一、国产豪华车在我国乘用车市场中的占比在持续提高
经过前几年的汽车高速增长后，自2017年起，国内市场进入了低速增长时期。今年前4个月，狭义乘用车销量786.8万辆，同比增长率仅5.7%；豪华品牌的乘用车销量达到了67.2万辆，同比增长22.3%，比狭义乘用车整体市场的增长率高出约3倍。豪华车在狭义乘用车中的比重在逐年提升，从去年的7.4%，提高到8.5%，提高了1.1个百分点，豪华车高速增长与许多一、二线城市居民将其当作家庭必选的车型有密切关系，也说明国内市场新一轮消费升级潮滚滚而来。
表1 2018年1-4月国产狭义乘用车和豪华车销量、增长率及占比
经过十多年的发展，国际上豪华车也基本上进入了国产行列，现存于市的豪华品牌涵盖了9个品牌的37个车型系列，分别有奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、DS、英菲尼迪和讴歌，豪车国产品牌数量为历史上最多，可惜还缺席雷克萨斯和林肯。
1.国产豪华轿车销售火曝，远胜普通轿车品牌
从车身型式来看，豪华轿车销量达43.1万辆，同比增长28.1%，（整体轿车增速为3.1%，可见豪华轿车需求之火爆）约占豪华车的三分之二；豪华SUV销售23.2万辆，同比增长12.1%（整体SUV增速为12.9%），约占豪华车的三分之一；豪华MPV销量不到1万辆，但增长率极高，达57.9%，占比可以忽略不计（见表2）。从中发现，豪华轿车产品数大大超过豪华SUV，产品数与销量成正相关关系。
表2：2018年国产豪华车各车种的销量及占比
从品牌需求来看，奥迪仍是国产豪华车第一品牌，1-4月销量跨上20万辆台阶，达20.5万辆，其在豪华车中的市场占有率达三成之多（占30.6%）；另两个德国豪华车巨头奔驰和宝马急起直追，销量分别达到了17.6万辆和13.9万辆，目前市占率也分别达到26.3%和20.8%。处于第二梯队的凯迪拉克、沃尔沃捷豹路虎等，紧追不舍，凯迪拉克累计销量达到8万辆，增长率达51.3%，成为增速最高的豪华车品牌，沃尔沃销量达3万辆，是增速第二的品牌，达38.7%；捷豹路虎累计销量2.8万辆，增速几乎与奥迪持平，达到了24.6%。英菲尼迪、讴歌和PSA的DS则出现了大幅下降。
表3 豪华品牌今年累计销量及增长率
3.后期落户中国的豪华车市场表现不宜过早下结论
英菲尼迪：英菲尼迪于2014年实现国产化，目前仅有QX50和Q50L两款车型，在东风日产襄阳工厂生产。国产英菲尼迪2017年销量2.78万辆，今年1-4月销售6235辆。
讴歌：广汽本田于2016年成立销售公司，下设立两个品牌的事业部，讴歌事业部设在北京，负责国产和进口讴歌产品的销售及售后。目前进入国产行列的有讴歌TLX和CDX两款车，在广汽本田工厂生产，1-4月累计销量仅2391辆，大大低于预期。
笔者认为日系这两个品牌今年都出现大幅下滑，与入华较晚（2014年后）、依附于普通品牌工厂生产、资源有限有关，同时市场不宜过早对它们下结论，需要给予讴歌和英菲尼迪更多的时间。
长安PSA：于2011年底成立合资公司，并于2013 年中期实现量产，长安PSA生产基地在深圳，占地约130 万平方米，新公司投资84.25 亿元人民币。DS是法国PSA旗帜的豪华品牌，深得市场青睐，但是在中国，其影响力还欠火候，今年1-4月销量仅1159辆，增长率直线下滑，国人尚缺乏对法系品牌的认识和研究。
林肯：林肯虽然还未国产，但它已于2015年开始试水中国市场，并取得良好业绩，如2015年林肯进口车销量达11,630辆；2016年销量32,558辆；2017年销量54,124辆，增长率持续高涨，现已有100家林肯中心开业。预计2019年下半年正式国产，生产基地设在重庆，最先投产的将是一款全新的SUV。
雷克萨斯：事实上，在豪华品牌领域，除了上述豪华品牌都已经国产了之外，处于第二阵营且进口年销量达10万辆级的雷克萨斯仍无国产消息，是不是直接进口而免去国产的琐碎呢，有待于业内人士观察。（待续）
