产品在市场拼杀的竞争中，“新三样“正在暗地里开始拼产品和营销。

        市场消费的年轻化是侵蚀“老三样“市场力的主要原因。消费群体急剧年轻化，聚焦在入门级中级车细分市场，可选择的产品很丰富；消费观的时尚化，让不同年龄层次的消费群体有类似的审美，比如钻石切割等时尚化元素在不同级别的产品上被吹捧；老一代的消费群体升级，换车人群选择了更高级别的车。

        桑塔纳率先全新换代，紧接着是捷达，大众在产品本身上采用了颠覆性的改变，从外观、内饰到核心动力系统，与原来的产品完全不同。

全国乘用车市场信息联席会