新 闻 概 要
全系实现弱混 纯电动版传祺广州车展亮相
定位商务家用两可 现代H-1下月杀进MPV市场
大众豪华品牌齐谋中国市场 更多豪车来华
福特坚持马自达中国将独自上路
均价7.68万元 中国汽车出口走廉价路线
发改委解振华:“十二五”有望开征环保税
需求旺盛后劲十足 中国车市迎第三次浪潮
2011款炫丽Cross广州车展上市 先推手动车型
每日新闻摘要
1.全系实现弱混 纯电动版传祺广州车展亮相
广汽乘用车将至少搭载弱混系统，每个系列车型都推出弱混、中混、重混、插电式混合动力以及纯电动五个版本。这是广州汽车集团股份有限公司副总经理、广汽研究院院长黄向东博士日前透露的。
据悉，纯电动版传祺将于广州车展亮相，而定位于A级的全新平台车型将在2012年左右上市。
广汽在“十二五”期间最主要的目标就是真正实现节能与新能源车的产业化，并达到年产200至300万辆的规模。在此期间，广汽将致力于提升自主品牌乘用车占集团销量的比重。黄向东说：广汽之所以首先发布定位于中高端的传祺，是因为广汽丰田一直在中高端轿车领域销量领先，“我们要先干自己驾轻就熟的”。
据透露，广汽乘用车的产品线将从A00、A0、A、B发展到C级，即遍布微型至行政级车市场。每个级别的系列车型都将至少搭载弱度混合动力系统，并实现怠速起停功能。率先搭载该系统的传祺弱混车型将于明年上市。
2.定位商务家用两可 现代H-1下月杀进MPV市场
韩国现代汽车集团12月将在深圳发布其内部代号为TQ的中、高端豪华商务车H－1，据悉该车被定位为中、高端豪华商／私两用MPV车型，目标人群锁定在30至50岁整日忙于商务，渴望成功的商务精英人士，主要竞争对手直接剑指通用GL8和本田奥德赛。
现代H－1外形饱满大气，配上最银色格栅、双色前保险杠和四角形雾灯，更使得其赏心悦目。现代H－1的长宽高分别为5125mm／1920mm／1925mm，轴距达到了3200mm，这就为宽敞的内部空间打下了良好的基础。充足的空间不仅可以一并收纳商务装备、休假用运动装备及行李等各种物品，同时根据人体工程学原理，把任何事物放在唾手可得的位置。
为了迎合中国市场的需求，H－1搭载了Theta 2．4L CVVT汽油发动机，极强的动力系统配备4速自动变速器，在兼顾动力性、燃油经济性的同时使操控更加轻便可靠。3200mm的长轴距和5125 mm×1920 mm×1925 mm长宽高，不仅为用户提供了更为充足的可利用空间，全尺寸的侧面窗户，使得整个车舱看起来更加舒适且高雅。同时配备16英寸铝合金轮毂，使整车看起来具有都市和商业气息。
3.大众豪华品牌齐谋中国市场 更多豪车来华
中国市场的强大后劲令所有汽车厂商又惊又喜，而笑得最开心的则非大众汽车莫属。在前10个月完成了史无前例的160万台销量时，大众已不再满足挂VW LOGO的汽车占有中国大街小巷，在澳门格兰披治大奖赛上，大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁苏伟铭告诉记者，大众集团旗下的豪华品牌如布加迪等，都在商讨、制定如何占有中国豪华车市场的策略。
●南方战略初见成效
产能不足可明年缓解
2018战略提出的“在华年销200万辆”言犹在耳，大众汽车就不得不准备“300万台”计划了。今年前10个月，大众汽车在华销售160万台，照此发展速度，今年全年的销售已与“200万台”相当接近。如此骄人的业绩除了产品本身的竞争力，还部分归功于南方战略的成功。由于华南占有率偏低，大众汽车在去年广州车展上发布了南方战略，希望加紧占领日系车的传统地盘——华南，经过一年的努力，苏伟铭微笑着告诉记者，大众在华南的市场占有率已由8%上升到了15%，从集团层面来讲，大众在南方的占有率已跃升第一。而这仅仅是开始，大众不会满足于15%。
巨大的市场需求令大众汽车产能遭受巨大压力，一车难求的现象将持续到明年，其中尤以一汽大众为最，旗下车型无不需要经过耐心等待才能交付到消费者手中。针对这种现象，苏伟铭坦言又喜又急，除了加紧成都工厂建设，争取明年投入使用以缓解产能压力外，大众更加紧基础工作建设，比如培训员工、展厅改造，以期在市场飞速增长时，服务也不能落后。
●抓住中国豪华车市场机会
旗下豪华品牌共谋中国市场
大众品牌在中国的巨大成功，令大众汽车集团旗下的其他品牌艳羡不已。苏伟铭透露，大众汽车已用了很长时间来策划旗下高档豪华品牌在华策略，包括目前销售势头非常好的兰博基尼，以及即将加入大众集团的保时捷。苏伟铭表示，虽然目前美国仍是豪华高档品牌最大的市场，但毋庸置疑，中国市场的发展机会将越来越大，大众必须在短时间内抓住这个机会，如果抓不住高档车、豪华车、跑车带来的机会，大众将面临更大的挑战。目前，大众旗下豪华品牌正在根据各自特点，制定不同的在华发展、运营策略，包括网络建设等一系列具体措施均在制定中，明年年初将会对外宣布。
●进口车明年目标超6万台
更多品牌进口车来华似乎未见大众如何发力，但其进口车的销售仍增长惊人，苏伟铭说，今年进口车将完成4万台的销量，明年任务则提高至了6万台。豪华车辉腾今年销售了3200台，但仍未到位，今年推出的大众旅行车也受到消费者追捧。为了丰富进口车产品线，大众原打算在广州车展上引入充满个性、运动感的R系列，但终因产能问题作罢。但苏伟铭表示，R系列明年一定会来华，而且明年将不再只是大众汽车进口，更多品牌的进口车也会来华，并做得像大众进口的规模一样大。
4.福特减持 马自达中国将独自上路
由于福特汽车将所持有的马自达汽车股份从11％减至了3.5％，从而失去了30多年来一直保持的第一大股东的地位。据国外媒体报道，福特汽车已向东京证券交易所递交了股权变更书，将向日本企业转让7.5%马自达的股份，此后福特将持有马自达的股份由11%降至3.5%，完成股权转让后，福特将成为马自达第四大股东，两家公司继续维持战略联盟关系。
对此，福特汽车表示，减少持有马自达股份的决定，是为了让公司能继续更灵活地在重要的新兴市场发展，福特与马自达将继续在多个具有共同利益的领域合作，如重要的合资企业、研发成果及技术信息的交流。马自达则表示，福特公司仍将是马自达的最大股东之一，并将与马自达继续保持已长达30年的策略合作伙伴关系，但是在车型研发方面的合作将终止；同时，马自达与福特中国的合资公司在车型开发、制造方面的合作也将终止。
福特表示，减持马自达股份是福特汽车公司“一个福特”全球策略的一部分，在这个计划之下，福特曾经引以为豪的豪华车品牌已陆续被出售。与此同时，马自达公司却在新技术开发方面加大投资，包括新型多用途生产平台、全新底盘、悬架设备、六挡全自动变速箱以及低耗油发动机。
资料显示，福特自1979年以来一直是马自达的最大股东，一度拥有马自达超过1/3的股份；2008年全球金融危机爆发后，福特开始减持马自达的股份，在此次减持之前，福特保留股份仅剩11%。业内认为，美日汽车同盟一直被视为日本汽车工业全球化的一个标志，亏损的马自达曾依靠这种同盟关系从破产边缘起死回生；而通过此次减持可以看出，在不久的将来，福特和马自达的合作将会最后终止。
据悉，马自达方面尚未透露哪些公司将接手福特所减持的股份，不过曾表示买家是与其有业务关系的公司。据业内猜测，对于这部分股权感兴趣的应该有10个潜在买家，包括三井住友银行、伊藤忠商事公司等，这两家企业最有可能接手福特所减持的股份。
业内普遍认为，福特和马自达股权的变动对于马自达在中国的发展颇为利好。之前对于中国市场，马自达并没有太多话语权。早在今年1月份，业内便传闻长安福特马自达将会在年底分拆，福特和马自达将与长安分别按照对等股份比例组建合资公司，即长安马自达和长安福特两家合资公司。
5.均价7.68万元 中国汽车出口走廉价路线
坚持海外路线的第10年，中国汽车仍然不得不依靠廉价车打开海外市场的大门。盖世汽车网针对中国汽车进出口贸易的研究报告显示，今年前三季度，中国汽车贸易逆差30亿美元；9月，中国出口汽车的平均单价为7.68万元，而同期进口汽车平均单价为23.03万元，出口汽车平均单价不到进口汽车的1/3。
海关数据显示，今年前三季度，全国汽车商品（含汽车零部件）累计进口金额407.81亿美元，同比增长90.59%；出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%。贸易逆差达34亿多美元。
如果仅仅考察汽车整车，出口额与进口额的差距则更大。今年9月，我国共进口汽车6.63万辆，总金额共23.13亿美元；出口汽车5.14万辆，出口额为5.98亿美元。尽管进口汽车的数量只比出口汽车多1.5万辆，但其贸易金额却是出口汽车的4倍。
如果以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，9月进口汽车的平均单价为23.03万元/辆，出口汽车的平均单价仅为7.68万元人民币。这表明中国汽车出口仍以廉价车为主，与出口到中国的外资汽车公司存在较大差距。
这是现阶段的现实情况，也是无法避免的。”国内一家汽车公司高层对《第一财经日报》表示，单车价格低廉的原因一方面是中国本土汽车竞争力欠缺，另一方面主要出口国多为欠发达地区，当地购买力偏低。
中国汽车工业协会数据显示，我国汽车出口目的地主要是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、俄罗斯联邦、伊朗、孟加拉国、智利、巴西、美国等。出口的产品中，以轻型卡车和轿车居多。而中国进口车型中，售价高昂的越野车是进口量最大的车型。
值得一提的是，尽管出口汽车平均单价相对低廉，但同比仍保持增长态势，意味着中国出口汽车售价逐渐提高。数据显示，今年上半年，我国出口汽车平均单价为7.39万元，同比增长23%。除此之外，我国汽车出口也扭转了2008、2009两年的颓势，出口数量同比大幅增长，帮助奇瑞与吉利等自主品牌实现金融危机之后的经营复苏。
不过作为本土汽车公司成为全球型企业的重要战略，陈文凯认为本土汽车公司应该致力于向发达国家出口汽车。“只有把产品拿到竞争最激烈、各项法规最严格的市场上去检验，才能真正提升产品和公司的竞争能力。”陈文凯说。
【编者】： 面对目前中国汽车出口走廉价路线的状况，显然短期内将无法改变。要扩大中国汽车工业，提高竞争力，不能单是把车卖了就完事，以出口量作为单一评价标准，质量体系、服务体系都必须跟上。中国汽车公司不能满足于做一个简单的贸易商，要在当地实现采购、研发和生产。只有这样才能产生核心竞争力，提升盈利水平。据中汽协统计,1-9月,出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。奇瑞海外大量建厂，建立服务营销网络，真正融入海外市场，关注市场需要的模式，很值得借鉴。而事实上，海外建厂也成为中国众多自主车企出口的新战略。
6.发改委解振华:“十二五”有望开征环保税
昨天，国家发改委相关负责人在国新办发布会上表示，有关部门正在积极地研究征收环保税的问题，“十二五”期间有望开征。此外碳税还在继续研究。
国家发展改革委副主任解振华在回答记者关于开征环保税和碳税的问题时说，在“十二五”期间，会更多地利用市场机制和经济手段来实现碳排放强度降低的目标。
解振华介绍，现在已经在天津、北京、上海和一些地方，探索开展碳交易，“在‘十二五’期间我们可能会走得快一些”。
针对有记者提出“今年下半年以来，一些地方为了完成‘十一五’的节能目标，采取了拉闸限电的方式，给老百姓和企业的正常生产生活带来一定的影响。对于‘一刀切’和‘前松后紧’的状况，您如何看待？”解振华表示，一些地方为完成“十一五”的节能目标，采取了一些错误做法，目前问题得到逐步解决。
“十一五”期间，我国确定了单位GDP能耗降低20%左右的目标。解振华说：“我们是历史上第一次确定这么一个节能减排的目标，而且是一个约束性目标，确实没有经验。在这个问题上，有些地方在执行当中前松后紧，到今年最后阶段，为实现这个目标，采取了一些错误的做法，这些情况还是存在的，出现这些情况是少数局部地区。”另据介绍，我国今年年底有望实现能耗降低20%的目标。
有记者问道，中国政府对外界承诺，在2020年要将国内生产总值温室气体排放量比2005年降低40%-45%，为完成这个挑战性的目标，政府将采取什么样的措施？
解振华介绍，现在国家已经确定在五省、八市进行低碳发展的试点。“在好的规划和开展试点的基础上，国家出台相配套的鼓励性的经济政策，更多地利用市场机制、经济手段，配之必要的法律和行政手段，推动和确保目标的实现。”除了配套的政策之外，还应实施技术创新、技术支持。除了政府、企业、科研机构的作用之外，还需要全社会参与。通过这些措施，来确保到2020年碳排放强度降低的目标。
7.需求旺盛后劲十足 中国车市迎第三次浪潮
没有人能预测中国车市。前10月1467万辆的销量让中国的预言家们黯然失色，今年年初部分“专家”还曾判定今年中国汽车产销应比去年增长10％达到1500万辆，可现在的数据已经表明，如不出意外，今年国内车市已铁定超过1700万辆，甚至突破1750万辆。
不仅是汽车专家，汽车厂商同样对中国车市感到不解，“中国车市的潜力让我们吃惊！我们年初制定了非常雄心勃勃的计划，可是现在发现这个目标已经被完成，”华晨宝马南区总监亨瑞克告诉笔者，去年全年宝马在中国内地的总销量是90536辆，而仅今年1月到10月，宝马就完成了135564辆汽车的销售，同比增幅达到了88．4％，早已超额完成了全年预定目标。
让宝马等品牌吃惊的不仅是数字的增长，中国丰富的购车层次和二三线城市涌现出的勃勃生机更让他们始料未及，“很多三线城市对高端车的需求已经超出了我们的想象。”亨瑞克称，宝马去年下半年准备在三线城市广西柳州开设4S店，当时所有的业界同行包括媒体记者都提出了质疑，“在柳州开宝马店？你们能收回成本么？”。可事实证明，仅过一年时间，宝马在柳州已经攀升到豪华车市场份额第一位。看到宝马在柳州逐月飙升的销售数据，当初曾持怀疑态度的奔驰、奥迪等品牌目前也开始筹备进驻柳州开设4S店。
事实上，广大内地的汽车消费需求正在成为中国车市的新引擎。早在去年，在政府4万亿救市资金主导的内地基础建设风潮带动下，当年的二三线汽车市场就已经开始表现出强劲的增长势头。2009年中国汽车销量同比增长46．15％，其中一线市场增长42．6％，二线市场增长56．5％，三线市场增长67．7％，三线市场的增长率比一线城市高出了20个百分点，而在市场增长贡献度上，二三线市场贡献度更是高达72．8％，是一线市场的2．5倍多。
高歌猛进的二三线市场已经让汽车厂家们开始调整营销策略。东风本田副总经理刘洪表示，今年东风本田拓展销售网络40多家，其中大部分就是在二三线城市扎营拔寨。“未来三线甚至四线市场都会是我们的营销重点。”刘洪如是说。比将渠道开到县级城市的东风本田更加细腻的是北京现代，“中国地域广阔，市场巨大，我们会利用产品组合来进军城市周边的三四线市场。”北京现代常务副总经理李峰告诉记者，悦动与伊兰特、领翔与名驭、iX35与途胜、瑞纳与雅绅特，这些产品组合都有各自的分工：“比如北京市区主要卖悦动，而远郊和周边市县，则是伊兰特的天下”。
一线城市需求未
二三线市场迎来春天，一线城市市场增长是否已经趋缓？数据显示，北京、上海、广州、深圳等国内大都市汽车消费需求依然强劲，SUV和MPV是今年增长最快的两大细分市场，其中SUV增长108％，MPV增长86％，这两大市场的消费主力依然来自一线市场，“这两年中国车市特别是一线城市将迎来第一拨换车潮，第二辆车大部分消费者选择的都会是视野开阔，坐姿高的SUV，而MPV这样的兼顾家庭与商务的汽车也是以大城市成熟消费者为主，他们不再追求官车的虚荣感，返而回归家庭重视实用。”一位汽车厂家的高层如是分析。
对大城市依然情有独钟的还有高档豪华车。上周二，宝马全球最大4S旗舰店在深圳龙岗举办了盛大的开业典礼，这是该品牌在深圳地区设立的第四家专营店。该店总经理在开业仪式上表示，预计未来一年，新的宝马4S店将可为龙岗地区拉动售后、维修、保险等消费超过10亿元。今年前三季度，奔驰在华售车超过10万辆，同比增长129％，10万汽车中的大部分销量贡献还是来自于一线城市。尽管近日北京等城市因为城市拥堵而引得各种限车政策即将出台的传闻不断，但一线城市依然旺盛的市场需求却没有因此有实质改变。
“每天坐地铁虽然方便，但拥有一辆自己的汽车还是挥之不去的理想。”去年刚刚毕业的大学生小赵每天早上坐深圳地铁1号线上班，可谈到汽车生活依然让这个从小城市来的年轻人憧憬不已。
就好像十年前的2000年，有官员放言，十五年内轿车都很难普及进入中国家庭，可第二年开始，中国汽车市场就因为私人购车需求猛增而开始连续6年的井喷。今天的中国车市，在经历了2001年到2003年，2004年到2008年两次浪潮起伏后，实际已经处于第三次汽车浪潮的浪尖。很显然，这次高潮还将继续向上喷薄，城市消费者的旺盛购车意愿和中国内地丰富广阔的经济纵深将让这次浪潮来得更加猛烈和酣畅。
8.2011款炫丽Cross广州车展上市 先推手动车型
记者近日获悉，长城汽车炫丽2011款Cross预计将在今年12月的广州车展上市，将首先推出1.3L、1.5L手动挡车型。据悉，2011款与现Cross相比，在安全和内饰方面将大幅提升，性价比也进一步提高。
据长城汽车相关负责人介绍，在动力方面，炫丽2011款Cross依然搭载的是GW4G13、GW4G15两种型号发动机，最大功率为78kW，最大扭矩为138N·m。
在外观上，炫丽2011款 Cross的前脸延续了2010款车型的优点，一体化U型活力造型，瀑布式进气格栅与整体式保险杠融为一体。大角度后掠的风挡体现了小车的前沿设计，锐利水晶鹰眼前大灯与火焰式后尾灯前后响应，流线型的腰线与一体化设计的玻璃侧窗、后窗过渡自然。而且前、后轮眉、前保险杠下部小包围、行李架的改变显得温馨内敛，更加突出了家用定位。
炫丽Cross车型是在炫丽1.3VVT、1.5VVT基础上推出的跨界车型。Cross版炫丽以跨界融合的新理念，巧妙地融入了多种车型的设计，将SUV的粗犷豪放与轿车的精巧柔和巧妙地结合起来，在舒适性、操控性、空间美感多方面都有了显著的提升，满足了消费者的多重审美体验和多功能用车需求。
每日新闻摘要
近日，我们从经销商处获得消息，2011款马自达CX-7即将在近期上市，价格在原价基础上增加2800元，即29.08万元。
2001年，大众因为成本的原因而放弃了将Microbus概念车量产的计划。而现在，根据大众相关人员的介绍，全新的Microbus预计在2012年之后亮相。
日本汽车制造商三菱公司近日表示，三菱汽车也将加入混合动力车型的大军当中，该公司计划在2013年推出一款插电式混合动力SUV。
菲亚特集团控股的美国汽车制造商克莱斯勒公司日前宣布，该公司计划对位于美国印第安纳州的科科莫工厂投资8.43亿美元，用于生产一款新的前轮驱动自动变速器。
美国电动汽车制造商ZAP公司近日宣布，该公司计划在中国上海市推广旗下电动车，目前该公司已经针对此事与中国上海市政府签订了谅解备忘录。
德国保时捷汽车控股股份公司(Porsche Automobil Holding SE)11月23日宣布，该公司将为旗下魏斯萨赫（Weissach）研发中心的投资1.5亿欧元（约折合2亿美元）。
