广州车展上，福特Escort概念车再度亮相，这款车于今年上海车展首发，有望明年正式上市。日前，我们从中国商标网查询到，福特新注册了一组“雅驰特”的商标，雅驰特的音译和Escort有些接近，我们猜测这个中文名可能就是未来该车上市后的名字。

        从商标注册信息来看，雅驰特商标申请人一栏写的是长安福特马自达汽车有限公司，专用权期限为2013年3月14日至2023年3月13日。当然，厂家也可能会提前注册多个读音相似的商标，防止被他人抢注和“借鉴”。就像我们此前发现一汽注册了“欧朗”和“欧莱”两个商标，但最终一汽选用的欧朗的名字。因此这个雅驰特商标是否是最终该车命名，还将继续关注。

        虽然这款车的名字还没有确定，但是有关其定位以及车型的信息已经比较明晰了。福特Escort定位于紧凑型车，在官方新闻稿件中，福特这样描述Escort：福克斯主要面向追求驾驶乐趣与创新性车载科技的消费者，而Escort概念车将能赢得钟情于宽敞车内空间、强大的日常实用性与成熟的设计风格的消费者青睐。虽然没有明确的字眼描述福克斯与Escort的高低定位关系，但从字里行间不难看出，两者关系可能更像是一个补充和对市场的细分。

        从近期北京现代推出名图，瞄准新速腾以及英朗XT来看，未来福特也将在紧凑型车市场进行多款车的布局。目前我们还不清楚该车的定位是否要高于新福克斯。如果高于，那么将形成福克斯经典、新福克斯以及Escort的布局。要是低于新福克斯，那么Escort则将取代福克斯经典的位置。

 近日，吉利汽车销售公司副总经理陈洪生在接受采访时透露了2014年吉利汽车的新车规划，包括由帝豪品牌转到全球鹰品牌的中型SUV GX8、新款帝豪EC7和全球鹰GX7，此外吉利还有一款全新车型与消费者见面。

        据陈洪生介绍，吉利汽车2014年的重点是GX8。而根据之前了解的情况，目前吉利全球鹰品牌还未亮相过命名为GX8的车型，不过帝豪则有一款EX8的中型SUV产品，按照陈洪生所说，很有可能明年EX8会转到全球鹰品牌在市场中销售，而产品的定名则为GX8。这也与之前帝豪EX7转到全球鹰GX7在市场销售的方法相同。

        根据之前消息，吉利这款中型SUV会搭载一台2.4L发动机，其最大输出功率为162马力。传动系统与发动机匹配的是5速手动或6速自动变速箱。此外，新车还将配备全时四驱系统。

        除了GX8之外，吉利明年还会陆续推出改款的帝豪EC7和全球鹰GX7，其中新款帝豪EC7的谍照已经在网络中曝光，其主要变化在于使用了新的前后灯组，保险杠的细节和内饰部分的设计也有变化。

        至于陈洪生提到的全新车型，官方并未透露更多的细节，不过编辑猜测，该车很可能是KC Concept概念车的量产版本，未来可能会归入帝豪品牌，并命名为EC9。

 为了吸纳优秀的汽车人才，长安汽车董事长徐留平曾以三封长信，力邀原福特汽车公司汽车动力传递系统部门高级工程师、噪声与振动技术专家庞剑加盟。

        这也是长安汽车的新思路，直接聘请全球最优秀的设计师和工程师，从内部推动自身研发实力的提升。考虑到重庆对海外专家的吸引力有限，长安后来干脆直接把研发中心开到海外，直接在当地招揽优秀人才。

        发力中级车

        在最新规划的2020愿景中，长安的目标是在2020年前达到600万辆，其中60%-70%是自主产品。

        目前，逸动、CS35等新车已成为长安2013年提升自身品牌形象及销量的两驾马车，长安汽车副总裁朱华荣曾坦言，CS75的销量目标肯定是冲着破万去的。

        据长安内部人士介绍，这是一款在2007年便已启动的车型，然而，2008年的金融危机，让谨慎的长安暂停了该项目，反而先行推出了规划于后的CS35项目。显然，造微车出身的长安对于“大车”仍不够自信。

        今非昔比，5年前的长安还是一个给人微车印象的车企。虽然长安自主品牌产销已有百万辆之巨，但大部分是微车和商用车，轿车产品鲜有人知道。

        但在今年的法兰克福车展期间，朱华荣在接受经济观察报记者专访时曾坦言：“相比两年前，我觉得我更自信了，长安在很多领域里都是可以去作为的，无论是走向国际化，还是在中国市场。”

        毫无疑问，逸动和CS35在中国市场的成功支撑了朱华荣长安中级车能够做成的信心。今年，长安带来了基于新研发体系的第五款新车CS75，该车与国内市场最畅销的CR-V、途观、翼虎等SUV同级别，也处于目前销量最大的SUV细分市场，亦是竞争最激烈的地带。

 在轿车产品逐渐走上轨道之后，北汽终于推出了计划已久的SUV产品。在本届广州车展上，北汽一口气推出了两款SUV，一款是之前风闻“即将上市”已数年的B40（现定名为北京吉普BJ40)，另一款是小型SUV银翔SC20，且两款新车都将在车展后择机上市。

        新品类的加入为正急于让乘用车“上量”的北汽缓解了一部分压力。根据北汽的计划，到2015年，其自主品牌乘用车要实现90万辆的销售目标。但从最新数据来看，今年1-10月，北汽自主乘用车仅实现13.6万辆的销量，其全年目标也只有19万辆。

        要想在两年内完成目标，北汽每年销量增幅要超过100%。对此，北汽第一步是快速丰富产品线。

        由于乘用车起步晚，北汽还面临着另外一个弱势：渠道布局零星且数量少。北汽眼下正以“别样”的方式全力搭建网络，并将之总结为“1＋N X”。其中，1是授权4S经销商，N是城市展厅，即同一个经销商在不同城市设立自营展厅作为网络补充，X则是指二级经销商。

        这种方式一定程度上能解决北汽初期网络数量不足的制约。到目前为止，北汽全国的4S店数量已经迅速扩充至120家，今年年底可能会达到160家，扩张十分迅猛。

 今年是长城的丰收年。截至10月份，长城销量6.6万辆，同比增长8.3%；累计前10个月销量61.9万辆，同比增长27.8%。

        目前，长城不仅总销量是自主品牌第一，也是唯一累计销量进入乘用车销量前十的自主品牌。

        长城是目前自主品牌最有发展潜力的企业之一。得益于SUV市场火爆，长城哈弗去年以来一直牢牢站在SUV销售冠军的位置上，其拳头产品哈弗H6在产能受限的情况下，单月销量仍刷新纪录至今年10月份的21222辆。另一方面，之前表现不太好的轿车，近期也出现“回升”趋势。

        此外，长城的盈利表现也十分出众。从长城三季度报表来看，其三季度实现归属于母公司所有者净利润为20.85亿元。前9个月归属于上市公司股东的净利润为61.72亿元，同比增长60.67%。这个成绩足以令不少合资品牌感到汗颜。

        未来，长城继续提升的空间还很大。目前，中国市场SUV不到20%的市场份额距离成熟市场30%至40%的红线还颇远，三、四线城市汽车消费也正在崛起。而长城目前的SUV产品线并未完善。哈弗旗下现有H5、H6两款车型，其发展更是受到产能极大的制约。长城计划未来五年内为哈弗推出11款新车。随着产品的丰富和明后年新产能的释放，长城将继续保持强劲的增长。

        长城真正想要的是一款高端产品，并借此突破自主品牌的天花板，提升自身的品牌溢价能力。这也是长城能够成为继JEEP、路虎成为全球第三个专注于SUV品牌的先决条件之一。

        哈弗H8就是在这样的背景下诞生的。这是哈弗品牌在独立之后着力打造的一款中高端越级豪华SUV。这款车被寄予了厚望，是长城进行高端化的尝试。此前，长城哈弗的高端化已经进行了一系列规划，包括宣布哈弗品牌正式独立，与长城汽车分网销售，为哈弗启用全新的品牌Logo——“HAVAL”，以及打造专属纪念品为未来推出高端产品创造条件。

 广汽菲亚特靠菲翔这一款中级车独撑的格局即将改变，新添的“小伙伴”不是之前备受关注的菲亚特旗下SUV品牌Jeep，而是两厢掀背式轿车致悦（Ottimo）。作为广汽菲亚特第二款国产车型的致悦，预计将于明年3月份上市。

        至于Jeep项目国产化的细节，广汽菲亚特总经理柏恩翰和广汽菲亚特执行副总经理王秋景对此依然三缄其口。柏恩翰称：“我们在业务开始的时候，会选择擅长的 方向去走。我们在使用这样的一个平台专门生产车，同时是致悦、菲翔两款车型。当然我们都知道在中国的本土市场SUV会继续增长，未来会考虑投入开发。”

        王秋景在广州车展期间接受《第一财经日报》记者采访时谈到，随着消费者对菲翔产品力的深入认知，再加上新任管理团队上任后推进一系列新的营销举措，菲翔的销 量呈现出高速增长势头，今年9～10月的月均销量比2013年前8个月的月均销量增长了52%，预计菲翔在11～12月的月均销量能够实现比前10个月月 均销量增长70%的目标。

        对于本届广州车展上亮相的致悦，王秋景称其能进一步提升广汽菲亚特明年的市场份额。“致悦是我们在广泛收 集用户反馈，充分分析市场需求的基础上推出的一款全新车型。未来几年，国内新生代汽车用户将成为汽车消费市场的主流。他们年轻朝气、时尚个性，对美有着独 特的见解。而两厢时尚运动型掀背车正好能迎合他们的品味和用车需求。”

        目前，随着越来越多合资品牌纷纷加入两厢小型车市场的争夺， 这一细分市场的竞争明显加剧。王秋景认为，目前的小型车市场，主要是靠打价格战竞争市场份额，低价带来的负面效应必然是品质的降低。而菲亚特在小型车领域 堪称专家，旗下的小型车都具有辉煌的历史和举世瞩目的成就，加上广汽集团在国内汽车市场的营销优势，他对具有意大利设计文化和菲亚特品牌基因的致悦撬动细分市场还是有很高的期望值。

全国乘用车市场信息联席会