截止到目前，虽然全年二手车整体交易量的数据还未出炉，但可以预见的是，今年沪上二手车成交量不会有太大的“惊喜”。由于受到上半年沪牌新政实施，加之各城市环保政策的蔓延导致旧车输出困难等各因素影响，2013年沪上二手车市场明显动力不足。对此，二手车行业协会相关人士也预料到了这一点，并表示，虽然今年二手车总量下滑明显，但由于影响因素在实施前具有一定的可预见性，所以不少二手车商也是未雨绸缪。

        据最新消息显示，沪拍牌将于明年1月再次推出新举措,与此同时，坊间针对“过户受限”解禁的传闻在此次新政中也得到了证实。自2014年1月1日起，将把原“新增机动车额度仅用于本市新增车辆上牌”措施，调整为“二手车办理带额度（即带牌）过户转让手续后半年内，不得办理退牌、转籍（迁出本市）等二手车业务（生效判决、裁定以及婚姻、继承等特殊原因除外），即二手车带牌过户后半年内不得车牌分离，二手车带牌过户不再限制”。原“新增机动车额度首次启用后三年内不得带牌过户转让”、“二手车存量额度转让价格不得超过最近一次机动车额度拍卖成交均价”等措施继续执行。

        由于各地纷纷实施环保政策，导致沪上二手车市场流通渠道受限，且有范围进一步扩大的势头。这也直接导致了国二排放车型越来越难卖。

        而正是由于环保标准趋于严格，导致这些不达标车型在价格上也缩水严重。这些车型的价格下滑非常明显，幅度在5000-10000元左右，几乎无利润可言。面对这种窘境，不少车商宁愿少赚点，也希望能尽快出手这些车。

        此外，虽然沪二手车没有受到限购政策的正面冲击，但由于周边外牌政策收口越来越紧，不少打算买二手车上外牌的潜在客户有一定流失。这对于2013全年二手车交易量也间接造成了一定影响。

        2013年以来，沪二手车市场的确受到了来自各个层面的因素制约，大多集中在政策面上。明年沪二手车市是否会继续走低，还是会有新政出台进行刺激，目前还没有明确消息。但可以预见的是，牌照政策对于二手车市场的影响仍将继续。
 

 31日，国家质检总局在本网独家发布汽车生产者信息备案公开情况评估结果并进行解读。评估结果显示，截至2013年12月16日，已有 104家汽车生产者提交的汽车三包备案信息完成评估。评估中发现了13项问题，主要集中在三包凭证和保修保养手册两大类问题。

        据国家质检总局质量管理司产品质量处李敬超介绍，依据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭 证》和《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》，国家质检总局缺陷产品管理中心组织相关专家，对2013年10月1日以后，汽车生产者在 汽车产品三包信息系统中正式备案并依法公开的三包凭证、保修手册、保养手册等文件进行评估。截至2013年12月16日，应提交汽车三包备案信息的生产者 122家，已提交106家，未提交16家。完成评估104家(有2家生产者新提交)，评估文件数量达807份，约34500页。

        评估中发现部分汽车生产者在信息备案、公开上存在一些违规问题和不公平条款，主要特征表现为：一是减免汽车经营者责任，规避应尽的三包义务；二是限制或者侵害消费者权益，加重履行的三包义务；三是赋予汽车经营者单方权利。

        这些问题主要集中在三包凭证和保修保养手册上。其中，三包凭证上主要有5项问题：一是部分汽车生产者备案的三包凭证中，发动机和变速器总成，以 及汽车系统的主要零件种类范围少于国家标准规定的要求，涉及此类问题的汽车生产者有19家；二是易损耗零部件的种类范围多于国家标准规定的要求，涉及此类 问题的汽车生产者有3家；三是根据VIN定制的特殊零部件范围多于国家标准规定的要求，涉及此类问题的汽车生产者有26家；四是根据VIN定制的特殊零部 件所占用的时间不计入修理时间。五是没有备案三包凭证，或者三包凭证内容不全。

        另外，保修保养手册上主要有8项问题：一是强制要求用户到4S店维修保养，否则免除消费者三包权利；二是有些零部件的质量问题被生产者排除；三是不承担轮胎保修义务，有13家生产者在保修保养手册中规定，汽车生产者不承担轮胎保修义务，轮胎的保修由轮胎生产商独立承担；四是里程表无法确认行驶里程的不予三包；五是限定消费者对车辆的加装、改装；六是不承担给消费者造成的损失；七是文件的单方更改权和最终解释权问题；八是部分生产者未备案保修或保养手册。

 中国汽车市场产销突破2100万辆，与此同时，汽车召回日趋常态，2013年全年，国内汽车企业共召回汽车数量达到了了531.1万辆，创造了2004年我国开始实施缺陷产品管理制度以来的新纪录。据悉，10年间，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆，消除了大量车辆安全隐患。

        本年度召回的主要特点如下：

        一、三分之一召回因为缺陷调查。2013年，质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。

        二、单次召回记录被刷新。12月27日，上海通用汽车发布公告，宣布主动召回146万辆凯越和新赛欧，这创造了10年间单次召回数量的新记录。

        三、DSG问题召回最受关注。2013年央视3.15晚会期间报道了广受关注的DSG问题，受此影响，大众集团在国内召回了38万辆DSG车型。11月，大众集团又对64万辆相关车型进行了召回，两次召回合计超过百万。

        四、自主品牌召回次数大增。随着《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施，国内车企普遍增强了召回的意识，以乘用车为例，2012年，只有4家自主车企发布了5次召回，2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，较上年增长36%。

        五、舆论倒逼企业召回惹眼。除了DSG的召回与媒体报道特别是央视的介入密不可分，本年度还有一些召回也因为舆论的关注而使得召回行为相当惹眼，其中就包括翼虎前转向节材料缺陷、东风悦达起亚K5轮毂断裂和长安汽车CS35机油乳化等。

        六、日企召回风头不再。日系车企一向在召回问题态度开放，以2012年为例，数量最多的10次召回里，日系车就占了5次；2013年，则仅有2家日次车企的召回挤进了前十名，召回的风头明显下降。不过，总体上来讲，除东风日产外，其他主要日系品牌的主动召回意识都维持了较强的状态。

 据韩国媒体1日报道，现代的紧凑型轿车、中大型车在去年韩国二手车市场上交易十分活跃。

        12月31日，韩国专业二手车网站SK Encar对去年1月1日至12月27日在该网站注册的二手车进行销量统计，结果显示，现代君爵、索纳塔、伊兰特均名列前茅。

        在最畅销的十款二手车中，现代独占九席，仅有第三名是起亚汽车。其中，君爵系列的君爵TG排名第一，君爵HG排名第八；索纳塔系列的索纳塔YF排名第二，索纳塔NF排名第九；伊兰特系列的伊兰特MD和伊兰特HD分别位列第四和第五位。而在商用车领域的排名中，圣塔菲CM排名第六，Grand Starex排名第十。

        另一方面，二手车交易门户网站AutoInside对100位二手车经销商，关于经销商推选的2013年最佳二手车进行了调查。在此项调查中，现代汽车也名列前茅：伊兰特以27.81%的支持率排名第一，被评为最畅销汽车以及顾客需求量最大的汽车。君爵以8.74%的支持率排名第三。

        在最受欢迎的车种中，受益于近期的户外热潮，SUV的支持率达到19.5%，以微弱优势超过中型车(支持率为19.1%)，位列第一。其后，依次为大型车(支持率为18.5%)、紧凑型车(支持率为15.6%)、轻型车(支持率为7.1%)。

        在最受欢迎的二手汽车品牌中，宝马旗下的多款汽车排名均靠前：宝马新5系列排名第一、新3系列排名第二、新7系列排名第九。韩国二手车销售商表示：“近期进口汽车的需求量大幅增加，店内想要购买520d的顾客比去年增长了2倍以上。”

        最受顾客欢迎的二手韩国汽车及二手进口车的价格区间均在1000万至2000万韩元之间(折合人民币约5.74-11.47万元)，支持韩国车在这一价格区间的消费者占了37%，而支持进口车在此价格区间的消费者占31.6%。然而，支持率排名第二的韩国车价格区间为500万至1000万韩元(折合人民币约2.87-5.74万元)，支持率为29.8%，而排名第二的进口车价格区间为2000万-3000万韩元(折合人民币约11.47-17.21万元)，支持率为27.9%，两者价格差距较大。同时，支持价格在2000万韩元以上的韩国车消费者与进口车消费者数量相当。

 2013年12月16日，吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融宣布签署合作协议，将成立合资汽车金融公司，为中国市场提供汽车金融服务。

        事实上，对于自主品牌，汽车金融已逐渐成为一种重要的撬动消费的工具。北京一位奇瑞经销商向记者介绍，目前贷款业务针对奇瑞的升级消费用户，厂商会有5000元专享贴息；此外，对于购买艾瑞泽7的消费者，还可以享受50：50的无息贷款金融政策。以艾瑞泽7终端成交价10.39万元计算，即首付仅需5.2万元，剩下50%在一年后还完。“以旗云的价格入手一辆艾瑞泽7，对于消费者来说，还是很有吸引力的。”

        在厂商贴息背景下，部分合资品牌的汽车贷款业务也踏上了新高度。一位华东地区的一汽-大众经销商向 《每日经济新闻》记者介绍，对于迈腾车型，当首付款达到13.3万元，即可享受免息政策。以一辆成交价为20.98万元的迈腾1.8T领先型为例，13.3万元的首付价占据总车价的64%（最高首付比例为70%）。按照18个月的分期付款方式，每个月还贷4267元。“2013年通过贷款方式购买迈腾的订单已达到五成以上，超过了我们历史水平。”

        相较合资品牌与自主品牌，消费信贷在豪华车品牌中的重要地位体现得更为明显。上海一位奔驰经销商向记者介绍，目前在该店中，四成以上的客户都选择了贷款购车。“豪车价格较高，相较于全款购车，客户大多希望能腾出资金用作其他投资，在贷款期限上一般会选择2~3年。”据他介绍，目前该店的所有贷款业务中，有七成左右的客户贷款期限都选择了24个月或36个月。

        华东区一位宝马经销商也向记者介绍，贷款购车现象已经较为常见，并且针对3系、5系等特定车型，厂商还会给出特别贴息。比如宝马3系的先锋双享方案中，首付三成后，可以根据2~4年期的不同贷款期限，享受1.88%~4.88%的贷款利率。据了解，目前该店有三成以上的客户都选择了贷款购车。

        在车市竞争日趋激烈的背景下，汽车金融不仅能成为撬动消费的重要工具，也能在一定程度上提升厂商和经销商的盈利能力。

        在经销商方面，由于汽车贷款业务降低了消费门槛，有利于满足消费升级需求以及资金缺乏的首购用户需求，进而拉动销售，并且新增保有客户又成了其售后业务的盈利来源。

        在此背景下，各大汽车厂商都开始相互角力汽车金融。

全国乘用车市场信息联席会