一面是抽检平均合格率在99.5%以上，一面是与日俱增的投诉，这让轮胎产品的质量、可靠性表现出“冰与火”的味道。更重要的是，轮胎企业还不能放弃这块让他们深受“煎熬”的市场，而且，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的正式实施，还对轮胎企业的售后服务能力有了更高的要求，整车产销量全球第一的位置注定了中国市场在轮胎产品配套和零售上的巨大潜力。在“中国轮胎企业‘三包’工作交流会”上了解到，虽然轮胎企业制定了“汽车三包”的应对措施，但他们也希望能够尽快突破消费者使用习惯、各类标准上的瓶颈。

        在“汽车三包”中，轮胎被列入13类易损耗零部件，整车厂家可针对这部分零部件进行自行设定质保期，但前提是必须明示在三包凭证上。在部分已公布的易损耗零部件期限中，轮胎的质保期为3~6个月，或5000~10000公里。这样的质保条款不仅不符合“汽车三包”规定，也低于《轮胎经销企业经营规范理赔要求》中轮胎理赔的标准。

        当然，这只是整车厂家的规定。据参加“中国轮胎企业‘三包’工作交流会”的部分代表介绍，锦湖、普利司通、固铂的质保期是5年(从生产日期计算)，倍耐力为4年(从生产日期计算)，马牌为3年(从售出日期计算)，韩泰、佳通为3年(从生产日期计算)，固特异1年(从售出日期计算)。

        问题是，如果轮胎的质保期从生产之日算起，加之库存和整车企业采购等原因，可能有的消费者刚用不久的轮胎就过质保期了。对此，部分轮胎企业的代表则认为，根据《轮胎经销企业经营规范理赔要求》的规定：“理赔期限按轮胎胎侧生产日期计算三年内，或经销企业将(指终端零售商)商品售出一年内为理赔有效期限。”如果根据这项标准，“我们已经高于标准了。”

        另外就是国家级测试场所。目前，我国还缺少完善的国家级轮胎测试、检验实验室，这与我国轮胎产量占全球1/4的市场角色极不相符，还导致了消费者维权无门、省级橡胶检测机构出具的轮胎检测报告不被整车企业认可的尴尬。实验室的缺失同样影响了标准的提升，在美国和欧洲，2007年的轮胎测试速度由原来的每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从原来的3000公里提高到了4080公里，但我国相关标准未见调整。

        在“中国轮胎企业‘三包’工作交流会”上，与会代表的另一个共识则是消费者教育，简单说就是消费者使用轮胎时应注意的问题和适时地保养。锦湖的代表认为，消费者教育是一个徐璈循序渐进的过程，即使跨国企业在这个过程中也显得势单力薄，如果能够由协会或相关部门牵头，各轮胎企业配合，效果可能更好。耐克森、韩泰等企业的代表也对此表示赞同。

        虽然目前消费者教育的项目还未被提上日程，但据普利司通代表介绍，《轮胎经销企业经营规范理赔要求》(《SB/T 10468.2-2012 )已经替代了SB/T 10468.2-2008，于2013年9月1日正式实施。而且，全国轮胎生产、经销企业经销理赔鉴定人员培训认证也已经展开，今后进行轮胎理赔鉴定的人员须持证上岗。

        行业方面，连续几年的高投资额说明中国市场的潜力还在被挖掘中。而从投资增幅来看，2012年的380亿同比回落30%，这说明轮胎行业经历了高速扩张后，开始向追求质量、效益、品牌、标准的均衡方向发展。产量占全球1/4，销售收入只占不到16%的对比更加说明，国内的轮胎企业需要调整结构。事实证明，轮胎行业的集中度确实越来越高——有3C认证的380家轮胎企业中，能够生产子午胎的还不到60家。

        另外，在新修订的《消费者权益保护法》中，一定时期内的消费者和经营者发生的产品或服务纠纷，消费者将不再承担举证责任。而且在未来，《消费品安全法》等与轮胎息息相关的法律法规也将逐步出台，这些都迫使轮胎企业不能再用一句“使用不当”把本属于自身的责任推得一干二净。从这个角度来说，“汽车三包”仅仅是一个开始。
 

 随着中国汽车租赁市场不断升温，行业规模也迅速扩张，逐步发展成为国内车市的新热点。原先只在北京、上海、广州等大型城市流行的汽车租赁，也延伸到了中小城市乃至县镇，从参与者而言除传统租车公司外，汽车租赁不断涌入新的竞争者。

        在竞争激烈的汽车租赁市场，也正在上演着一场优胜劣汰的竞赛，PP租车试图进行创新。

        从我国目前租车行业整合程度来看，即使是汽车租赁行业前10名的企业，其所占的市场份额也不过是11%，前5家只占了8%。因此在租车业内人士看来，租车公司还是得以规模取胜。有分析师指出，租车行业最大的成本即是购车成本和资金成本。成本下不来，就会造成租车的价格居高不下，最终的结果是租车行业的缓慢发展。

        传统的租车行业目前还停留在金钱开路，重金砸市场的力量方向上。没有资金，得不到融资支持，是限制租车行业的瓶颈，竞争同质化的态势愈演愈烈。传统汽车租赁在很大程度上比拼的是规模、成本控制和用户体验，实现租车行业规模经营并非易事。

        不管怎样，现在的事实是，传统租车业还未正式崛起，基于互联网思维的P2P租车和移动租车也似乎蓄势待发。如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。

        在汽车租赁市场的资本层面上，大规模资本的注入或许可以改变当前国内汽车租赁行业整合度较低的现状，谁率先突破资本瓶颈，谁就将占据优势，有机会成为行业的领导者。但一个更为重要的命题是，如何顺应互联网的社会大潮，如何顺应环保理念的趋势，如何满足用户日益强烈的个性化需求，提供更好的产品与服务。

        正是迎合了这种需求，基于P2P理念的PP租车成长起来，凭借其区隔化的运营理念和针对性的产品特性，在北京租车市场已经占据一席之地，成为共享经济发展的排头兵，带给人们更安全、便捷、实惠的用车体验。

 一份汽车尾气为北京雾霾仅贡献4%的调查报告近日引发争议，相关科研院所随后又表示数字被“严重低估”。同一份报告将二次无机气溶胶视为致霾的“最大元凶”，由此引出“雾霾追凶”的两大谜团：什么是“二次无机气溶胶”，“汽车尾气贡献率”究竟多少？

        对此，广东省内专家表示，作为一种液态和固态在空气中均匀分布的稳定混合物，二次无机气溶胶本身就大量来自汽车尾气，而后者对珠三角PM2.5的贡献率为30%左右。

        土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶—在中科院一课题组近日公布研究结果里，北京PM2.5有以上6个重要来源，其中二次无机气溶胶贡献最大，达26%。

        公开资料显示，气溶胶是大量十分细小的固体或液体粒子均匀地分布在空气里构成的稳定混合物。雾、烟、霾、轻雾（霭）、微尘和烟雾等，都是天然的或人为的原因造成的大气气溶胶。

 2013年最后一期车牌分配结果昨日出炉，好消息是个人普通车摇号中签率终于止住连跌势头，2.5%的数字虽然没有上升，但起码在底部企稳；坏消息则是拍卖的竞争又开始升温，虽然个人车牌均价涨价幅度不大，几乎和上月持平，但是参拍人数高达6964人，是拍卖车牌数3715的1.8倍。

        公布的数据显示，去年12月车牌拍卖总收入为4997.14万元，比上个月的5708万下降13%。个人车牌拍卖方面，参拍人数高达6964人，是拍卖车牌数3715的1 .8倍，大约相当于平均两个人抢一个车牌；从竞争程度上看不可谓不激烈，但是由于此前连续几个月车牌成交均价走低，导致所有拍卖人出价都比较保守，最终个人普通车成交均价为11959元，仅比11月均价11813元上涨了1.2%，但11月的低均价却是在竞争不足，有274个车牌无人要的情况下获得的。

        单位车牌拍卖同样竞争激烈，1247人竞争483个车牌，相当于2.58人抢一个车牌，最终成交均价为12958元。

        摇号方面，去年12月个人普通车申请人为198323人，车牌为5152个，相当于中签率为2.5%，和上个月持平，虽然这一数字依然为限牌政策一年半以来的最低水平，但起码没有再延续此前的跌势。12月节能车的车牌申请依旧冷淡，880个个人节能车牌只有201人申请，120个单位节能车牌只有5人申请。

 目前汽车维修技术竞赛，重点在于挖掘人才，促进行业技术发展，但缺点也是明显的：让车主关心的少，难以让技师成为真正的“明星”，从而提升其职业的实际价值。

        经历了一年半的限购，广州汽车市场从恐慌到淡定，从茫然到积极应对，如今，再访市场，会发现广州汽车行业售后服务为先、维修技术为先的观念正在“流行”，而客户的需求也愈发“高大上”，汽车维修服务企业从实际出发，向“刁精专”发展，为车主度身“定制”出新的服务流程、更先进的管理理念。

        市交委的统计显示，2000年底全市的汽车维修企业共有1877家，到2011年底增长到4145家，十年增长了1倍多。目前已经形成以各种品牌车型的特约维修企业和一类维修企业为骨干，二类维修企业为基础，三类专项维修企业和连锁服务网点为补充，多种经济成分共同发展，较为健全的维修体系。广州市也成为全国维修车种最齐全、维修品牌最丰富的城市之一。

        广州市汽车摩托车维修行业协会引用中国汽车售后服务客户满意度卡思调查广州地区调查情况分析报告显示：广州地区总体满意度评价达到88.86分，高于2012年全国“卡思调查”城市满意度平均得分86.49分的水平线。整体满意度处于中上游水平。普遍较为不满意的仍是技术专业性和收费的合理性。

        维修电脑化：终告别传统“脏乱差”

        广州汽修业所面临的竞争愈来愈激烈，自广州市实行中小客车总量调控政策一年来，汽车销量减少，汽车4S店的重心逐步从卖车转移到汽车售后服务上来，加剧了汽车维修厂的“服务竞赛”！汽车维修厂、4S店都努力通过不同方式留住售后服务客户，如延长车辆的质保期，提高客户的服务体验、免费检测车辆、免费洗车等。数据显示，汽车4S店售后服务的维修保养业务量相比2012年同期上升10%左右。同时，新环境也对汽修业的竞争格局产生了新的要求。

        汽车维修行业技术和服务如今全面高科技化，与传统意义上的汽车维修相比，如今全面实现了电脑网络化，全市一、二类汽修企业中，绝大多数均配备了电脑、网络等现代信息化管理工具，并逐步覆盖到三类企业。通过电脑网络，从简单的维修作业前后信息录入的无纸化，到信息化技术逐步渗透到维修各个环节，信息化手段已成为汽修行业日常经营管理的重要手段。

        当下，汽修企业该如何突围而出？林巍指出，能做到年产值超过3000万元的基本是大型连锁汽车维修厂，这也是未来汽车维修企业发展的一个趋势。能够挣到钱的企业，都有两个特点：第一品牌高端、第二服务向高端化发展。如有企业走高端品牌连锁的经营模式发展，形成服务网络和服务品牌，为车主提供便捷就近服务；有企业开设车辆美容特色服务，在为汽车美容服务的同时，服务到为车主美容。有企业为车主提供24小时道路免费救援、提供远程诊断服务、为修车的车主提供代步车，甚至为较远的客户提供住宿等。

全国乘用车市场信息联席会