1.自主品牌试水比亚迪考虑在京建二手车店

近日有消息称，自主品牌首推品牌认证二手车的比亚迪，计划在北京开业一家精诚二手车店，以满足日益扩大的置换需求。除北京之外，比亚迪精诚二手车还将在青岛、上海、广州、深圳建立品牌二手车店。

今年8月4日，比亚迪宣布正式启动认证二手车业务———精诚二手车，由此成为首家进入认证二手车业务的自主品牌。精诚二手车对于比亚迪而言，不仅能够促动新车销售，也能帮助经销商实现二手车业务的盈利。按照规定，对于收购来的二手车一般需要经过39项鉴定评估来定价，对于收购到质量较好的二手车需要进行128项检测才达到销售标准。

2.二手车：国Ⅳ、中低价位最好卖

尽管国庆节之后往外地走了一小批车，但现在市场里交易的还是车况好、年限近的车较多，目前大排量二手车难以交易，但是中低价位的车就非常容易走量。

        尽管是限牌，但是为满足第四季度相对旺季的交易需求，多数二手车档口的老板们近期还是有意识地增加了一些库存，一部分满足广州的用户，更大一部分批发到外地。

        同时，二手车管理部门的工作人员，由于近:几个月以来交易车型多以20万元以下的中低档车为主，尤其是十万元左右的车型最好卖，因此，目前收车也以该价位车型居多。

        由于国Ⅳ二手车不管什么样的牌照，都能迁进广州，这些车就相对紧俏，近期价格不但没下降，还小小回升了一点。宝利捷档口的一位秦姓老板介绍，现在的国Ⅳ车就是香饽饽，不仅买车的市民欢迎，就是档口老板也欢迎，因为不用非要给其套上一个广州号牌，现在号牌资源非常宝贵，找熟人租一个广州车牌都需要一千多元，再就是国Ⅳ车好出手，不仅可以随时迁进广州，全国的任何一个地方都可以迁过去。

        现在二手车迁到外地的门槛提升，导致目前车行生意不太好做。广州限牌以后，各地市都纷纷要求国IV标准的二手车才能迁入，但是国IV标准的车价格又很高，二三线城市的消费者根本就负担不起。

        此外，市场上的大排量豪华车难收也难卖，大排量车的车主换车基本上会选择比原车更大排量的车，如此，他们原有的牌照就会失去作用，要换车，必须先拍一个全新的牌。这样一来，这些车主就必须先把原有的车牌作废，然后参与竞拍之后才能买车上牌，很多车主嫌麻烦，就干脆不买车了，所以广州的大排量汽车就很少流入市场了。而这些大排量的车卖到经济较差的地方去也根本无人会消费。所以现在大排量的车的情况就是既不好收车，也不好卖。

3.泡水车涌入华东二手市场

        近日，《每日经济新闻》记者在走访市场时发现，经历了雨灾的“泡水车”和事故隐患车辆正在大量涌入二手车市场。

        泡水车除了车内淤积大量污泥外，电路系统也通常遭到严重损害。由于这些维修费用不菲，且很难得到保险公司的全额理赔，很多车主选择将泡水车低价处理给二手车贩。“泡水车的车价比正常二手车至少要低20%~30%。”一位二手车贩向记者介绍。

        泡水车大量流入二手车市场的现状，暴露了这一市场乱象。目前二手车市场销售模式逐渐多元化发展，但主要销量还是来自于鱼龙混杂的机动车旧车交易市场。以品牌店或连锁店模式经营的二手车经营机构迟迟未能快速发展，原因在于相较于二手车贩和私人交易，前者的交易成本高企，在价格上难以取得优势。

        泡水车大量流入二手车市场的现状，暴露了这一市场乱象。随着二手车市场容量的不断膨胀，多种交易模式层出不穷。目前最具代表性的主要有旧车交易市场、二手车品牌连锁店、二手车经纪公司，以及厂商、经销商主导的二手车品牌等业务模式。

        对于二手车品牌经营连锁店而言，首当其冲的是税收成本。根据《中华人民共和国增值税暂行条例》的相关规定，自2010年9月起，针对二手车经销企业(包括从事二手车交易的汽车生产、销售企业)全部征收增值税，征收标准为交易额的2%。以一辆15万元的二手车为例，企业至少需要缴纳3000元的增值税；而私人之间的交易只需几百元的手续费。

        虽然国内二手车销售模式已日趋多元化，但以品牌连锁店为代表的主体所贡献的销量仍然微乎其微。据了解，目前以二手车经纪公司为代表的主体贡献的销售比重在40%左右，私人交易占比约50%，而连锁品牌销售机构占比不足10%。

        有业内人士指出，由于管理、税收成本等问题，使得正规销售企业难以在市场上形成规模化发展；另一方面，二手车市场缺乏有效监管，评估的价格、质量不够透明广泛存在，二者的恶性循环，导致了二手车市场鱼龙混杂的现状更加难以改善。

4.汽车三包威慑效应显现车企频发召回令

        “汽车三包”正式施行已有半个月，对车企车商的威慑效应逐步显现出来，很多厂家除了组织员工学习新法规，狠抓产品质量外，对已售车辆出现的质量问题也不敢掉以轻心，召回力度明显加大。记者从国家质检总局的网站上查询发现，今年第一季度，各汽车厂家共在中国进行召回16次，数量为63.7万辆。而第三季度召回达31次，其中在销售旺季9月份，共有12家车企发出召回令，比7月份和8月份都要多，数量也达到267168辆。有专家认为，新规施行后厂家对质量问题的态度更加谨慎，加大召回力度并不奇怪。

       南汽汽车研究院高级工程师、国家缺陷汽车召回专家组成员钱裕荛认为，《缺陷汽车产品召回管理条例》自今年1月1日起已实施了大半年，相比于2004年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，《缺陷汽车产品召回管理条例》将部门规章上升为行政法规，规定了更加严格的处罚措施。

       在《缺陷汽车产品召回管理条例》施行之前，我国执行的是2004年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，其中规定对企图隐瞒缺陷的汽车厂家除必须召回外，还将处以最高不超过3万元的罚款。这对于财大气粗的车企来说，是九牛一毛，起不到丝毫的制约作用。今年开始执行的《缺陷汽车产品召回管理条例》，将罚款调高至产品货值金额的50%，还增加了吊销行政许可等处罚措施。这样，售出的问题车不召回的风险大大增加，没有厂家敢“顶风作案”。因此越是到了销售旺季，厂家对召回越不敢掉以轻心。

        召回力度加大说明厂家对汽车的质量问题越来越重视，同时也说明国家的法律法规越来越健全，如果车辆出现严重质量问题厂家隐瞒不报则难以蒙混过关，这与首部以“包修、包换、包退”为主要内容的汽车三包法规10月1日正式实施有密切的关系。

       据了解，许多经销商在新规实施前对销售和售后人员及索赔员等进行了培训。而为了给消费者提供更好的保障，10月11日，江苏省消协组建了江苏汽车消费争议专家委员会，首批20位专家已正式上岗，这个委员会将对“汽车三包”中出现的争议问题提供鉴定服务。

5.国内首现“后装式”汽车安全预警系统

        随着汽车的普及，行车安全越来越被重视。各汽车厂家在进行设计生产时，把安全放在重要地位，更有一些车型将安全配置作为主打卖点。然而，一些有关安全的功能由于成本较高，只在中高端车型中配备，许多经济车型的消费者只能望而却步。随着技术的不断进步，如今市场上已经出现了可加装的安全预警系统，可使车辆的安全性得以大幅提升。

        汽车安全系统配置越来越丰富

        近年来，我国交通安全事故死亡人数呈下降趋势，但形势仍然非常严峻。据悉，每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，道路交通伤亡事故数大概在20多万，死亡人数占了伤亡人数总体的21%，而这个比例在日本是0.54%。加强对突发情况的预警，是降低交通事故的有效方式。

       目前，越来越多的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统中。今年上半年上市的别克新君越，号称拥有“百万级别车型才有的所有安全配置”。其他车型装载的安全配置也各有特色，如大众迈腾装载的ACC 自适应巡航和智能泊车辅助系统、凯美瑞配备的BSM盲区监控系统、福特蒙迪欧致胜的后排充气式安全带等。

       后装安全预警产品进驻东莞

       如果说高级安全配置是中高级车的专利，那么一款后装智能安全预警产品———御眼Mobileye的进入则让更多的车辆可拥有更高级更优秀的安全配置。

        近日，御眼Mobileye550/560/MobileyeSmartphoneAPP.中国首发仪式暨 Mobileye御眼智能防撞系统体验中心开业典礼在东莞举行，标志着这款高科技汽车预警系统进军广东市场。Mobileye全球销售总监 DavidOberman表示，目前，Mobileye的相关技术被全球多家汽车公司使用，包括宝马、通用、沃尔沃、福特、欧宝、现代、雷诺卡车等，至今全球几乎所有的主流汽车制造商都在使用Mobileye的解决方案。

6.汽车再制造：零部件原材料限制将放开

根国家发改委资源节约和环境保护司处长郭启民日前透露，汽车再制造所需的零部件原材料限制将逐渐放开。在强制报废汽车五大零部件和报废零部件进口的两大问题上，政府将不再限制。

汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%

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