今年4月才发布的华晨宝马之诺品牌，在时隔仅半年之后便迎来了第一款车型的发布，且是一款纯电动的SAV车型。据悉，该车型首先会在一线城市采用服务中心并以租赁的方式推向市场，并不会借华晨宝马的渠道进行推广。不论是车型还是营销模式，这都可以说是业内的创新尝试。

        对于近年通过新3系和5系达到了热销的华晨宝马来说，之诺品牌显然是将目光放到了更远的未来。“我们要做第一个吃螃蟹的人。“华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示，宝马推广市场都是要引领的姿态。而纯电动这个此前被业内普遍认为困难重重的领域，在华晨宝马创新的推广方式下或许将迎来新的机遇。

        公开资料显示，之诺1E的电机最大输出功率125千瓦，从静止启动便可达到250牛/米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时，并提供不间断的加速感直至被限制为适合日常使用的130公里/小时的最高车速。

        之诺1E采用的是磷酸铁锂电池，热管理系统配备液体冷却和加热系统，以提高蓄电池对不同使用环境的适应性和安全性。针对近来颇受关注的纯电动车起火问题，华晨宝马电池方面专家告诉时代周报记者：“之诺1E的电池管理系统具有自我诊断和管理能力，检测电池的存放、充放电和运行状态，行驶中一旦发生异常情况将在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，保证所有部件不带电，确保车辆和人员的安全。“

        据悉，之诺1E的锂离子电池续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。尽管不如国内某些自主品牌此前推出的纯电动车的最大续航里程，但是满足城市短距离出行已经完全足够，按照邵斌的说法，这样的设计充分考虑并平衡了整车重量、充电时间和城市交通对续航里
程的实际需求。

        事实上，华晨宝马也并不确定1E这样的新能源产品是否被市场所接收，因此为了保证华晨宝马原有品牌影响力，之诺品牌并不会借用华晨宝马现有渠道进行推广，而是会选择在城市中心区域建立服务中心，以租赁的方式代替原本传统车型销售的方式进行市场推广。

        尽管看似美好，但是道路前行始终是曲折的。据悉，预计明年一季度推向市场的华晨宝马之诺1E首先只会在北京和上海两座城市建立服务中心，进行市场推广，而在这样的两座城市租赁一辆1E还要求车主至少有自己的停车位用以安装专用的充电桩。这就意味着，华晨宝马需要和小区物业以及电网等相关方面协商达成一致之后，才有可能成功租赁一辆之诺1E。

        有业内分析人士表示，尽管华晨宝马之诺1E的推出看似具有前瞻性，但是华晨宝马还是相当谨慎的，纯电动车配套方案问题不解决好，车本身再优秀也是只可远观，北京、上海两地经验并不一定适合推广至全国。

        因此，在被问及明年会有多少辆车投入市场，以及之诺品牌下一款车型等问题时，康思远并未作出正面回应，而是表示之诺1E并非以追求销量为目标，而是着眼于未来，推动之诺品牌的形象，提升消费者对电动汽车的认知和接受度，从而引领电动汽车的商业化的进程。

 近几年，随着电子商务日渐普及，上网购物已经成为许多人的生活习惯。但是受限于商品的特殊性质，人们选购汽车时，往往还是要去4S店或者专业的二手 车交易市场。11月15日，记者从市服务业委了解到，日前，位于苏家屯区的金宝台二手车交易市场已经在东北地区率先建起电商平台，“试水”网上卖车，消费者不出家门，就可以上网选购到称心的二手车。

        过去，沈阳人买卖二手车，一般都是到塔湾、二台子等几个二手车交易市场，由于规模小、管理混乱，车辆交易过程往往存在许多问题，价格也难令交易 双方满意。2005年，沈阳市在苏家屯区建起金宝台二手车交易市场，成为东北地区规模最大的二手车交易市场。近年，二手车行业格局突变，网络电商、品牌4S店纷纷抢滩交易业务，为适应行业发展，今年，金宝台二手车市场开始开发网络销售模式，并对市场进行内部改造，新建了车辆展示商城、驾乘体验等场所，并计划拓展汽车美容、零部件销售、汽车文化展示等服务，为消费者提供更好的二手车选购环境。

        尽管淘宝等电商也能提供线上二手车买卖，但由于缺乏线下专业交易平台和相应监管，不懂行的买家轻易不敢拍货。金宝台二手车交易市场的优势就在于 依托专业的二手车交易市场，让消费者可以放心购买。考虑到买车通常需要驾乘体验这一特性，金宝台二手车市场在全国首创了O2O(线上线下相互支撑)电商模式。消费者坐在家里，可以先上网选择自己喜欢的二手车品牌、型号，并通过高清图片、视频等方式，察看选中车辆的八大系统360个细节，不仅可以看汽车外观，还可以翻过来看底盘、掀开机器盖看车内部件，甚至小到发动机号码，都可以清清楚楚地放大显示，让消费者全面了解车辆的各项参数和使用情况，并通过全国二手车市场同款车辆价格比对，再进行网上选车、预订或支付结算。

        如果不放心，还可以到二手车市场，亲自察看、试驾选中的车辆，钱不够还能申请二手车贷款，这也是金宝台二手车市场全国首推的二手车贷款金融服务。买到称心的二手车后，消费者可以在市场就地办理过户、税务、保险、环保检测等业务，最后把车开回家去。

 随着中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确规定“取消一般公务用车”，大部分公务人员，未来可能都得选择自驾车出行。

        汽车制造厂、4S店、租赁公司了解到，租赁公司将迎来又一轮发展期，而4S店售后保养的“蛋糕”将有一定程度的萎缩。

        条例中明确指出“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置”。“取消的比例预计在70%-80%左右。”叶青分析说，除去工商、质监、法院、公安等部门的执法所需的公务用车以外，绝大部分党政机关的公务用车都属于一般公务用车。叶青认为可借鉴国外模式，在国外很少 有企业或机构大量持有车辆，多采用以租代买。

        从武汉几家大型汽车租赁公司了解到，一些租车公司已经开始着手制定相关的营销政策。 “无疑将提升该细分市场的市场份额。”武汉大方汽车租赁公司负责人介绍，目前与公司长期合作的企业已占有一定比例，公司正在开会讨论，如何应对新政策，正 在制定新的产品。“今年更换了一批新车，目前武汉市场保有量约在1600台左右。”神州租车华中区负责人介绍，若党政机关的公务用车未来多通过汽车租赁解决，那将大大提升租车公司汽车使用率，这无疑也将缓解公共交通的压力。另外一方面也将刺激租赁公司汽车产品的更新换代，拉动当地二手车和新车市场。

        业内人士认为，“取消一般公务用车”之后，对于汽车产业的直接影响不会很大，但对于汽车售后市场会带来一定冲击。“肯定将失去很大一块业务。”武汉某合 资品牌4S店售后部门负责人告诉记者，以往，店内维修、保养、汽车周边产品的固定客户中，公务用车占很大的一块，这批客户既稳定对价格敏感度也不高。

        条例规定，对于现有需要处理的公务用车，则要采取公开招标、拍卖等方式公开处置。对此，叶青认为，拍卖的过程一定要加强监管，以实现国有资产的最大回收，并对拍卖所得资金加强监管。

        针对公务用车拍卖将带来的商机，二手车市场则表现出了很大的信心。

        神龙公司负责人介绍，神龙二手车公司已在制定方案，在二手车拍卖和租赁上抢占先机。此外，新政对公务员购车，也将释放出来一部分市场需求，公司因此也会制定有竞争力的针对性的商务政策。还有一部分用车需求，将转化为租车需求，神龙也将争取这一部分的市场机会。

 随着《条例》的出台与实施，明年中国公务车采购订单将空前缩水。按照《条例》，公务用车将由公务人员自主选择，实行社会化提供。

        近年来，包括奥迪在内的政府采购大户，已实现向私人消费市场的转型，不再将公务车采购作为重点，但自主品牌们却一股脑儿地扎进了这个市场。今后，公务车采购势必缩水过半，这给刚刚在公务车采购方面因政策鼓励取得一点突破，并决定大干一场的自主品牌泼了一盆冷水。

        事实上，政府采购订单所产生的销量，对于自主品牌车企的贡献度仍然有限，但自主品牌之所以重视这一市场，关键在于品牌提升的诉求。

        公车改革专家叶青透露，财政部曾下发的一个文件显示，全国的公车至少在200万辆以上，且绝大部分都是一般公务用车。

        叶青初步分析，目前每个省部级行政单位，副省部级以上在职官员不超过40位，退休人员与此相当，真正需要配备给省部级领导的专车只是200多万辆公务车中的很小部分。

        《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。

        这意味着，这200多万辆在编公务车，除省部级领导专车以及用于执勤、紧急通信的非一般公务车外，其他大部分都将进行招标、拍卖。

        不过，叶青表示，拍卖可以按照二手车残值的标准计算公式来进行评估，设定起拍价，价高者得，操作起来亦不是难事，只是要严格规范操作流程。

        随着《条例》开始在各地施行，明年无疑将迎来一波空前的二手公务车拍卖潮。

 据彭博社报道，特斯拉Model S正在接受美国汽车安全管理部门调查看是否有必要进行召回，但特斯拉近日表示，Model S已经通过德国国家汽车协会(KBA)的检测，Model S不存在任何安全缺陷，失火事故与汽车本身无关。

        在最近发生三次失火事故之后，特斯拉被要求向德国国家汽车协会提供该车型的技术资料以配合检查。德国国家汽车协会与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)一样，都有召回缺陷车辆的权力。

        官方文件中表示“在检查中没有发现与汽车厂商方面相关的问题。”特斯拉在一份声明中援引了该项说明：“因此，根据德国产品安全法，特斯拉Model S的召回是没有必要的。” 特斯拉model S已经覆盖了欧洲的一些市场，并且是从下半年开始在德国销售。

        在埃隆·马斯克(Elon Musk)领导下的特斯拉，由于Model S销售火爆，其股票价格也随之水涨船高，它是今年股价上涨最快的车企。但是由于火灾事故，特斯拉股价在上个月有所下跌。马斯克还在自己的Twitter中发布了德国政府对特斯拉Model S起火事故的调查结果：“火灾由高速撞击导致，没有人员受伤。结论：无缺陷，不召回。”

        美国国家公路交通安全管理局上个月表示，它将评估Model S底盘在遭受撞击时的火灾风险。Model S的第一起事故发生在10月1日在华盛顿州，而另一起是11月6日发生在田纳西州，这两起事故均是由于电池遭到金属碎片的高速撞击而引起的。但是美国国家公路交通安全管理局尚未宣布其调查结果。

全国乘用车市场信息联席会