东风标致301即将于11月19日（今晚）正式上市。新车共计5款不同配置车型，预计售价为9万-11万元。官方将于今晚19:30-20:20期间公布东风标致301售价。

        东风标致301基本延续了其海外车型的设计，该车采用了标致全新家族前脸，车尾整体层次感分明。在车身尺寸方面，该车长宽高分别为4442/1748/1476mm，轴距达到2652mm。

        东风标致301全系标配了前后雾灯、ABS+EBD、前排双安全气囊等；在部分车型上还配备有真皮方向盘、可放倒的后排座椅、电动天窗、倒车雷达、蓝牙电话、前排侧安全气囊；最高配车型拥有真皮座椅、定速巡航、无钥匙进入和启动、牵引力控制和电子车身稳定系统。

        动力方面，东风标致301搭载的是具有CVVT技术的1.6L直列四缸发动机，最大功率为117马力（86kW）/6000rpm，峰值扭矩达150N·m/4000rpm。传动部分匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。

 日前，在2013广州车展的探馆中，看到了新款和悦的身影，这款车将于21日开幕的广州车展首发。

        从外形设计来看，新款和悦和现款相比在设计上有所变化。虽然其整体轮廓与现款和悦接近，但前后灯组、中网格栅以及一些车身装饰条都有所变化，并增加了LED日间行车灯。新的大嘴式设计看上去要更时尚一些。而尾部的和悦标识则显示了该车的身份。

        内饰上，新车改动并不是很大，只是更换了全新的空调出风口，仪表盘部分也采用全新的设计并加入了电子液晶显示功能，同时加入仿桃木设计的装饰条，中控面板上的镀铬装饰也明显增多。

        目前还无法确定这款和悦新车动力系统的信息，但预计该车会继续使用1.5L或1.8L发动机，传动部分匹配5速手动变速箱。

 2013广州车展即将开幕，国内媒体也在展馆中拍到了北京奔驰GLK260车型，这款车搭载的是2.0T发动机，将会在11月21日正式发布。

        可以看到，北京奔驰GLK260的外形设计与北京奔驰GLK300基本保持一致，只有通过尾部标识才可分辨出该车使用了更低排量的发动机。

        北京奔驰GLK260搭载的是M274系列2.0T发动机，目前官方尚未公布其详细的动力参数。在海外，GLK搭载的2.0T发动机最大功率为211马力，最大扭矩为350N·m，其0-100km/h加速需时7.9秒。

 11月15日，东风本田汽车有限公司2013年公务车推介会在成都索菲特万达酒店隆重举行。活动现场来自政府采购部门及相关单位的采购代表对本次推介会给予了很高的评价。

        近年来，政府采购公务车正向市场需求的多元化发展，对公务车的性能、能耗也越来越重视，不仅要求车型高雅得体、性能出众，对能耗、环保方面也有着更高的要求。而东风本田车型优越安全的性能、高雅舒适的驾乘感受，节能环保、经济耐用的特点，使东风本田品牌成为公务车的理想选择。活动现场，到场人员一同观看了东风本田旗下：CR-V、思域、艾力绅、杰德等车型产品宣传片，进一步了解了该品牌车型作为公务车的真实实力。在大家的共同见证下，东风本田汽车有限公司销售部副部长黎鹏先生与本地采购代表签下购车协议。

        此次东风本田2013年公务车推介会在成都的召开，将进一步完善公务车采购多方共赢的体系，通过畅通信息渠道的建立、资源的优先分配、政策的倾斜等方式，进一步满足广大东风本田公务车车主对产品及服务的需求，提高政府采购及行业客户的满意度和忠诚度，提升品牌价值，扩大东风本田的市场影响力。

 11月12日，华晨汽车集团董事长祁玉民接受北京晨报记者采访时表示，2013年华晨集团有望实现销售收入1250亿至1260亿元人民币。他表示，从今年起华晨集团开始迈入每年200亿元的增长时代。

        祁玉民透露，明年华晨与宝马合作的项目将陆续呈现成果，除了将正式启动内部代号为M8X的大中华项目外，还有一个内部代号为J11的项目，该项目将在金杯品牌下，或将使用独立品牌。

        祁玉民把华晨与宝马的合作评价为“一心一意”，彼此互为唯一的合作伙伴。从与宝马谈妥引进最先进的N20发动机之后，祁玉民“对华晨自主品牌的自信心达到了空前的高涨，华晨从来没有如此自信过”。这款发动机明年6月份在绵阳投产，它将带动金杯、中华两个自主品牌整车也快速发展，他说这至少比别的自主品牌提前十年。

        明年华晨动作很多。华晨中华将正式启动内部代号为M8X的大中华项目。祁玉民说，该车型将搭载绵阳新晨动力生产的宝马N20发动机，并且宝马还有另外一个专家团队在帮助中华为该发动机匹配相应的变速箱等电子设备。除大中华项目，同样适用宝马N20发动机并且得到宝马支持的金杯汽车商务车J11项目也已经启动，并将在明年广州车展亮相。这个高端的自主商务车型正在考虑使用独立品牌或者在金杯品牌下设立新品牌。

 11月14日，英文缩写为TMEC的丰田中国研发中心在江苏常熟正式竣工：总投资6.89亿美元的TMEC的建成意味着丰田汽车混动技术在中国推进加速，2015年国产的混合动力车型将推向中国市场。

        在全球市场，丰田的混合动力车型销售火爆。在日本和美国，常出现排队等车的情况。自1997年第一代普锐斯上市以来，截至目前，丰田混合动力车型已经赢得全球570万辆用户的信赖。但在中国，丰田的混合动力车型则境遇凄惨。目前在售的第三代普锐斯、凯美瑞混合动力及雷克萨斯CT200h等车型，因昂贵的价格鲜有国人问津。

        TMEC的建成将大大缓解混合动力车型的成本压力，TMEC将实现混合动力核心组件的现地化研发，混合动力系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动桥的现地化生产也将开始。“核心部件的国产化将大大降低混合动力车型的成本。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一表示。

        而另一项政策利好是，国家很可能将正视混合动力在节能减排上的现实性，对混合动力车型给予利好政策。对此，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理大西弘致表示，在日本和美国，在推广混合动力初期，政府都给予了一定的补贴政策，但随着混合动力车型的保有量越来越多，成本也逐渐在下降，目前在日本和美国已经取消了混合动力的补贴。“即使没有政府的补贴政策，丰田也要靠自己的力量在中国推广混合动力汽车。”大西弘致表示。

 华南市场和其它市场一样，各国车系没有太大区别，日系车领先的时代已经走远。

        10月份销量的恢复让日系车看到了希望，但这远未到日系企业欢呼雀跃的时候，远有钓鱼岛争端这柄达摩利斯之剑高悬其上，近有早年日系一枝独秀的华南市场如今正逐渐被各国别车蚕食的危机。

        记者了解到，在日系车销量艰难恢复的过程中，大众、现代、捷豹路虎等陆续推出南方战略，开始与“先到者”日系车企业分食这块占比全国汽车市场份额30%的大蛋糕。毫无疑问，未来将有更多的“后来者”推出南方战略。在同样强劲的对手面前，“日系车没有了绝对优势地位，一统华南市场天下的格局已经不存在了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示。

        对手强势来袭

        “包括大众（中国）汽车、一汽大众以及上汽大众，在即将到来的广州车展上，我们将有34款车参展。以往，大众的重心在北方市场，近几年开始布局南方市场，尤其重视广东省等华南市场。”有接近上汽大众人士告诉记者。显然，对于日系车来说，对手们是强劲的。

        长期以来，华南市场都是日系车的大本营，华南市场对于日系车来说，具有不一般的意义。自上世纪80年代的进口车时代，其销量占全国市场份额30%的土地上，日系车便占据了半壁江山，市场占有率超过了50%。