中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

2019年4月乘用车新四化指数为53.5，相比2019年3月的55.0略有下降。其中电动化指数为5.7；智能化指数为40.8；网联化指数为21.2。

通过对2018年9月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近8个月来的乘用车新四化指数走势变化。

目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。

2019年4月电动化指数为5.7，相比2019年3月有小幅降低。

2019年4月智能化指数为40.8，相比2019年3月有较大幅度下降。

2019年4月网联化指数为21.2，与2019年3月相比有一定幅度降低。

2019年4月乘用车新四化指数环比虽有小幅下降，但整体稳定态势仍未打破。新能源乘用车销量在4月出现一定增长乏力的态势，虽然整体乘用车环比销量有13.7%的降幅，但新能源乘用车的环比降幅达到18.9%，导致电动化指数小幅下降。自2019年以来，智能化指数已持续3个月下滑，主要是因为整体市场销量出现疲软状态，表明消费者的购车选择趋于理性，而智能化的装备对消费者而言还未成为必须的配置。同样的理由也导致网联化指数在4月出现较大幅度降低。整体而言，从2019年前4月的乘用车新四化指数可以看到，整体市场的不景气对乘用车新四化的发展会产生一定的负面影响，但中长期而言，随着技术的进步以及消费者接受度的提升，中国乘用车的新四化发展仍有极大潜力！

乘用车市场信息联席会

上海安路勤企业管理咨询有限公司

2019年5月31日

关于“乘用车新四化指数”：

数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

标准定义：

1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。