日前，国内媒体曝光了长城新款M2的最新实车谍照，这款车将会在2014年上半年上市。

        新款M2的前脸设计有所改变，前进气格栅由现款的双镀铬横辐改为了单横辐设计，同时前保险杠的造型也有所变化。新款M2尾部的细节设计也有了改变。此外未来量产版车型前脸的HAVAL和尾部哈弗的标识都会取消。

        新款M2的内饰变化更加明显，中控台和仪表盘均采用了全新的设计，中控台配有大尺寸液晶屏，同时新车的仪表盘也换为了数字式仪表。一系列变化让新车的内饰看起来更加时尚且具有科技感。

        动力方面，预计该车将沿用现款车型的1.5L VVT发动机，这款发动机拥有106马力的最大功率和138N·m的最大扭矩，与之匹配的依然是5速手动变速箱和CVT无级变速箱。

 日前，国内媒体获得了一组比亚迪和戴姆勒合资成立的品牌腾势的首款车型——腾势电动车的量产版路试谍照，新车预计将于2014年亮相。

        外观方面，腾势电动车采用了掀背式的造型设计，新车前脸运用了多条辐式的格栅设计，前大灯造型相比概念车版本有所改动，配备的是带透镜的灯组。此外，该车前保险杠下格栅采用蜂窝状设计，两边配备有长条状的雾灯。

        动力系统方面，腾势电动车将采用一套纯电动机驱动，并配备电动安全管理系统，这套系统可以监测车内能量流在电池和零部件之间的流动状况。

 日前，汽车之家论坛热心网友提供了一组比亚迪G5车型的测试车谍照，据相关信息显示，该车预计于明年9月上市销售。

        据信息显示，比亚迪G5基于速锐的平台进行打造。从谍照来看，比亚迪G5看上去尺寸不大，采用了弧形的多辐条式格栅设计。前大灯组带有透镜，前保险杠上集成了泊车雷达探头，前雾灯下方的凹槽内还配置了长条形的LED日间行车灯。而其侧面的造型和速锐比较接近。

        尾部来看，新车看上去中规中矩，G5的标识显示了身份。此外双边双出的排气布局看上去很有气势。从内饰谍照来看，新车采用了双炮筒式仪表盘，并配备了多功能方向盘。中控还引入了大尺寸液晶屏，此外新车还配备了自动空调。

        动力方面，据比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在此前接受专访时表示，比亚迪G5将配备的是双模混动系统。而此次测试车尾标上的TID表明了，未来的G5还会有常规动力的汽油版车型推出，采用涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合。

        至于这款新车最终是否以G5的身份推出，目前还不能完全确定。实际上速锐上市之前，就计划定名为F5，而目前其在出口市场仍然被命名为F5。

 在合资公司成立20周年之际，前几年一直沉寂的重庆长安铃木汽车有限公司(下称“长安铃木”)，近日动作频频。

        继广州车展高调发布全新SUV产品后，在近日国家工业和信息化部(下称“工信部”)的254批车辆生产企业及产品公告目录中，长安铃木一款名为SC7162的轿车获批。公告显示，该产品将以长安牌进行生产。

        早在今年10月份，长安铃木相关负责人就曾对媒体透露，长安铃木计划于明年发布合资自主品牌，首款车型初步确定，瞄准的是国内规模最大的A级车型。

        工信部发布的产品目录显示，长安铃木上榜的产品商标为“长安牌”。据悉，这款车型很可能由母公司长安汽车(000625,股吧)主导研发。

        “未来长安会直接向合资企业输出长安自主研发的车型与技术，统一悬挂长安自主品牌的标识。”长安汽车相关人士表示，除了长安铃木之外，目前包括长安马自达和长安标致雪铁龙亦已明确表示，未来将生产长安牌的合资自主车型。

        而长安福特总裁马瑞麟在广州车展接受记者采访时亦称，目前长安福特也在持续关注自主品牌的发展，看是否有机会进入这一块市场，但在尚未做好充分的市场和产品调研前，不会有定论。也就是说，何时能推出合资自主产品，长安福特方面并未有明确计划。

        至于长安铃木合资自主计划何时落地，上述长安铃木相关负责人称，具体时间表还没明确，但在2015年前，长安铃木将陆续投放包括合资自主在内的7款新车，产品涵盖SUV、B级车、C级车、7座MPV和小型电动车，以及其他全新导入车型和长安铃木合资自主车型。

 经过3年的战略转型调整，奇瑞汽车已经取得很大进步，这种进步尤其表现在奇瑞汽车今年推出来的艾瑞泽7、E3以及瑞虎5三款新车型上。这三款车型所展现的产品品质正逐渐为奇瑞汽车赢回肯定。

        奇瑞汽车董事长尹同跃对《第一财经日报》记者表示，奇瑞汽车转型已经取得阶段性成果，企业的盈利会在2015年左右明显好转。“明年企业会有盈利，但不会很明显，因为奇瑞汽车明年还要拿钱投入观致汽车和奇瑞捷豹路虎这两家合资公司。到了后年，等这两家合资（企业）走上正轨，奇瑞汽车自身的盈利能力就会提升。”

        重新学会造车

        “以前奇瑞汽车的组织机构都是以车型划分成一块一块，每个车型下面各种功能、各种电子电器都有。调整后，我们在组织架构上集中了资源。”奇瑞汽车总工程师、汽车工程研发总院副院长陆惟一表示。陆惟一此前曾在福特美国总部工作17年。

        麦肯锡全球资深董事高旭也认为，本土品牌与海外知名车企的整车研发差距最主要是体现在流程上。“在国内很多企业往往是缺失流程或者并没有缜密地去执行，所以作为国内一个企业在流程上的差距如果不能弥补，你再做更大金钱上的投入也很难产出高素质、高质量的产品。”高旭表示。

        “做了这么多年汽车，现在我们才能说我们会造车了。”尹同跃在艾瑞泽7上市会上公开表示，奇瑞汽车正在按照国际流程和全新的体系来开发车型。

 本届广州车展上，东风雪铁龙发布了搭载神龙汽车公司STT技术(STOP&START发动机智能启停)的C4L 1.8L手动挡，这标志着其正式杀入混合动力战局。根据规划，在未来三年内，神龙汽车旗下其他车型所搭载的EC、EB、EP系列发动机，均会逐步适配STT技术，进入微混时代。自2016年起，还将后续引入油电混动的Hybrid 4、Hybrid AIR空气混合动力等技术，全面进军混动领域。

        今年的广州车展最大的特点是各家车企纷纷亮出面向市场化的节能减排技术，切切实实地在新能源汽车蓝图上迈出了一步。根据国家燃油限值法规预测，2020年中国燃油限值将降到5.0升，即百公里燃油限值将由2015年(三阶段)的6.9升降至2020年(四阶段)的5.0升。因此，从去年开始，东雪等多家企业均勾勒出技术升级线路图以应对未来的严格法规。

        早在2011年3月1日，宝马和标致雪铁龙已联合宣布，两家计划斥资1亿欧元合建一家名为“宝马标致雪铁龙电气公司”的混合动力技术企业。当时被称为是跨国汽车巨头在新能源汽车技术研发上最广泛和深入的合作之一。

        随后神龙发布E动战略，STT弱混技术是实现减排的第一步，东雪计划于2015年之前完成全系车型的动力升级。从2016年起还将后续引入油电混动的Hybrid 4、Hybrid AIR空气混合动力等技术，全面进军混动领域。

 一年一度的Honda Meeting是本田展示其最新技术的全球媒体大会。去年，本田悄悄带来了足以叫板丰田的全新混合动力系统，而今年，本田则直接将矛头指向了在涡轮增压技术领域最强的大众——推出具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。看来，“技术狂热分子”本田君还真是“一出手，就知有没有”啊！

        混合动力系统：全面超越丰田

        今年春天，本田为其三套混合动力系统进行了技术说明会：用于如飞度这种小排量车型上，使用一个电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统；用于中高端车型，如雅阁这类车型身上的使用两个电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统；以及使用在讴歌这类高端车型身上的Sports Hybrid SH-AWD系统，这也是最高级别的混动系统，使用3个电机。据本田执行董事三部敏宏介绍，与丰田THS二代混合动力系统相比，丰田采用的是动力分割系统，Honda的i-MMD混合动力系统用两个电机，一个可以提供动力，另外一个可以充电。因此，可以根据不同需求来转化模式。“可以说，本田的混合动力从系统转换角度看是超过丰田的。”

        在此次于日本枥木县举办的2013年Honda Meeting上，本田公布了其混合动力车型的节油成绩：混合动力飞度综合油耗仅为2.7L/100km，而雅阁混合动力版竟然也只有3.3L/100km。而3电机超级混合动力SH-AWD系统，更是除了拥有超节油的燃油经济性之外，还同时兼有强悍的动力效果。在Honda Meeting试驾会上，记者就体验到了这三套混合动力系统搭载的车型，其中，搭载了Sports Hybrid SH-AWD加7速双离合变速箱的RLX真是吓到我了，已经不是用“流畅”二字可以形容，而是真心感觉指哪打哪，完全不会因为它是混合动力而削减了动力表现。

        而本田对这三套系统在中国的表现也寄予了厚望，计划在2016年前在中国现地化生产混合动力i-DCD和i-MMD，搭载在飞度、雅阁等车型身上。

        本田显然也发现了这个势头，所以，除了在混合动力领域与丰田较劲，今年的Honda Meeting上的重头戏，就是本田的Vtec Trubo发动机了。

        此次本田向媒体展示的涡轮增压发动机共有3款，分别为1.0T、1.5T和2.0T三款。除了经典的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)之外，还搭载采用了更加先进的VTC(连续可变气门正时控制系统)，以及采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。此外，本田在变速器的研发上也有了大动作，发布了带液力变矩器的8速DCT变速箱，足以跟大众横行市场的TSI DSG叫板了。

全国乘用车市场信息联席会