据《美国汽车新闻》报道，今年美国市场认证二手车的销量正向着新纪录迈进，累计销量预计将突破200万辆大关。

        今年前11个月中，美国市场认证二手车累计销量达到1,941,186辆，同比提升了16%，而与去年全年的1,834,766辆相比也高出6%。据行业观察家等业内人士预测，明年美国认证二手车的销量将进一步获得增长。

        AutoTrader.com网站消费者分析副总裁Rick Wainschel表示，今年底美国认证二手车的累计销量将突破200万辆，而鉴于退租车辆的增加以及消费者认可度的提升，他对明年美国二手车市场的形势持乐观态度。

        AutoTrade网站的研究显示，美国55%的新车消费者都会考虑入手认证二手车，这一比例在一年前仅为43%。而当这些消费者对“认证二手车”进行详细了解后，考虑入手的人数占比则进一步提升至69%。

        与普通二手车相比，认证二手车通常较新，且行驶里程也更短。这些车辆都会由汽车厂家或第三方机构进行全面的检查并批准，同时其保修期限也通常得到延长。Rick Wainschel表示，随着消费者对认证二手车的了解得到加深，其购买意愿也随之得到加强。

 从辽宁省交通厅网站获悉，近日，省交通厅召开城市公交车、出租车"油改气"推进工作会议，提出现役公交车、出租车将全部推行"油改气"。

        省交通厅要求，各市新增、更新的城市公交车和出租车要全部使用液化天然气和压缩天然气等清洁燃料汽车。现役公交车和出租车，2005年底以前注册的要全部淘汰更新为液化或压缩天然气汽车；2006年以后注册，具备条件的应全部进行液化或压缩天然气汽车改装。

 米其林本周发布了《米其林中国私家车及车主环保力调查》的研究结果，率先提出“环保力”概念。通过综合评估车主自身的保养习惯、驾车方式和车辆的环保性能，得出“环保力”分值，以进一步提升公众环保意识。

        调查得出的主要结论是，各大城市近七成私家车车主的环保力达到了合格水平，平均得分63.3；年轻车主的环保力水平较高；但车龄满3年之后，车主的安全和环保意识减弱。米其林同时发现，国际上普遍倡导的绿色轮胎技术在国内中高端汽车后市场已经有较高的普及率。

        此次调研依托全国最大的汽车后市场服务网络——米其林旗下的驰加汽车服务中心，历时45天，在北京、上海、广州、大连、成都、武汉、青岛、厦门八大城市门店对1000余位私家车车主进行面对面调研和现场车况检查。

        调查还显示，40岁以下年轻车主的环保力综合成绩好于40岁以上者，尤其保养习惯突出。50岁以上车主仅以60.1分的平均成绩勉强合格。从车龄上看，3年以内车龄的，由于车主注重新车保养，环保力水平整体较高。但调查也发现，超过3年车龄之后，车主会进入“审美疲劳期”，无论是在保养习惯还是驾驶方式上，车主都表现出放松意识。

        从地域来看，二线城市以64.4的平均分超过一线城市（62.2分）。据分析，由于二线城市的工作和生活节奏较慢，有更多闲暇的车主的保养习惯明显好于一线城市。但二线城市车主的驾车习惯却逊于一线，个别城市的车主还暴露出猛踩油门、急踩刹车等不良习惯，轮胎的磨损情况也较突出。

        作为低滚动阻力的绿色轮胎技术的发明者，米其林曾在去年的环保普查中发现，这项技术在国内的认知度偏低，仅五分之一的受访者知道绿色轮胎。今年在中高端后市场领域的调研却发现，配备绿色轮胎的私家车已达56.6%，一线城市的比例则更高。此外，车龄在3年以下的合资品牌汽车中，原配为绿色轮胎的比例近六成。自主品牌汽车的绿色轮胎原配率虽只有三成，但在需要更换轮胎的情况下，自主品牌的车主选择绿色轮胎的比例大幅提高，达到了半数。

        本次调查还发现，车主对车辆的保养习惯主要体现在对机油的关注，有逾八成的车主能做到及时更换机油，而检查胎压、动平衡、油路清洁、节气门清洁等必要的保养方式却只有约四分之一的车主能做到。四轮定位、三元催化器是车主最为忽视的环保细指标，仅15%的受访者了解或检查过，这些问题对车龄较高的车辆来说尤为关键。

 哈瓦那消息：古巴政府19日在古共中央机关报《格拉玛报》发布公告说，古巴部长会议日前批准向古巴公民、外籍居民、外籍法人和外交官放宽购买进口新车和二手车限制。

        根据公告，古巴民众将可自由从国营商店购买新旧摩托车、小汽车、越野车和卡车等，但国有企业和外国人向古巴公民出售汽车依然受到禁止。公告没有说明放宽限制政策的具体生效日期。

        2011年10月，古巴领导人劳尔·卡斯特罗着手进行市场经济改革，允许私人交易1959年之前生产的二手车。古巴公民如要购买新车，必须先通过交通部审批后才能从国营商店以政府指导价购买汽车。医生、工程师、外交官等高收入者可优先获得购车证。

        1959年古巴革命胜利后，古巴政府禁止私人购买或交易机动车，加之美国对古巴长期的经济制裁和禁运，古巴首都哈瓦那街头几乎都是上世纪六七十年代美国或苏联产的老爷车。随着限购政策逐步放宽，这一独特风景或将慢慢消失。

 日前，理财周报联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同发布了“2013中国汽车信贷消费调研报告”。报告显示，74.5%被访者认可贷款购车这种消费方式，而70、80后被访者对贷款购车认可的比例更高。

        中国汽车信贷消费市场调查活动是理财周报发起的中国汽车金融“金引擎”促进计划的系列活动之一，今年已是第四届，调查通过了解和分析不同地区、不同年龄、不同职业的人群对汽车信贷消费的看法，以及他们在进行汽车信贷消费时所体现的某些共性和特性，旨在为汽车厂家、金融机构制作更加合理的金融政策提供有力的市场依据。

        调查结构显示，贷款购车的接受度达到74.5%，近八成被访者认可贷款购车这种消费方式，认为贷款购车可以缓解现金流压力，解决汽车需求。14.7%的被访者认为贷款购车不可取，其中，有还款压力为主要原因。但被进一步问及实际购车资金来源时，实际会使用贷款方式购车的比例仅为26.1%，可以看出，目前贷款购车的接受度很高，但实际的贷款渗透率并不高。

        对贷款购车的接受度，随着年龄的增长而降低，相对60后70、80后被访者对贷款购车认可的比例更高，80后接受度最高。同时，对贷款购车的接受度城乡差别较大，城市之间差别不大。一、二、三线城市被访者对贷款购车更加认可，经济欠发达的城镇乡村地区对贷款购车的认可度最低。

        被访者选择贷款购车的原因调查结果显示，半数被访者贷款购车是为了节省资金用于其他投资。半数被访者贷款购车是为了节省资金用于其他投资，此外，现有购车资金不足也是被访者贷款购车的主要原因。资金充裕没必要贷款、要还利息不值得和不接受贷款消费这种方式为被访者不接受贷款的三大原因，此外办理手续太繁琐也影响了一部分被访者，特别是高收入被访者贷款购车的意愿。

        从了解汽车信贷的信息渠道方面来看，销售人员的介绍和金融机构官网是了解车贷信息主要渠道。被访者了解汽车信贷信息的主要渠道为销售人员的介绍和金融机构官方网站。在申请贷款时，31.7%的被访者最看重家人及亲朋好友的意见，31.5%的被访者完全由自己决定，此外，汽车经销商金融顾问和银行汽车金融顾问的意见也比较被看重。在促销活动方面，零利率零手续费是最吸引被访者的方式，这一比例达到71.8%。

        被访者选择车贷产品时最看重的因素是信贷利率，占比高达73.8%，此外，首付比例(45.9%)、每月还款额(39.3%)、贷款年限(37.6%)及手续简便(33.4%)也是被访者看重的因素。从不同年龄段来看，60后在贷款购车时考虑的较为全面，70、80后更关注信贷利率；分城市来看，三线城市最关心利率，首付比例方面一线城市更为关心；中等收入更关心贷款利率，高收入对手续简便性要求高；公司职员对利率更为关心，个体老板对首付比例的关注显著高于其他职业人群。

        从被访者贷款机构的选择方面来看，调查结果显示银行为被访者贷款机构的首选，这一比例达到34.6%。首付比例选择上，39.6%的被访者选择三至五成，34.6%的被访者选择二至三成；还款期限方面，半数被访者选2-3年期贷款；月还款占家庭收入比例的选项上，近七成被访者选择11%-30%；服务方面，多数被访者能接受贷款金额1%以内的服务费。

        近几年，我国汽车消费已走进寻常百姓家，这为汽车贷款提供了广泛基础，同时，居民消费习惯正在发生变化，提前消费逐渐成为年轻人的生活方式，车贷正在成为房贷以后新的个人消费信贷重点。可以预见，我国汽车信贷市场发展空间巨大，发展汽车信贷正面临着前所未有的机遇。

        我国汽车信贷正处于发展阶段，消费者对汽车信贷消费的接受度很高，但最终转化为贷款购车的比例却并不高，企业应关注其中原因，包括合理调低利率、手续费、简化办理手续等都是企业需改善的方面。同时，丰富信贷产品提供更多的信贷服务并注重产品推广与营销也将帮助企业强化自身的金融业务，在这一汽车后市场提前占领市场份额，掌握更多主动权。

全国乘用车市场信息联席会