1.油品升级 “涨价”不是唯一出路

        成品油提质升级，为了体现优质优价，进行合理涨价，似乎是理所应当。再者，油品升级，势必会增加生产成本，油企为了保住利润，通过涨价化解成本，也是必然的选择。问题是，保证油品质量合格，以此减少对大气的污染，是炼油企业本应承担的社会责任，理应在环境保护中“挑大梁”，主动承担更多的技改成本，而不是通过涨价，让消费者承担70%的成本，向消费者转嫁环保责任。

        事实上，治理环境污染，首先是政府的主要职责，因此，对于油企实施技改，成品油提质升级，政府有关部门不能只发号施令，更应该在政策上给予大力支持，给油企减压，比如对成品油提质升级进行财政补贴。但是，正如国家发改委价格司相关负责人所分析的：“国家税收是全部纳税人的钱，如果油品升级成本全部由政府给予补贴，则是用全体纳税人的钱补贴少数的汽车拥有者。”这显然有失公平。

        然而，既然谈到了税收，就不得不提中国现行的高税率了。众所周知，各国根据不同的国情，对油价征收的税率也不同，对于这个事实，发改委却只字不提。目前国内汽油征收的税率大约为30%，而按美国能源署和欧洲能源机构的数据显示，美国的税率大约为13%。可见，中国的高油价，部分原因在于高税收。为了调节国家和油企之间的利益分配，我国开征石油特别收益金，并按规定会返还四成给企业，而另一部分则用于补贴受到油价上涨影响的弱势群体与公益性行业，可是补贴民生并未公开。即便是补贴了消费者，最终消费者还是将补贴拱手交给了油企。可见，不应再让消费者为环境污染买单。

        如此看来，成品油提质升级，减少对大气的污染，并非是仅有“涨价”一条路可走的。在财政补贴不可行的情况下，政府可以考虑对成品油减少税收，让利于炼油企业，支持企业大刀阔斧地进行技改，不断提高油品质量。这样，也避免了油企一门心思靠涨价化解成本，将环保责任转嫁给消费者。

        当然，降多少税合适，消费者是否要为油品升级买单，前提都是我们要搞清油品升级所需的成本以及油价的成本组成。油品升级成本能够实现账本透明，不仅仅可以公平划分油企、国家、消费者所应承担的责任，更有利于制定合理的成品油定价机制。

2.二手车行业竞争激烈 以量取胜成趋势 

3.58同城成二手车商营销新平台

        二手车销量超过新车已成为汽车市场日趋成熟的重要标志，与欧美成熟市场相比，我国的二手车交易市场尚处在起步阶段。以美国这个全球最大的二手车市场为例，汽车平均更新周期仅为4年，平均二手车成交量是新车的2.5倍。

        近几个月来各地二手车交易市场呈现升温趋势，根据中国汽车流通协会的预测，2013年全国二手车成交量增长幅度将高达20%—25%。更有业内人士分析，第四季度我国二手车交易有望爆发。而这也意味着众多二手车商的美好时代即将到来。此外，随着互联网的发展及应用，电子商务背景下的二手车交易市场更是发展势头迅猛，越来越多的企业通过网络进行信息发布，并进行二手车买卖等服务，类似58同城这样的生活服务网站上就有很多二手车商家借助网络平台和产品展开营销。

        为了满足二手车商在金九银十销售旺季，乃至整个第四季度的营销资源需求，58同城近期开展了以“金秋十月·抢运军粮”为主题的营销产品促销活 动，其中汽车网邻通、精准推广等产品都是二手车商网络营销的必备利器。商家在此期间购买58同城相关服务产品，即可享受到活动优惠。

        作为全国领先的生活服务网站，58同城具有强大的用户量、信息量优势，同样也聚集了大量的二手车商，为他们提供一站式的营销推广解决方案。汽车网邻通等产品更能把车源信息优先推送到搜索列表页的前端，以实现更大的信息浏览率和匹配度。

        在当前的网络时代，营销资源对于商家来说至关重要，其意义不亚于行军打仗中的“军粮”，为58同城此次活动恰好在国庆黄金周之前开启，正是扣合了其“抢运军粮”的主题，为商家提供充足的营销动力。

        业内人士认为，二手车市场的良性发展是车市发展的“正能量”，只有二手车实现畅通流畅的发展，未来城市的汽车市场才有可能成为可持续发展的内生动力。早在2008年，中国二手车与新车销售比例只有0.1：1，2012年这个数字就提高到了0.4：1，专家称，我国将在未来两年内实现1：1的二手车与新车销量比例，这也表明我国汽车行业正在趋于理性发展。

4.现代-起亚韩国召回66万辆车 或再波及其他国

        据路透社消息，现代-起亚集团日前宣布在韩国召回66万辆制动故障车，未来有可能在其他国家展开后续召回。

        现代-起亚此次总计召回662,519辆汽车，涉及15款车型，车辆生产时间介于2007年到2011年。现代汽车旗下的Genesis、雅尊大型轿车，以及起亚汽车旗下的福瑞迪紧凑型轿车都在召回行列。

        韩国交通部表示，被召回车辆制动系统存在故障，制动踏板开关触点接触不良，电信号延迟，在司机踩下制动踏板后，有可能无法控制定速巡航功能，无法开启刹车灯，此外还可能存在其他问题。经销商将为故障车辆更换改进后的新的刹车踏板开关。

        根据5月份在中国等其他市场因相同原因展开的召回声明看，其他故障包括ESP警告灯点亮、一键启动不良、变速杆P档移动困难等，可能增加发生事故的概率，存在安全隐患。

        除了在韩国本土召回之外，该隐患还可能波及其他国家市场。现代汽车发布声明称：“我们计划在其他国家展开更多召回，按照各国的法规和召回体系执行。”发言人补充指出召回总规模有待确定。

        起亚汽车一名发言人也表示，公司考虑在其他国家召回制动故障车，但未严明具体包括哪些国家。

        十年来现代-起亚最大规模召回

        今年4月份，现代-起亚在美国因为相同的问题召回了超过180万辆汽车。之后又在中国、韩国等其他市场陆续展开规模相对较小的召回。例如5月总计在中国大陆召回了109,764辆汽车，涉及2009-2010年款劳恩斯酷派、2007-2011年款胜达、2006-2011年款索兰托等。

5.奔驰在华发力售后服务 

6.观致3获欧洲新车碰撞五星评级 开中国车先河

        观致品牌一直将安全性能置于宣传重点，早在2011年观致品牌发布时，观致就表示将达到Euro NCAP五星评级标准。此前，国产车最好成绩为帝豪EC7与MG6的四星评级。

        观致3轿车全长4,615mm，车宽1,839 mm，在同级车型中具备相对较大的内部空间。该车具备长轴距、短悬挂和类似轿跑的外形特点，车顶曲线流畅，平滑过渡至后车身强劲线条。

        该车拥有两种动力配置，都是1.6升四缸汽油发动机，均配备可变正时气门技术（Variable Valve Timing，VVT）。第一种为自然吸气式发动机，功率93千瓦（126马力），最大扭矩155牛·米；第二种为涡轮增压发动机，功率115千瓦（156马力），扭矩210牛·米。

        两种发动机均以六速手动变速箱作为标准传动搭配。一款六速双离合器变速箱则属于选配范畴。未来观致还将采用启-停系统。

        内饰方面，观致3以8英寸触屏作为信息娱乐系统的标准配备。

        据悉，观致3将于年底在国内上市，并将登陆欧洲市场，预售价1.2-1.4万欧元，约合9-11万人民币。