1.车辆油耗限值对车市影响几何？

        有关国内汽车燃料消耗限值的问题再次引发关注。

        日前有媒体报道指出，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在出席由中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术及推广研讨会”时表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格乘用车燃料消耗管理，“不达标的企业可能面临淘汰的风险”。

        据悉，目前我国汽车保有总量已超过一亿辆，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。业内人士认为，对车企平均油耗的管控将缓解汽车产业带来的能源短缺问题。

        中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，当前，我国已经成为全球最大的汽车生产与消费国，汽车数量已经超越美国，并以较快的速度不断创新高。然而汽车的高速发展却带来了多方面的问题。一方面能源消耗越来越多；另一方面汽车尾气排放所带来的环境污染问题也越来越严重。

        随着能源以及环境问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。今年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这是我国推行第三阶段油耗标准的规定。规定自今年5月1日起推行。根据该《办法》，到2015年，新车的百公里油耗要降至6.9升才达标；到2020年，这一标准将下降至5.0升。

        据了解，目前新车的油耗呈下降趋势，但6.9升/百公里的标准依然让很多汽车厂家感到压力。截至去年年底，大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准，没有达到2015年燃料消耗限值标准的企业比例则达到78%。

        “对于车企而言，降低油耗主要面临技术、成本与市场竞争的问题。”李宇恒指出，一方面，国内汽车厂商的研发与技术实力相对较弱，较难提供低油耗高性能的汽车；另一方面，低油耗意味着车企需要投入更多的资金与人力，加强研发与技术升级，这必然会提升厂商的成本。

        不过，值得注意的是，节能环保是我国汽车行业未来发展的重要趋势。国家设置车辆油耗限值满足了社会、环境以及产业的需要。适当的油耗限值对企业而言能起到一个有效的鼓励和推动作用，促进其加强研发与技术投入。而过于严格的油耗限值则会给国内车企带来适得其反的作用，不但会打击车企的积极性，同时也会削弱其市场竞争力。

        对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，推出高性能发动机，或者推出更多小型车，是应对的新方式。“没能实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理，他们主要以生产或者销售大排量的SUV车型和燃料消耗值较高的微型客车。”

        李宇恒则建议，车企应该加强研发投入，努力提升技术水平，以提供节能减排、优质的汽车产品。除此之外，国内车企需要在渠道、市场定位上与竞争对手错开，以避免出现激烈的竞争。

2.台风“菲特”致车险报案数量飙升

        近日，受台风“菲特”影响，浙闽地区普降暴雨，因此由台风灾害所造成的车险报案数量也在与日俱增。据浙江保监局初步统计，截至10月8日晚，全省（不含宁波）各产险公司共接到因台风“菲特”造成损失的各类报案39998件，报损9.14亿元。其中，机动车辆保险接报案29793件，占总报案数量的 74%。

        获悉，目前在险企车险报案统计中，平安产险的报案数量最多，截至8日18时，平安产险接到“菲特”台风车险报案11348笔，初步估损金额5490.43万元。太平洋保险也密切关注了台风影响较为严重地区的客户，截至8日中午12时，太平洋保险在福建、浙江、上海等地共接到与台风相关的财产险报案7100多件，其中车险报案约5800件，估损3300多万元。

       另外，浙商保险也表示，因“菲特”影响，报案总量较平日上浮约8%，创下历史新高。其中台风重灾区浙江和宁波地区的报案量占全辖报案量的59%。截至10月9日8时，累计受理台风相关案件达到1221起，其中车险案件1020起，占总报案数量的83%，报案原因主要是因车辆受淹进水。

3.三包: 22956网点备案自主品牌迎变革

       10月1日，国家质检总局宣布：由今年年初就开始征询意见的汽车三包规定开始步入正式实施阶段。这意味着，“十一”之后所购车辆，如果出现问题，消费者将有权根据汽车三包政策要求汽车销售方对车辆进行修理、更换甚至退货。

       目前已有63家汽车生产者、5374个车型、22956个销售网点在系统内进行了三包信息备案。而汽车三包专家管理系统、汽车三包备案与发布管理系统也已都全面投入使用，主要承担汽车生产者三包信息备案、信息公开，及信息查询检索的功能。

       值得注意的是，在这次汽车三包法规的实行过程中，自主品牌的反响最为强烈。以东风裕隆为例，其规定在9月1日起，东风裕隆纳智捷旗下所有车型便将提前实施新三包政策。除此之外，东风裕隆纳智捷品牌还将在3年10万公里的整车质量保修基础上，再推出价值5000元的“6615延长保修”服务，即针对车辆结构最核心的6大系统实行6年或15万公里延长保修。而且该项服务可随车转让，让原厂的保修保证延伸至二手车市场。

        此外上汽乘用车，针对2013年9月2日起，新购买荣威和MG的车主，也提前一个月开始实施响应汽车三包新规，同时旗下的荣威和MG所有产品将质保期再度升级至3年10万公里的超长期限（远高于3年/6万公里的国家规定）。这等现状也与数年前的情形形成了鲜明对比。据悉，此前汽车三包政策迟迟未能出台的主要原因之一就是在一开始征求意见时就遭到了很多自主品牌车企的抵制，因为它将增加企业生产质量、材料工艺等要求以及售后等方面的成本和困难。

        近几年，诸如一汽、北汽、华晨、吉利等企业，都在生产环节上加强了管理，大部分自主品牌企业也都对旗下产品推出了延长质保期的政策。由于意识到品牌形象的树立离不开品质的提升，自主品牌在生产环节上已开始逐步进行改善，对供应链体系筛选等更加严格，这是自主品牌能够如此积极应对的重要原因之一。

4.现代中国召回23672辆进口车

       日前，现代汽车(中国)投资有限公司(含其上海分公司)向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年10月21日起，召回部分进口现代和起亚汽车，共计23672辆。其中，涉及的召回车型生产日期在2005年-2011年之间。

       据悉，本次召回范围内所涉及部分车辆的制动踏板开关触点接触不良，电信号延迟，导致ESP警告灯点亮、一键启动不良、变速杆P档移动困难或定速巡航无法解除，以及制动灯无法点亮，可能增加发生事故的概率，存在安全隐患。

       本次召回的车型包括，现代车型：2005年10月1日～2008年10月30日期间生产的2006～2009年款现代酷派10691辆；2005年3月23日～2010年12月31期间生产的2005～2011年款现代雅尊6084辆；2008年4月8日～2010年11月22日期间生产的2008～2011年款现代劳恩斯862辆。

       起亚车型：2006年12月13日～2008年11月24日期间生产的2007～2009年款起亚奥菲莱斯642辆；2008年07月03日～2011年03月11日期间生产的2009～2011年款起亚霸锐4872辆。2009年11月21日～2010年08月25日期间生产的2010年款起亚速迈521辆。

       解决方法上，进口现代授权经销店和进口起亚授权经销店将按照召回程序为上述车辆更换改进后的新的刹车踏板开关。

5.比亚迪竞得电动出租车经营权

       惠城、仲恺新增的300辆的士经营权竞标结果公示，油气两用混合动力出租车的200个经营权，分落惠城3家出租车经营公司，而100辆纯电动出租车的东家，则是两个新面孔，分别为比亚迪汽车工业有限公司和惠州市路路通集团有限公司。

        广州出租车公司也来惠州竞标

    据介绍，共约20家企业报名参与竞标，除惠城现有的几家出租车公司外，还有惠东、惠阳、广州、深圳的一些运输企业以及酒店企业参与。300个经营权分为两个项目招标，经过对企业资质的综合评比、考评，最终按考评分数确定5个企业。

        项目一为200个经营权，均采用天然气油气两用小汽车，并拆分为A标的80个经营权、B标的70个经营权、C标的50个经营权。其前3名中标人依次为惠州市汽车运输集团有限公司、惠州市金通出租汽车运输有限公司、惠州市新明晖运输有限公司。

       这3家公司目前都已在惠城中心区有经营出租车项目，其中汽运集团221辆、金通275辆、新明辉275辆。前3名替补中标人依次分别为惠州市公共汽车总公司、广州交通集团出租汽车有限公司、惠州市太湖汽车运输集团有限公司。

        两新丁夺得电动出租车经营权

       项目二为100个经营权，全部投放纯电动出租汽车，又分为D、E两个标的，每个标的均为50个经营权。其前两名中标人依次为比亚迪汽车工业有限公司、惠州市路路通集团有限公司。两个企业为出租车经营行业的新面孔，而比亚迪公司作为纯电动车的生产企业，其在车辆供应和充电桩配套设施建设方面的优势也非常明显。两名替补中标人依次为惠州市金达运输有限公司、惠州市联捷小汽车出租有限公司。

6.汽车改装法规和行业标准进入操作阶段

        2013年10月9日，全国工商联与国家工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局于北京召开了《关于制定汽车改装相关法规的提案》座谈会，对工商联年初上报的政协提案的内容进行了答报，切实的推动了制定汽车改装相关法规和行业标准的工作。

        全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专业委员会介绍了汽车改装行业的发展情况和亟待解决的“管理法规、行业标准、准入制度”等问题，雅森国际、中国标准化研究院、北汽集团、昌石定制的代表顺序发言。国家五部委代表对改装法规和行业标准制定的方向给予了充分肯定，强调了工作重点和实施步骤。工商联汽摩配商会秘书长李宝民表示，将尽快起草改装行业标准和管理法规参考意见，力争协助国家有关部门早日出台相关文件。

        全国汽车用户委员会、中国汽车工业协会和汽车改装专业委员会京、津、冀、辽的副主任单位代表列席了会议。

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