据J.D. Power亚太公司近日发布的2013年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告显示，中国总体车辆长期可靠性在2013年略有下降。

        今年是J.D. Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究的第四个年头。这项研究衡量拥车期在25-36个月内的车主在过去6个月当中遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

        2013年，中国总体车辆可靠性的平均分数为201个PP100，与2012年（196个PP100）相比略有增加。以下类别出现问题数增长：驾车经历、配置/操控/仪表板、空调系统、车身内装和音响/娱乐设备/导航系统。研究也发现，50%的车主声称他们在过去六个月里更换了至少一个零配件。

        “前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”（大约10个PP100 ）是车主最频繁提及的车辆可靠性问题。国际品牌和自主品牌的“前雨刷/喷洗器– 破损/无法正常工作”问题分数分别大约为9个PP100和13个PP100。

        J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“中国汽车行业在新车质量已经取得了很大进步，现在是时候把关注点放在提高车辆的长期可靠性。厂商通过多方面的不懈努力，提升客户对于车辆可靠性的感知，从而创造市场差异化。”

        梅松林博士指出，汽车产业急需提升长期可靠性；这一点由于国家三包法规的颁布尤为突出。

        在研究涵盖的12个细分市场中，入门高档中型车和高档紧凑型车细分市场与2012年相比分别减少了43个PP100和19个PP100。微客（289个PP100）和MPV（200个PP100）在2013年是问题数最多的细分市场。

        2013年车辆可靠性研究中排名最高的品牌和车型

        在研究涵盖的51个品牌 中，雷克萨斯（66个PP100）名列品牌层面车辆可靠性榜首。凯迪拉克（77个PP100）名列第二位，沃尔沃（86个PP100）、宝马（92个PP100）和现代（117个PP100）分别名列第三、第四和第五位。自主品牌宝骏（158个PP100）和MG（169个PP100）分别名列第12和第15位，车辆可靠性表现好于行业平均水平。

 2018年全国范围使用国Ⅴ汽油

        国Ⅴ汽油标准，是由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会组织专家试验验证，参考欧洲标准起草的。与现有国Ⅳ标准相比，其降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。

        其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四阶段的50 ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。同时考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统产生的不利影响，新标准从对健康和环境负责角度，采取预防原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8m g/L降低为2m g/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

        据国家标准委测算，标准实施后，预计在用车方面每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

        国家标准委有关负责人表示，从现在到全国范围内供应国Ⅴ汽油，留出了4年过渡期，“一是考虑到各地环保压力、要求和进度有所不同，二是考虑到油品生产企业技术升级、设备改造的需要。”

        事实上，发改委相关人士在接受记者采访时亦表示，改革也是很多部门共同协作的结果，今年以来的恶劣气候的确使大气治理箭在弦上不得不治，但是汽车行业也好，煤炭发电也好，都是造成污染的行业。每个行业在改造的过程中，都会面临巨大的成本，同时全面的升级也需要时间。目前推出的治理方案和步骤，是综合考虑了各个部门实际情况后的结果。

        消费者将承担部分油品升级成本

        事实上，从国Ⅴ标准发布到全面实施，留出了4年的过渡期。原因是油品生产企业需要时间完成设备升级。中国海洋石油总公司的炼油专家张国相表示，“新标准最关键的在于硫含量的降低。对油品生产企业来说，光是增加脱硫的主要设备———加氢反应器就需较长周期，有时订购以后，得等一年半左右才能到位。”

        中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成表示，对已完成升级改造炼厂的调查表明，炼油企业设备更新改造投入少则十几亿元，多则几十亿元。政府只能通过核算寻求相对折中的数值，并就此在生产者和消费者之间进行分摊。

        根据国家发展改革委今年9月公布的各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准。各地车用汽油质量升级至第四阶段每吨加价290元，2018年升级至第五阶段后每吨加价170元。

 日前有消息称一嗨租车执行副总裁蔡礼洪透露，携程将收购一嗨租车约20%的股份。携程方面回复称，“一嗨租车”此轮融资超过1亿美元，携程是其中主要投资人之一，但具体金额和持股比例暂不披露。

        对于投资一嗨租车，携程方面称投资是出于长远战略考虑，投资后一嗨的管理团队继续独立运营，双方将在多个业务层面展开深入合作，为商务和休闲客人提供更好的旅行产品和服务。据了解，投资后携程成为一嗨的第二大股东，一嗨的第一大股东是美国最大的租车公司Enterprise。

        为了打造“一站式”的服务平台，携程方面近期发力布局用车产品平台。近日，国内用车服务平台易到用车也成功完成新一轮融资近6000万美元，由携程和DCM领投。

        目前在线旅游企业发力争夺无线客户端市场，为此也是纷纷计划通过投资收购布局。携程COO孙洁在三季报电话会议上指出，公司的投资意在加速市场扩张，投资对象必须具备大的发展潜力，能够对公司的业务构成补充。

        去年携程已开通了在线自助租车服务，与一嗨租车、安飞士等租车公司合作。携程方面称，用车产品平台是开放式平台，公司和“一嗨租车”强强联手将产生更好的协同效应。

        但在目前的租车市场上，一嗨租车竞争对手神州租车的车队规模领跑行业，近期则是公布“百城千店”加盟计划，拟通过加盟的方式拓展三、四线市场，这也被市场解读为公司即将上市的前奏。

        一嗨租车方面则表示，公司将利用这笔资金购买车辆，雇用人员，并增加店面数量。资料显示，一嗨租车在全国近70座城市开设了400多个网点。

 吉利汽车控股有限公司上周宣布，吉利汽车与法国巴黎银行签署个人金融合作协议，将按计划在华成立合资汽车金融公司，以进入汽车金融服务市场。据悉，即将成立的合资公司注册资金为9亿元人民币，其中吉利汽车出资7.2亿元，占股比例为80%；法国巴黎银行个人金融出资1.8亿元，占股比例为20%。同时吉利汽车表示，“合资公司的成立仍有待中国银监会等相关监管机构的审批。”

 今年上半年，除去一些高端的豪华车品牌之外，其余品牌基本都处在两位数的增幅以上，与此同时，客户的需求也更加多样化。现在在豪华车市场也作了进一步的细分，包括交易过程、经销商硬件设施、购车体验等。因此，服务作为整体豪华车市场的一项细分市场也越来越得到企业的重视。

        作为整体的产品服务，现在同质化越来越严重，比如保险、车险等，在这种情况下如何另辟蹊径，在豪车市场中分出一杯羹，北京华奥汽车服务有限公司总裁许可飞提出了目前在国内正在走向普及的一项金融服务——汽车延保。

        目前为止，中国的延保类行业包括五个层面，分别为主机厂、保险公司、第三方公司、经销商集团以及类似于华奥的三位一体模式的延保公司。这些不同的模式各有优劣。

        现在主机厂竞争非常激烈，都希望通过延保产品增加售后的利润。然而，延保产品不光涉及到车辆的部件，对使用周期、范围、频率、产生故障的比率有所要求，从主机厂来说成本将大大增加。对于保险公司来说，它最大的特点在于偿付能力比较强，但同时它难以匹配相应的业务服务能力和技术。对单纯的第三方公司来说，它拥有高度的专业性和丰富的数据，然而它的产品种类及服务周期还是比较窄，并且没有附加值的服务，只是延续到汽车延长保修这个项目本身所覆盖的范围内，现在目前来说不能完全满足客户各个层面的需求。对于经销商集团来说，进行延保业务则面临着一定风险，包括定价损失与产品设计的风险、系统性的损失风险、财务税收风险以及销售管理风险。

全国乘用车市场信息联席会