日前国家室内车内环境及环保质量监督检验中心表示，《乘用车内空气质量评价标准》已列入2014年强制标准制定中，继《乘用车内空气质量评价指南》去年出台之后，这一计划是针对指南进行的调整和升级，预计该强制标准将于2015年出台。

        国家室内车内环境及环保质量监督检验中心主任宋广生表示，初步考虑将评价指南去掉，改为“乘用车内环境质量标准”，在原指南规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值基础上，增加多环芳烃等污染物限值的规定，最重要的是将此标准定为强制性标准，车企未达标将要求其车型退市。

        据了解，《乘用车内空气质量评价指南》去年出台，是我国首个车内空气质量标准。但该指南并非强制性标准，也并未涉及任何惩罚性规定，对车企改善车内空气质量的推动作用有限。制定车内空气质量标准一直呼声很高。

 这两年的车市中，被炒得炙手可热的无疑是新能源车，无论是政府层面还是汽车厂家，更是把它当做未来车市中的制胜法宝。但由于相关法律法规的不完善，新能车型在发展的过程中总会遇到磕磕碰碰。

        其中，有关新能源车型如何进行保险成为很多车主最为关心的问题。目前，国内并没有推出针对新能源汽车的车险产品，如果车主想要保险只能购买传统车险，这就造成了保险公司和车主之间的诸多尴尬。

        新能源车型保险遇阻

        据了解，在市场上没有针对新能源车型专门推出保险政策，保险公司有着自己的考虑。“新能源汽车的动力系统与传统汽车不同，成本也比传统汽车高很多，一旦发生事故损坏，保险公司的理赔金额将会相当高。”

        而保险公司的这一担忧也并非毫无根据。目前，新能源汽车标准及相关法律法规尚不完善，各家新能源汽车制造企业采用的解决方案不尽相同，无统一标准进行保险定价，其中的差异在制定费率上难以平衡。同时，由于新能源汽车数量有限，投保标的不足，保险公司很难通过大数法则来实现风险的分散。此外，由于新能源汽车发展时间较短，相关经验数据积累不足，为险种费率厘定带来难度。

        业内人士表示，新能源汽车保险遭遇窘境更多的是由于整个新能源汽车产业发展正处于初级阶段，新能源汽车技术还不够成熟，使用的人少，投保业务量也小，单靠保险公司自身，短时间也难有突破。

        亟待破冰之日

        在新能源汽车普及化程度较高的欧美国家，车险公司已经推出了相应的车险产品和服务，包括为新能源汽车使用者提供优惠费率，针对动力系统提供特殊的保险附加产品等，部分保险公司还将保费收益中的一部分用于公益事业，提倡更多的车主使用新能源汽车。

        相关数据显示，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。国家对新能源汽车发展的支持，将会给新能源汽车保险发展带来广阔空间。

 无线充电的市场热了。根据市场研究机构HIS研究报告显示，虽然2012年全球无线充电设备出货量仅有500万台，但该数字将在2015年上升至1亿台，三年时间体量增长20倍，包括不同配件和无线电源芯片的市场规模将达到40亿美元。

        无线充电的热潮不难理解。当智能设备与设备、设备与电脑间的数据传输可以通过蓝牙甚至NFC技术实现;通过繁琐数据线才能为智能设备充电自然成为下一个被淘汰的目标。

        强烈需求总能迅速催熟青涩的果实。随着智能设备功能越来越强，耗电也愈发严重。当人们走进咖啡馆，一进门除了问有没有wifi，就是四处寻么有 没有充电插座。现在美国已有不少星巴克为配备了嵌有无线充电模块的桌子，用户只要将支持PMA标准的移动设备放在桌子指定部分，就可以实现无线充电。

        然而，无线充电技术还有另一大不该被忽略的“用武之地”——汽车。近年来因驾驶员手持手机造成的事故屡见不鲜。而且不仅是汽车驾驶，今年7月 24日发生在西班牙的列车脱轨事件(造成78人死亡)中，肇事驾驶员在事故发生时就在打手机聊天。虽然从驾驶安全的角度，开车时打手机和找充电插头或对付 缠在一起的充电线的危害并不可同日而语，但如果我们将汽车的安全性与便利性看成同等重要的属性，就会发现如今汽车上普遍使用的充电方法早已过时。

        2014年将会是车载无线充电元年。2013年底2014年初起，越来越多业界领先的汽车生产商将在自己的新车上对无线充电技术进行系统级集成，让无线充电成为先进汽车的标配。目前无线充电领域尚无统一的标准。现有的三大标准 PMA(PowerMattersAlliance)，Qi，A4WP(AllianceforWirelessPower)都在试图成为全球通用的最终标准。其中Qi无线技术标准应用众多，逐渐成为主导力量，根据无线联盟的说法，Qi标准背后有上百家手机和其他厂商的支持，是目前使用数量最多的无线充电标准，也是众多汽车厂商的首选;而PMA标准支持的设备较少，但由于背后有谷歌、高通等大厂的支持，同样得到了汽车界的合作伙伴。相对而言，A4WP标准在汽车无线充电领域的使用则比较少。

        先前提到，Qi标准适用范围更广，除了背后有三星等一系列手机厂商的支持(还包括LGGoogleNexus4、诺基亚Lumia920等机型)，还得到了广大汽车厂商的支持。据欧洲媒体今年9月的报道，美国消费电子汽车协会(CE4A)支持Qi标准作为车内无线充电的世界标准。该协会的背后正是戴姆勒等知名汽车制造厂商。

 丰田在纯电动车市场上一直动作不大，但是这并不意味着在相关技术上丰田也同样没有作为。近日丰田宣布在电动车无线充电技术上他们正在快速前进。

        无线充电技术旨在为电动车车主提供更加便捷的充电服务。虽然该项技术不是什么全新的技术，但是实现起来还是有一定困难的。丰田表示，已经和一家公司签订了协议，授权给该公司从事所有与该技术有关的知识产权。

        丰田的插电式普锐斯现在已经可以使用无线充电技术，该项技术是在车身下边安装上一个特殊的电磁谐振传感器，并可以根据电压情况进行自适应调整。停车位上也有一个类似的电磁共振发生器，当车停在上面的时候该设备可以无需连接为电动车充电。单个电磁共振发生器有0.013平方米，可以安在停车位甚至行驶的车道上。

        丰田称，该项技术现在还处在试验阶段，但是已经算是基本可以投入使用，预计最快在2016年的时候该项技术就可以向消费者发布。

 物产中大5日晚间公告，拟由公司以现金方式对元通租赁增资2亿元，另投资1亿元设立元通汽车云服务公司，待公司定向增发募集资金到位后予以置换。

        依据《浙江元通汽车租赁有限公司拟增资扩股涉及的股东全部权益价值评估项目》，截至2013年8月31日，元通租赁评估结果为18,260万元，评估方法为收益法，本次增资扩股定价为1.826元/股。元通租赁现有股东浙江物产元通汽车集团有限公司及浙江元通汽车有限公司不参与本次增资。本次增资完成后，元通租赁注册资本为209,529,025元，股本结构为：公司持股52.27%，元通汽车持股45.34%，元通有限持股2.39%。同时，浙江元通汽车租赁有限公司拟 申请更名为浙江中大元通融资租赁有限公司。

        另外，为打造对外开放的汽车全服务第三方网络平台，并保证公司本次非公开发行募集资金投资项目的顺利实施，公司拟以现金方式先行投资1亿元，注册设立浙江中大元通汽车云服务有限公司，公司占注册资本比例100%，注册地址为杭州市中大广场1号，待募集资金到位后予以置换。

        公司本身是浙江省最大的汽车销售商，随着汽车市场竞争激烈，公司及时转向与汽车相关的服务和金融服务，将为公司寻找到新利润点。

全国乘用车市场信息联席会