热点事件：新车换代，后续影响发酵
“国六”已经被讨论了很长时间，进入七月，“国六”带来了哪些后续影响呢？
首先是新车被迫换代。很多“销量位居中游”“产品力较强”的车型，在市场中的地位非常稳固，换代周期比较长。但由于“国六”政策的颁布，导致这一类车型不得不进行改款换代，升级发动机排放标准，以符合机动车排放要求。而这，也将导致二手车的残值下降。
其次是对各品牌车企有不同程度的影响。“国六”标准与欧洲标准非常接近，对于很多成熟的跨国车企来说，拥有大量且成熟的技术储备和应对经验，车型升级并不困难；但对于新兴的自主品牌来说，却是一次不小的技术考验；另外从营销上来说，合资品牌上个月降价清库存，又一定程度上挤压了自主品牌的销量。
再者，虽然很多“国六”新车已经上市，但明显供应不足，用户订车周期长。
政策方向：拓宽二手车处置渠道
把目光转回到二手车市场。如果二手车仅在本地交易，那么增长空间非常有限，而跨区域流通是个很吸引人的增长点。目前，“国五”车型在绝大部分地区仍然是不受影响的，加速二手车跨区域流通有利于增大二手车交易量。
另一个潜在的市场则在更远的地方，那就是出口。近期，北京市发布了《北京市促进二手车出口业务方案》，二手车出口企业的甄选工作已经开始，今后二手车处置的渠道将会越来越多。
6月二手车提前进入淡季
从线上车源来看，上个月车源量几乎已经停止增长，本月出现了小幅下降。通常七八月是二手车淡季，从数据上看，今年六月就提前进入淡季了。这个现象也与国六有或多或少的关联。由于各地执行“国六”的时间不同，要么担心不能上牌，要么担心价格暴涨暴跌，“不敢收车”是车商的主流经营状态。
整体保值率环比持平
本月保值率与上月基本持平，细分市场当中，MPV一跃成为最保值的车型。这主要是由于MPV可供消费者选择的车型还是偏少，厂商竞争并不激烈，仍有很大的市场空白。保值率环比总体与上月持平，各级别有升有降，其中上涨的都是一些尺寸较大的。置换用户通常会选择这些车。
进口品牌保值率与保有量“正相关”
进口车受税率、订单制影响比较大，整体稀缺导致保值率普遍不低。进口品牌往往存在产品单一、认知度低、等局限，维保整备价格高也是阻碍二手车交易的因素。雷克萨斯保值率领跑的局面，得益于该品牌多年积累的保有量，相比于其他几个进口车品牌，雷克萨斯无论从车型级别还是车款上，都明显更丰富。2019上半年，恰逢其在华累计销量突破100万台。
新能源二手车市场变化
新能源补贴退坡的过渡期已经结束，现在开始执行新的补贴标准，购车补贴转向电动车使用环节，安全性和以充电桩为代表的配套设施成为重点。工信部刚刚废止的电池“白名单”也恰逢其时，新能源汽车的竞争和优胜略汰将更加激烈。
纯电动车保值率持续上涨
随着插电混动车型不断丰富，保值率也在持续下降，厂商之间的竞争日趋激烈；对比之下，纯电动车的保值率却持续回升。随着购车补贴政策的退坡，纯电动车的价格普遍上调，新车价格酝酿涨价带来了二手车价格上涨。
新能源二手车面临置换
众多新能源产品品牌中，比亚迪产品具有很好的延续性，因此能给与消费者更多的信心，保值率表现良好；传统厂商里，豪华品牌宝马新能源起步较早，优势明显。
最后，总结下报告要点如下：
国六产生持续影响，旧车残值下降；
进口品牌二手车面临三大困境：保有量、维保成本、认知度；
日系/德系轮流唱主角，工业制造＋科技严谨的认知有关；
动力电池“白名单”的废止，国产电池的竞争压力对新能源车的保值率影响；
