河北省商务厅、公安厅、工商局、国税局、地税局近日联合印发《河北省二手车流通管理规定》对全省二手车经营行为进行规范，全面保障二手车交易双方权益。该规定将于2014年1月10日起施行，有效期5年。

        11种情形不能进行二手车交易

        《规定》明确，下列车辆禁止经销、买卖、拍卖和经纪：已报废或者达到国家强制报废标准的车辆； 在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆；通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获 得的车辆；发动机号码、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆；走私、非法拼（组）装的车辆；在本行政辖区以外的公安机关交通 管理部门注册登记的车辆；外地转入机动车2013年达不到“国Ⅳ”，2015年达不到“国Ⅴ”排放标准的；已被界定为黄标车的；达到机动车强制报废使用年 限在1年以内（含1年）的机动车；国家法律、行政法规禁止经营的车辆。对交易违法车辆的，二手车交易市场经营者和二手车经营主体应当承担连带赔偿责任和其 他相应的法律责任。

        服务性收费由交易双方协商承担

        二手车经销企业从事二手车收购、销售经营活动，销售的车辆应当具有车辆收购合同等能够证明经销 企业拥有该车所有权或处置权的相关材料，向买方开具《二手车销售统一发票》并提供质量保证及售后服务承诺。企业不得从事代购代销等二手车中介服务。二手车 交易市场经营者和二手车经营主体应当建立完整的二手车交易购销、买卖、拍卖、经纪以及鉴定评估档案。二手车经纪公司在二手车交易活动中发生的手续费由车辆 交易双方协商承担。属国有资产的二手车、涉案以及事故车辆，应按国家有关规定由二手车鉴定评估公司进行鉴定评估。在二手车交易活动中发 生的评估服务费，由委托人或卖方承担，二手车鉴定评估公司应开具增值税专用发票或普通发票。

        严禁欺行霸市、强买强卖

        《规定》要求，各级商务、工商、公安、税务等部门在各自职责范围内，加强对二手车流通行业经营 活动的监督管理。建立工作协调机制，引导企业规范经营、依法经营，严禁欺行霸市、强买强卖、弄虚作假、恶意串通、敲诈勒索等违法行为。建立二手车交易市场 和二手车经营主体信用档案，定期公布违规企业名单。对无证从事二手车经营或开办二手车交易市场的，要予以取缔。依法严厉查处二手车交易中虚假宣传、欺诈消 费者以及经营禁止上市交易车辆的行为，切实维护二手车流通市场秩序。

 和谐汽车公布，获上海谷卡二手车转让旗下销售业务，已於本月12日正式签约，正式涉足二手车市场。

        公司相信，该项目不仅有助满足中国日益成熟的汽车市场需求，亦是公司参与整个汽车售后服务市场产业链的新里程碑。

 本月初，央视报道了一辆100多万购买的路虎揽胜，在发生追尾事故后送去4S店维修，被告知维修费用需10万余元。部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。此前调查中发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象，而这也成为进口汽车销量今年下滑的一大原因。

        根据报道，消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故，后保险杠发生变形，整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知，由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换，全部下来价格超10万元人民币，且需要半年时间等待英国将换修部件发过来。后经保险公司和售后人员的多方协商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是，“为何4S店最初坚持只换不修，为何一个零部件的更换时间如此冗长，为何价格如此昂贵？”

        根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权，尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资

        据报道，消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故，后保险杠发生变形，整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知，由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换，全部下来价格超10万元人民币，且需要半年时间等待英国将换修部件发过来。后经保险公司和售后人员的多方协商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是，“
何4S店最初坚持只换不修，为何一个零部件的更换时间如此冗长，为何价格如此昂贵？”

        根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权，尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。”

        有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是疑似垄断的源头，使千万车主被动承受着价格昂贵的配件。

        在我国，目前汽车售后维修类消费投诉频发，已引起相关部门的高度重视。据悉，政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决，也是调查研究的重点。

        一些进口品牌的汽车经销商也表示，目前这种厂家“定价”的政策，他们也没有办法解决。“如果能够把零配件价格降下来，进口车的销量肯定会有所提升。”业内人士表示，而根据中汽协发布数据，前10月，全国汽车整车共进口95.39万辆，同比下降1.7%。

 据《欧洲汽车新闻》报道，通过与意大利石油与天然气巨头进行合作，菲亚特本周将在意大利米兰推出Enjoy汽车共享服务，以抗衡戴姆勒在当地推出的Car2Go项目。

        弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）之前曾发布预测，2020年全球汽车共享用户的数量将由目前的230万扩充至2,600万，而欧洲地区的用户数量将由目前的100万提升至1,500万。

        目前福特、标致雪铁龙、戴姆勒、宝马及丰田都已经在欧洲市场推出了这一服务，菲亚特也即将加入这一领域。该公司的Enjoy项目无需交纳注册费，菲亚特500车型每分钟的租金为25欧分，低于戴姆勒Car2Go项目中Smart For Two车型每分钟29欧分的租金，同时后者还要求用户交纳19欧元的注册费。

        汽车共享领域的竞争程度正在不断加剧，研究机构Navigant Research表示，今年全球汽车共享领域的市场价值约为10亿美元，这一数额到2020年预计将攀升至62亿美元。

        意大利汽车保有量密度在欧洲地区位列第二，仅次于卢森堡，但该国汽车共享行业的发展却较为滞后，直到今年夏季戴姆勒才开始在米兰推出Car2Go项目。随着意大利政府大幅上调燃油及汽车购置税，采用汽车共享来代替老旧车辆也逐渐变得具有吸引力。

        米兰交通部主管Pierfrancesco Maran表示，菲亚特的Enjoy和戴姆勒的Car2Go汽车共享服务在当地总计拥有1,100辆汽车，这一数量到明年将上涨至2,000辆。

 日前，戴姆勒首次向媒体开放了在京新建的零部件配送中心，展示其在原厂零部件配送服务方面的高效物流水平。戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司首席执行官方敬言表示，2008年至今，公司已在北京、上海、广州、扬州以及成都建立了零部件配送中心，明年将在上海建立开设另外一家全新的定制级零部件配送中心。

        “明年在上海建成的定制级零部件配送中心，将助力公司在华稳步发展。”方敬言称，该配送中心建成后，将进一步扩大戴姆勒东北亚零部件公司在华的规模。

        戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司负责梅赛德斯-奔驰乘用车、商用车及卡车零部件的配送物流服务。公司的配送体系已覆盖全国109个城市，供应满足率达96%。

        解决时间成本问题，除了合理布局零部件配送中心外，还可以通过加大国产零部件的比例以减少进口零部件在进口到国内时所需的时间。按照戴姆勒的计划，到2015年将实现在中国市场销售30万辆的目标，其中有2/3的销量来自国产车。这也意味着戴姆勒将建立一个更大范围的供应基地，以及国产化程度更深的二、三、四级供应商。

        对此，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司供应链与客户管理总监慕容轩表示：“戴姆勒始终强调选用原厂零部件，以保证产品质量和安全。现在零部件配送中心的国产件占5%左右，未来几年内将提升至40%左右，我们将尽最大努力实现零部件国产。”

全国乘用车市场信息联席会