1.成品油或迎"二连跌" 下调幅度70-80元/吨

        受美国原油库存骤增等因素影响，近日国际油价大跌。受此影响，不少市场机构预测，成品油将迎来新机制实施后的“二连跌”，下调幅度或在70-80元/吨，调价窗口将于10月17日开启，最快10月18日(下周五)凌晨兑现。

        10月9日，美国能源署公布数据显示，截至10月3日当周美国商业原油库存增加681万桶至3.7054亿桶，创自去年9月以来最大单周增幅，美国上周炼厂开工率亦由89%降至86%。受此疲弱数据打压，国际原油期货价格收盘大跌。WTI原油11月合约下跌1.88美元，收于每桶101.61美元，跌幅1.82%；伦敦布伦特原油11月合约下跌1.10美元，收于每桶109.06美元，跌幅1.0%。

        根据隆众石化网、金银岛等多家市场机构测算，截至10月9日主要指标原油综合变化率为-1.31%，对应汽柴油下调幅度为70-80元/吨。自9月30日调价后，因中间适逢国情假期，根据“十个工作日原则”，成品油调价窗口将于10月17日开启，最快于10月18日凌晨兑现。

      若下调兑现，这将成为新机制实施以来国内成品油的首次“二连降”。业内人士认为，油价的连续下调将刺激成品油消费，对油品置换升级起提速作用。

2.汽车三包网：所查信息可作为维权依据

        从本月起，“汽车三包”政策正式实施。目前“中国汽车三包网”（www.qcsanbao.cn）已经正式上线运营，公众可随时登录该网站，查询相关汽车的“三包”信息。而针对此前汽车三包中定责难、容易扯皮的问题，该网站上还同时公布了《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》，将成为判断汽车严重安全性能故障的关键。

        据介绍，车主想要了解自己所用车辆的三包信息，只需登录“中国汽车三包网”，输入生产企业、品牌、车型等信息，即可查询到某个具体车型的质量担保条款、销售和修理网点信息及“三包”信息，如汽车包修期多长时间或多少公里，灯泡、轮胎的质保期限等。

        通过该网站，车主就可以很方便地查询、了解或对比，并可以将所查信息作为维权依据。另外，该网站上还有汽车“三包”专家库，对于存有争议的“三包”问题，消费者可以选择专家提供技术咨询。

3.实施10天市场平淡切换 “三包”波澜不惊

       10月1日，由国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》政策，开始正式实施。无论对汽车行业还是消费者来说，这一法规的实施都极具里程碑意义。这也开启了“三包时代”的新一轮车企竞争，并对厂家的售后服务和产品品质提出了更高的要求。

        然而，汽车三包正式实施这10天的情况如何？对市场产生了什么样的影响？据悉，目前，各地质检部门正陆续出台相应的落地政策，强化汽车三包政策顺利实施，其中，北京市已经开始统一受理三包责任争议。而在市场方面，记者走访发现，消费者、经销商以及厂家均十分淡定应对，市场走势十分平稳。

        《汽车三包》政策是国家质检总局于今年1月份正式发布，相距本次正式实施将近有10个月的缓冲时间。目前，从各地市的情况来看，均相继进入了“实操”阶段。

        据了解，内蒙古质量技术监督局成立了家用汽车三包工作领导小组，制定了《贯彻落实家用汽车三包规定工作方案》，成立了缺陷产品召回及家用汽车三包申诉处理中心；北京市质检部门则已经统一受理消费者提出汽车“三包”责任争议的申诉。新疆质监部门则提出发挥消费者权益保护组织等第三方社会中介机构作用，前置调解。而上海质监局起草了《第三方机构组建方案》、《汽车三包责任争议处理办法》等文件，明确每半个月召开一次联席会议，及时沟通相关信息，共同做好突发事件的应对和处置。

        然而，汽车三包政策历经近13年呱呱落地，并没有与之前预期一样，将引起市场一系列反应。从汽车三包正式实施的前10天来看，市场各方反应平淡，顺利地进行了“切换”。

        业内人士指出，汽车三包正式实施之后，市场各方平淡接受。一方面是由于汽车三包政策经过了多年的讨论，并且政策从发布到正式实施有10个月的缓冲期，各方面的准备工作较为完善。另一方面，国内大部分主流车企为了刺激市场，早在9月就开始实施了三包政策。并且，从各个车企执行的标准来看，大部分的保修期均高于《汽车三包》的相关规定，部分车企甚至达到4年10万公里。并且，经销商作为汽车三包的主要责任人，加上正值黄金周销售旺季，促销信息也在一定程度了覆盖了汽车三包的宣传。

4.二手车交易模式应多元化

        随如果遇到类似广州的限购城市，消费者要想置换5年以上的二手车，就只能忍痛贱卖或被逼上报废的“绝路”。

        为落实大气污染防治行动，国家发改委日前宣布，未来各地车用汽、柴油质量将升级至第四、五阶段。这意味着不仅汽、柴油价格将全面上涨，各地机动车尾气排放标准也有可能随之再提高。

        与汽、柴油油品标准的提升相对应的是，汽车尾气排放标准的升级。目前，我国机动车尾气排放已经全面普及到国Ⅳ标准，而北京率先执行了国Ⅴ排放标准。随着油品质量的提升，机动车排放标准也将随之提高。上海、广州、深圳等大中型城市PM2.5浓度较高一直是困扰市民的社会问题，继北京之后，这些城市将有可能在明年初率先执行国Ⅴ排放标准。机动车尾气排放标准的提高，对于大多数汽车企业而言，主要是成本的增加，技术上的难度并不大。但对于二手车市场而言，不仅是二手车流通的壁垒，而且是经纪商的“淘汰赛”。

        以目前的二手车流通现状来看，机动车排放标准的升级已经令二手车经纪商的经营成本大增，也同时给二手车的区域流通带来了限迁的困扰。由于90%城市实施了国Ⅳ标准，给二手车的迁入设置了“准入门槛”：5年内的二手车比较容易进行异地交易，而5年以上的二手车则被拒之门外，只能局限于本地市场的流通。如果遇到类似广州的限购城市，消费者要想置换5年以上的二手车，就只能忍痛贱卖或被逼上报废的“绝路”。

       今年1-7月，全国二手车累计交易270.22万辆，同比增长17.26%，增速跌了1.22个百分点；累计交易额1335.74亿元，增长18.35%，增速跌了9.82个百分点，“限迁”政策对二手车市场产生了极大的影响。虽然二手车交易量和交易额仍然保持着同比增长，但北京、上海、广州等具有较大辐射力的重要市场已经初现了明显的增长乏力。广州市场二手车的交易量上半年甚至出现了负增长，而5年以上的二手车的收车价格也同比去年下降了1万-2万元。

       受限迁政策影响，大量二手车无法流通，收车、卖车渠道被压缩。二手车流通渠道上的经纪公司、经销商等的利润受到很大的影响，为了保持正常的运营，市场上的二手车形成了快速流通的车型扎堆的现象，这进一步促进了二手车价格的走低。

        就目前二手车流通形势看，全国性通过设置排放标准限外的趋势已经形成，而且这种现状短期内也难以改变。要想扩大二手车交易规模、实现跨区域流通，只能另辟蹊径。如利用网络平台进行交易，完善配套物流以缩减成本，建立二手车评估机制培养诚信交易环境等，市场现状亟待二手车交易模式的创新，更期待一种建立在诚信基础上的便利、简洁的交易新模式出现。

       近日，由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》将于今年实施。打破垄断、实行多渠道经营是新政策的出发点之一。实施二手车自愿评估制度，建立具有权威性的二手车评估机构代替目前二手车市场的强制评估，都是新政的亮点。

       新的《二手车流通管理办法》中，规定“符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体均可依法申请从事二手车经营”。这不仅允许汽车经销商直接进行二手车交易，而且允许民营资本和外资的进入二手车四场，未来二手车交易的模式将出现多元化趋势，贷款购二手车也将在二手车市场出现。

5.“品牌车险”营销意在售后

        近来，各家汽车厂商纷纷推出“品牌车险”服务。继东风日产“保险管家”、一汽丰田“AAA保险”后，日前，东风悦达起亚宣布开拓品牌车险业务。目前，几乎所有的汽车品牌都会通过专营店，为车主提供包括投保方案设计、出险咨询、紧急救援、查勘定损协助、事故车维修以及理赔协办等专业保险服务。这些推出“品牌车险”的厂家，意在营销自己的保险服务，抢夺更多的售后市场。

        东风日产是国内最先推出“品牌车险”的厂家，今年，更是率先推出了出险代步车服务，只要是在东风日产4S店内购买的保险，出险后就可享受代步车服务，出险代步的服务时间是根据车辆的保险定损换算工时的时间来计算，只要换算的工时数超过4个小时，就会提供代步车使用，单次最高10天，全年累计60天。而且提供的是不低于爱车级别的代步车。以大车组(包括天籁、奇骏、楼兰)天籁作为例子：如果天籁车主出险了，则专营店将优先提供天籁作为代步车，在没有天籁的情况下，将协调提供奇骏或者楼兰车型作为代步车。如果专营店没有车，将从同城其它专营店调配车辆给车主使用，如果全城没有车，将提供同等的赔付租金，天籁、奇骏、楼兰的赔付租金为450元/天。

        保监会多项政策出台也为车企涉足品牌车险提供了有利条件。去年9月，保监会发布《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者与已有保险代理、保险经纪公司合作开展汽车保险业务。

        在这一政策发布后不久，神龙汽车公司旗下东风标致和东风雪铁龙推出了“龙信”和“诚狮”等“品牌车险”，而长城汽车也与中国人保、平安保险、太平洋保险等三家保险行业巨头签署合作协议，建立了自己的专属保险品牌。

        没有成立品牌车险的经销商也会积极做好车险服务，记者从广汽丰田合丰大良店了解到，凡是在4S店续保的客户可享受VIP服务，保费8.5折优惠，并赠送1000元的大礼包，还可享受24小时顺德区内的救援及拖车服务，还有专业人员现场协助处理事故，并且可以全年免费洗车。

       据东风日产顺德协力店的保险专员介绍，4S店提供的代步车全部都是由厂家统一调配，不需要经销商额外支付费用，所以经销商非常愿意支持厂家的这一政策。

       在现有的投保模式下，消费者在首次投保时，会选择4S店进行投保，但在续保时，有些消费者会选择“电话车险”等其余投保模式，续保客户的流失，会让4S店售后流失一部分出险维修业务，这在一定程度上造成4S店利润的流失。对于4S店来说，新车销售进入微利时代，甚至是无利时代，售后业务成了汽车经销商的“救命稻草”，而车辆续保则是售后业务增长的支点之一。

        品牌车险的引入，还将进一步维护经销商售后服务的到店率，提升售后满意度，完善产业链布局，从而反向拉动销售，提升经销商整体盈利能力。

6.上汽等自主品牌加强汽车智能互联系统研发

        最近，关于汽车智能互联的话题比较火热，特别是上月刚刚结束的法兰克福国际车展，汽车智能互联系统成为各大汽车品牌宣传的焦点。而国内新近上市的华晨宝马新5系和奔驰全新进口S级轿车，也都把汽车智能互联系统作为宣传重点，可见，汽车智能互联已经是汽车行业发展的一个趋势。据笔者了解，目前，除奔驰、宝马外，奥迪、通用、丰田、日产、福特等厂家及其国内合资企业，以及国内的一汽、上汽、比亚迪、华泰、吉利、纳智捷等自主品牌也都推出了汽车智能互联系统。还有苹果、微软、谷歌等IT巨头，西门子、国内的广汇汽车经销商集团等第三方厂家，也都涉足汽车智能互联领域。

        通过初步了解与比较发现，各品牌的智能互联系统都有各自的着重发展方向，这也形成了各自的特点，而国际汽车品牌及其国内合资品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情况。特别是在人机交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(丰田的G-book、通用的Onstar，主要通过驾车者与人工服务终端对话，而非与车载电脑本身)，都未能实现完善的语音实时对话功能，而“实时对话”功能，成为目前人机交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0还能提供路况实时信息，模糊查询、个人爱好记忆等功能，这些都是目前绝大多数汽车智能互联无法比拟的。单纯从汽车智能互联看，上汽inkaNet，已经走在了中国汽车产业，甚至全球汽车产业的前沿。

        最近，国务院印发了《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平，以及加强信息消费环境建设等5方面主要任务。从信息消费联想到上汽inkaNet，再联想到4年前，上海汽车在荣威350上搭载第一代上汽inkaNet。

        去年上海汽车实现销量20万辆，单车价格保持在11万元的业绩，看到了一个正在走向成功的自主汽车品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，让上海汽车走在了中国汽车产业的前沿。

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