新 闻 概 要

1. 售6.97-10.37万元 上汽MG3正式上市

2. 广汽本田理念品牌首款量产车 S1正式下线

3. 东风日产震后大幅减产 襄樊工厂日产量不足百台

4. 2月中国汽车出口增速超六成

5. 北汽将在河北建生产基地 2015年目标350万辆

6. 东风裕隆三款新车型 上海车展首发

7. 保时捷控股入局 保时捷中国上演"同门相煎"？

8. 凯迪拉克着力梳理产品线 多款新车集中引进

   　

   每日新闻摘要

   　

1.售6.97-10.37万元 上汽MG3正式上市

2.广汽本田理念品牌首款量产车 S1正式下线

3月26日，国内首个合资企业自主品牌广汽本田理念（EVERUS）的第一款量产车型——理念S1在广汽本田黄埔工厂正式下线，并将于4月在广汽本田全国470多家特约销售服务店同步上市。定位为国民车的S1，其售价将比飞度低20%，预计售价在7-10万元之间。

3.东风日产震后大幅减产 襄樊工厂日产量不足百台

4.2月中国汽车出口增速超六成

5.北汽将在河北建生产基地 2015年目标350万辆

北京汽车股份有限公司（下称北汽集团）董事长徐和谊表示， “十二五”期间，产业结构调整和新能源汽车，是北汽集团的两个重头戏。

6.东风裕隆三款新车型 上海车展首发

2011年上海车展即将于4月21日至28日在上海新国际博览中心隆重亮相，作为国际A级车展之一的上海车展，将有不少全新车首发亮相，本届上海车展也不例外，将有数十款国产、进口新车首发。其中新成立的东风裕隆全系车型，将首次亮相上海车展，除了SUV、MPV之外纯电动概念轿车也将在正式对外发布。

据东风裕隆公司副总经理白清源介绍，东风裕隆将首次亮相上海车展，纳智捷SUV和纳智捷MPV都会参展，而在深圳电动车小规模赏鉴过的纯电动概念轿车，上海车展正式首发。其中纳智捷SUV预计会在6月份上市，竞争车型将是本田CRV和丰田RAV4等城市型越野车，售价会在20万左右。

1、纳智捷SUV预计售价20万左右

作为东风裕隆首款新车的纳智捷SUV，将于明年年中推出，目前已经在台湾市场销售，售价83.8-114.8万新台币，搭载台湾裕隆自主研发的2.2T涡轮增压引擎。它是裕隆自主研发的第二款产品，引入东风裕隆投产后，纳智捷SUV售价预计在17-25万之间。

纳智捷SUV车身尺寸为长4800 x 宽1930 x高 1760mm，外观气势相当大气。镀铬飞翼徽标和大型水箱护罩，让它展现出与纳智捷 MPV相似的家族面貌。利用多道车身流线与流畅的车顶线条，纳智捷SUV的动感神态也愈趋明确。

在座舱内部，运用丰富的圆形元素，纳智捷SUV车室仍延续外观的动感样式。而科技感十足的仪表板与中控台设计，也恰恰呼应纳智捷品牌的智慧科技意涵。就配备水平上，纳智捷SUV全车系将恒温空调、电动尾门、驾驶座电调功能、i-Key智能型钥匙、Push Start等列为标配项目；而卫星导航、声控功能、篮牙通讯、定速巡航等也依车款进行配置。

2、纳智捷MPV预计明年初引入

在现场公布引入车型为纳智捷SUV，而裕隆的首款自主车型纳智捷MPV并未公布引入的具体的时间。纳智捷MPV是裕隆09年8月推出的首款自主研发车型，售价79.8-106.8万新台币。

纳智捷MPV拥有圆滑而流畅的车顶线条，向前延伸的A柱也成为车侧的造型焦点所在。车尾部分，纳智捷MPV采用具科技意涵的LED尾灯组，提供优异的车尾辨识度；而小片尾翼的设计，也略添其动感氛围。

在动力部份，纳智捷MPV搭载由裕隆自主研发的2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，经由国际大厂Garrett协助调校下，可输出175匹最大马力，28公斤米最大扭力则可自2,500rpm至4,000rpm输出。变速箱部分，则选用日本爱信所提供的五速手自排变速系统。

对于纯电动概念轿车还未有资料曝光，不过裕隆汽车依托这个产品平台将开发出不同类型的车型。

【编者】：纳智捷品牌是东风裕隆合资后的华系自主品牌，主打智能科技，走较高端化的产品路线，从SUV车型就可以看到其亮点，超大尺寸，动力采用2.2T涡轮增压发动机，表现突出以及丰富实用的智能化配置，这些都很有吸引力，SUV、MPV以及纯电动轿车将是其首批产品，若是上市时，定价符合预期，那整体产品的性价比优势十分突出，只是纳智捷品牌整体形象和知名度尚需时日打造。

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7.保时捷控股入局 保时捷中国上演"同门相煎"？

在中国市场蛰伏多年后，保时捷控股终于开始发力了。奥地利保时捷控股公司中国区CEO安马克表示，除首都北京之外，奥地利保时捷控股公司投资的宁波保时捷中心去年9月已开业，而金华保时捷中心也将于今年10月28日开业。

　　如果说杭州保时捷是保时捷控股试水中国市场的探测器的话，那么保时捷控股把势力伸向北京的举措，将成为其正式叫板捷成、建发和百得利等原有保时捷经销商的标致性步骤。

　　保时捷控股大势扩网

　　记者获悉，在中国市场经营多年的保时捷控股日前将在北京建保时捷中心，以此加速其分羹中国豪华车市场的步伐。据悉，这是继其在杭州建保时捷服务中心之后，再次攻下中国豪华车核心城市———北京市场的重要一环。位于奥地利的保时捷控股公司与位于德国的保时捷汽车公司同属于保时捷家族，其中后者是著名的跑车生产商，而前者是欧洲最大的汽车零售企业之一，在欧洲及世界其它地方专门从事汽车行业投资及汽车的销售业务。

　　自2005年起，奥地利保时捷控股公司将业务发展重心转移至中国，并先后在北京和江浙地区的多个城市投资设立了汽车4S店。2008年9月，保时捷控股开始涉足保时捷中心的业务，当年，由该公司投资的宁波保时捷中心开业。

　　保时捷6年销量翻了40倍

　　保时捷控股公司急于在华扩张与中国豪华车市场的迅猛发展不无关系。

　　来自己保时捷中国的数据显示，截至2010年末，保时捷在中国内地、香港和澳门的年度总销量达到了14785辆，同比上一年的9090辆增长了62.7%。今年全年，保时捷的目标销量在2万辆左右。

　　在保时捷新款911Turbo上市时，保时捷中国总裁柏涵慕就已透露，中国是保时捷在全球的第三大销售市场，并有望在2012年取代德国成为第二大销售市场。

　　而2004年，保时捷在中国的销量只不过是300辆，仅6年时间，保时捷销量翻了40倍以上。

　　保时捷目前的经销商网络有31家，今后5年，每年都会新设10家保时捷中心。过去的2009年，保时捷在福州、长沙、温州、金华和北京(北京第三家)分别新设了保时捷中心，2010年初，坐落于郑州和东莞的保时捷同时开业。

　　“保时捷已不再接受订单了，我们现在的订单都排到15个月以后。”在保时捷广州中心总经理林志仁看来，随着中国市场的发展，豪华车市场的潜力仍然可期。

　　三大经销商何以抗“嫡系”？

　　除了“根正苗红”的保时捷控股外，保时捷在中国的发展还要仰仗另外三大汽车经销商集团———捷成、建发和百得利。“北京的竞争也会越来越历害的。”目前，保时捷在北京已有三家4S店。而保时捷控股这一家出自保时捷家族“嫡系”的成员在华势力的日益状大，令保时捷中国原有的三大经销商非常担忧。

　　目前，捷成中国贸易有限公司是保时捷在中国最大经销商，其在北京、广州、深圳、香港、澳门、上海、杭州都设有保时捷经销网络。

　　相对于捷成偏南方的布局而言，北京百得利集团是保时捷在北方的另一个重要经销商。而建发集团在西南及闽南地区有着较深的根基。建发汽车目前已拥有4家保时捷中心，分别位于厦门、福州、昆明和南宁。

　　不过，对于记者询问的保时捷对经销商网络的布局调控，保时捷中国公关部负责人未予回应。汽车行业分析师崔向东则认为，不同集团之间的制衡，有利于一个品牌的健康发展，但若竞争过于激烈则有损品牌形象。

8.凯迪拉克着力梳理产品线 多款新车集中引进

凯迪拉克方面近日宣布，将在上海车展上正式导入新车型CTS Coupe，成为在华产品线上的又一重要细分产品。在未来几年，上海通用方面将着力调整旗下唯一豪华品牌的产品线结构，通过导入多款全新车型和全新动力总成，耐心为品牌立体化和销量上的进一步提升奠定基础。　

进一步丰富产品线

　　2010年，凯迪拉克品牌在华完成销量17366辆，同比增长139%。这其中SUV车型srx成为提升销量的绝对主力。

　　凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示，“大多数进口品牌都是从一款车发展起来的，SRX的热销对于凯迪拉克品牌是个好处，它比CTS更容易给人留下深刻印象”。如今，这款车在同级别车型市场的占有率达到4%。今年，上海通用方面还将通过导入2.0T两驱版SRX进一步提升销量。

　　去年广州车展期间首发的2.0T版本SLS赛威让凯迪拉克进入了中高级车增长最快的“2.0T区间”，该车在产品力上不输给竞争对手，陈威旭表示，“提升赛威销量的关键在于网店数量”。该车换代产品的概念车XTS已经在2010年底特律车展上亮相，2012年量产版将引进。

　　而对于始终表现低迷的CTS，上海通用方面也有明确的计划。“CTS是一款介于宝马3系和5系之间的车型，但未来3系会长大，会加长，会更接近CTS”，陈威旭表示满意目前CTS的表现。未来，凯迪拉克将导入Alpha后驱平台上的另一款新车ATS，定位在CTS之下，完全针对3系，届时凯迪拉克将在这个市场区间拥有两款产品。“3系这个级别在国内市场占据豪华品牌销量的25%-30%，而成熟市场中至少40%，所以潜力更大”。

　　谋求主流战略不变

　　凯迪拉克一直以来都在强调其谋求豪华车主流品牌的战略，但近年来的动作却并不大。陈威旭强调，“凯迪拉克目前的发展符合董事会确定的战略规划，争取主流品牌的目标不会改变”。

　　凯迪拉克总销量相比奥迪、奔驰和宝马这德系三巨头有很大差距，陈威旭认为，即便竞争态势更加紧张，凯迪拉克仍然有很大空间。中国豪华品牌汽车占乘用车销量的比例在2010年尚不足6%，相比成熟市场15%-20%的比例还有很大上升空间。“未来3-5年大众品牌汽车销量增幅或将放缓，但消费结构会进一步优化，豪华品牌市场会获得快速增长”。

　　针对奔驰、宝马通过价格竞争谋求更大市场份额的情况，陈威旭表示“来日方长”，通过价格“买份额”的方式不利于品牌的健康发展。大力扩张经销商网络，调整产品线结构才是谋求增长的主要动力。

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