继2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光后，当年8月份媒体再次曝出一汽大众旗下主力车型迈腾出现正时链条故 障，本终身免维护的正时链条却要求车主自费更换，一时之间，要求一汽大众召回问题迈腾的声音不绝于耳，而《证券日报》也曾先后两次报道正时链条故障，并多次联系一汽大众公关部负责人，但至今一汽大众仍拒绝回应此事。

        实际上，自2009年搭载DSG变速箱的迈腾上市以来投诉就从来没有中断过，仅因迈腾DSG变速箱故障问题在国内就有过两次召回、两次延长保修、一次软件免费升级。

        2013年3.15央视曝光大众DSG变速箱故障后，一汽大众终于第二次召回迈腾车型，免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的 控制软件，以消除安全隐患。然而，迈腾这次召回并没有一劳永逸解决问题，一些在召回范围和非召回范围搭载DSG变速箱的迈腾车故障再现，不少迈腾车主再次 四处投诉。

        一波未平一波又起，近段时间《北京交通台》、《证券日报》等媒体纷纷报道迈腾发动机正时链条故障问题，一汽大众原本承诺免维护的正时链条却要消费者买单，一汽大众的信用何在？

        这一幕何曾相似，还记得2009年8月当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱的产品时，一汽大众却称“召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关”， 显然这样的解释没法让广大消费者和媒体接受，在北美宣布召回29天之后一汽大众终于对迈腾进行召回。但中美之间在召回内容上却存在着巨大的差异：北美的召 回是更换硬件——变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回是软件升级——更新变速箱控制单元程序。一样是搭配DSG变速箱却采取两样的召回方 式，一汽大众彼时置消费者于何地？

        如今，面对大量迈腾发动机正时链条故障的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主自费更换链条，再一次让公众感到失望。

        人对人要真诚，企业对消费者更要真诚。消费者购买迈腾是基于对一汽大众的信任，如果企业一再透支消费者的信任，终究有一天衣食父母会弃企业而去，那将是企业的悲哀，也是企业管理者的悲剧。

        熟悉一汽大众历史的人知道，这家成立22年的合资公司至今没有实现“用市场换技术”的初衷，缺乏独立研发能力，使得它完全靠引进大众车型与技术，亦步亦趋， 甚至不惜为大众背书。以一汽大众多年的品牌积淀或许能抗住一次DSG变速箱风波，但愿迈腾发动机正时链条事件不会成为摧毁一汽大众品牌形象的“最后一根稻 草”。
 

 据《青年报》报道，按照《规定》，今年1月1日起，私人私企拍牌规则等内容发生变化，客车额度证明有效期延长为6个月等已执行的政策也正式写入规定。

        新版《规定》，个人客车额度与单位客车额度分场、定期拍卖，私企客车额度和公车额度合并，统称为单位客车额度。管理部门介绍，此前私企和私人同场同规则下拍卖，企业对价格敏感度低于个人，一定程度上推高沪牌价格。由于目前采取全年统一“警示价”的措施，私人私企分场后，今年内对私人拍牌的价格走势基本没有影响；但从长远看，分场措施可以起到平抑价格的作用。

        此外，“新增机动车额度仅用于本市新增车辆上牌”是去年出台的管理措施，今年将不再执行。“新牌上新车”是主要为限制“黄牛”采取的措施，而此规定存在一定误伤，因此今年起调整为“二手车带牌过户后半年内不得车牌分离，二手车带牌过户不再限制”代替，这意味着二手车交易得到一定程度的“松绑”，而沪牌投机炒作依然可以得到控制。

 对于常年奔波在外的商旅人士来说，速度最快的飞机自是他们重要的出行依赖，可以节省不少时间。但是，到达目的地城市机场后，他们往往不得不排长队等候大巴或是出租车前往酒店或是商务会谈地点。尤其是酷热的夏季和严寒的冬季，等车毫无疑问是种煎熬，何况在异地出行也会时常遭遇“打车难”问题。

        对于这种情况，某企业销售部的侯先生深有感触：“因为工作需要，我经常出差。下了飞机以后，排长队打车真是煎熬，而且还担心等车的时间太久耽误了工作。”侯先生的一句话道出了很多商务人士的心声。针对这种情况，一嗨租车针对商旅人群特别推出了送车服务，用户抵达机场便有工作人员将车送至出站口，几分钟内便可办完手续，十分方便。

        除此之外，一嗨租车还提供“接送机”服务，用户只需提前致电一嗨客服，或是下载“一嗨接送”手机客户端，便可轻松预订。

        为了推广“飞机＋租车”这一全新出行组合，一嗨租车近日还携手南方航空推出了“南航会员首次首日半价租”活动，即日起至2014年3月31日，南方航空会员首次消费一嗨租车的自驾服务即可享受“首日半价”的优惠。据悉，本次的优惠活动适用于中国南方航空明珠俱乐部会员以及中国南方航空联名卡持卡人，符合条件的用户只需在租车时勾选“合作商优惠”下的南方航空的LOGO，然后在取车时出示南方航空的会员卡即可。

        一嗨租车的负责人表示，此次和南方航空公司的合作，使得更多南方航空的会员优惠地体验到了“飞机＋租车”的便捷之处，且更进一步地跨领域推广了“租车”这一绿色分享的出行方式，三方均受益良多。

        在企业中担任总经理一职的张先生，在这次优惠活动期间首次尝试了“飞机＋租车”的出行方式：“以前经常听职员谈论租车很便利，我本人经常选择南方航空， 这次出差正好遇到了这样的优惠活动，就尝试了一下。一出机场就看到一嗨租车的工作人员已经将我预订的车子送到了出站口，开着车子轻松抵达合作伙伴单位，便捷又体面，确实是非常好的选择。”

 北京商报1月7日报道 尽管去年二手车交易有望首次突破500万辆，但异地流通受阻、置换率的减少也将给今年的二手车市场蒙上阴影。

        据了解，随着限购城市的增多，置换已成为提升新车交易的主要手段。而以旧促新、新旧车的联动也让二手车商对市场有了更高的期望。

        根据相关的数据显示，2012年中国二手车交易479万辆，较2011年增长11%；去年前10个月我国二手车累计交易量为418.98万辆，同比增长仅为8.11%。

        几乎所有经销商都表示，随着流程和政策的逐渐成熟，置换已经成为经销商拉动新车销售的最重要手段，但如何刺激二手车的流通，加大二手车置换量，却是难以回避的难题。

        由于置换补贴的减少，异地限制二手车流入的政策增多，北京通过置换实现的新车销售比例由此前的61%已经下滑到50%，二手车的外迁率也由最高时的50%下降到平均40%以下。

        事实上，二手车卖车难已经是不争的事实。北京几家二手车拍卖平台的相关人员表示，由于国Ⅳ汽油的全面实施，国Ⅳ排放标准以下的车型受各地限制，老旧车二手车价格下滑幅度将超过10%。一些售价在3万-5万元的老旧二手车降价趋势更为明显，这将导致二手车的交易价格大幅下跌。“由于北京今年京Ⅴ排放标准的实施，国Ⅲ排放标准以下的车型已经难以脱手，成交价格也一落千丈。”一位二手车经纪公司负责人表示 。

        值得关注的是，国内二手车市场已经显现出一种新的特征，即电子商务、汽车金融和模式创新构成了未来中国二手车市场发展的三大动力。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，虽然多个城市限迁对于北京这样的二手车交易大户影响较大，但今年电子商务在二手车领域应用推广将加速，二手车置换也将被新车厂商所重视，加大补贴力度，二手车增长仍有望回归到正常的增长轨道上。

 今年起，打算购买新车的消费者能享受到一个新政策带来的“福利”。国家税务总局对车辆购置税计税方式有新规定。从2014年1月1日起，税务总局将依托电子信息平台，自动采集每辆车的价格信息，核定、下发最低计税价格。这意味着如果你买的是一辆大幅降价的新车，那么可以比以往节省一大笔税费。

        购置税变为“实时核定”

        今年起，国税总局将“实时核定每辆应税车辆最低计税价格”，这意味着车辆购置税由定期调整改为实时核定。“零时差”核定确实可以及时跟上车市迅速变化的价格行情。获悉，过去车辆购置税车价信息采集与核价方式，是定期采集、定期核价。由机动车生产企业（或进口车总授权代理商）所在地主管税务机关，每年共六次采集机动车的出厂价格和市场指导价格。但由于近年来，各大汽车品牌新车型上市的数量与种类增加，市场实际销售价格的调整频繁。这种税务部门定期采集、核发最低计税价格的方式，不能适应实际需要。新的政策保证了征税价格调整更及时，以前是每两个月对最低计税价格进行一次调整，现在可能做到半月更新一次，或者随时更新。

        并非买车就能享降价福利

        新政策并不意味着所有购买了降价车的消费者都能享受少缴税款的“福利”。如果只是少数汽车经销商搞短时的促销，或降价处理尾货，或出售一些展厅车、试驾车或运输过程中遭遇碰撞的车辆，其实际上新车厂家的最低计税价格没有变化，那么车主所缴纳的税款并不会少。按照规定，只有在购买新出厂的促销车型时，才会享受到新规的利好。此外，按照规定：只有2014年之后生产出厂的新车，才会按照新规定实时核定最低计税价格。根据通常的购车周期，消费者如果想在春节前开上新车，通常购买的都会是2013年生产的车辆，元旦前后所缴纳的车辆购置税也是相同的。

全国乘用车市场信息联席会