售后服务第424期
发布时间:2013-09-25 17:06:39 浏览量:1515次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.北京地区油品已升至京五标准 暂未加价 |
昨日下午,国家发改委发布《关于实现油品优质优价政策的有关意见通知》。全国范围内汽柴油升至第四阶段时每吨分别加价290元和370元,升级至第五阶段加价170元和160元。因北京地区油品已升至京五标准,汽柴油每吨加价50元。
据测算,就全国内平均而言,汽柴油升级至第四阶段,每升加价0.21元和0.32元;从第四阶段升至第五阶段分别加价0.13元和0.14元。北京汽柴油每升涨约4分钱。
国家发改委有关负责人表示,油品质量是影响汽车尾气排放的重要因素,加快推进油品质量升级,是减少尾气排放、防治雾霾天气的重要手段。
此次油品质量升级后,将按照优质优价原则适当提高油品价格,体现“谁污染、谁负责”,多用油、多负担的原则。也就是说,要按照炼油企业消化一部分、消费者负担一部分的原则确定油品质量升级加价标准。
根据对油品质量升级改造炼厂的成本调查与审核结果,考虑炼厂消化部分成本因素,确定此次加价额度。此前,京沪等地区汽柴油质量从第二阶段升 级至第四阶段时,每吨已累计分别加价410元和480元。按此次加价政策,上述地区汽柴油质量升级至第五阶段时,每吨只需再加价50元。 |
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2.国际油价跌至新低 国内油价月底有望下调 |
国际油价本周延续了上周末期的跌势,由于叙利亚地缘政治动荡的影响力消失,部分机构选择做空,导致纽约油价周二收市跌1%,至103.59美元/桶,周二在亚洲电子盘进一步下跌至103.12美元;伦敦布伦特原油2013收盘每桶108.16美元,跌0.97%。
展望短线油价走势,由于跌破了104.1美元/盎司的关键支撑位,趋向于进一步走跌。在此之下,100美元大关具有一定的支撑力。
中线来看,油价走势具有一定的不确定性。其中,负面信息偏多,叙利亚问题趋向平静,再次爆发危机的可能性较小。但美国经济回暖大势已经确立,势必促进汽车生产与原油消费,有利于稳定油价。
由于油价趋向进一步下跌,国内成品油价走势也被业内机构普遍“看跌”。距离上一次(9月14日实施)的调价窗口,目前的国际原油价格要比当时的国际原油价格低出了约4.5%,幅度可观。如果国际油价维持目前价位或者进一步下跌,根据国内成品油价的调价规则,9月末启动的下一个调价窗口,国内成品油价被调低的概率较高。
截至昨日,机构监测的国际原油现货价格变化率大于2.5%,较前一个工作日再次扩大,若按目前国际原油现货均价测算,9月30日零时汽柴油零售价格的下调幅度应大于150元/吨,折合90号汽油的跌价幅度大于0.11元/升,而93号、97号汽油的跌幅将更大。
国内油品市场交易情况也支持油价进一步下跌。夏季旺季退热后,国内成品油销售量大有下跌、交易并不活跃。恰逢此时,国家发改委公布了全国油品的升级方案,广东省广州、深圳等六个城市有望从10月起推行国IV(五级)油品规则,油价会进一步升高。有鉴于此,如果成品油价被调低,可能将部分抵消“油品质量提高”后造成的油价升高幅度。 |
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3.汽车售后市场趋多元化众多国际品牌纷纷涌入 |
LIQUI MOLY 德国力魔1957年公司成立,致力于生产机油、添加剂及汽车美容产品,德国力魔公司1996年便已获得ISO9001:2000质量体系认证。2006年德国力魔驻上海代表办事处成立,上海源泰汽配有限公司正式与德国力魔牵手达成合作意向,成为德国力魔机油上海地区总经销商。2013年9月25日,LIQUI MOLY 德国力魔将在中国举办首次新闻发布会。
近年来,中国汽车行业发展迅速,国内私家车数量不断攀升,将进一步拉动对汽车后服务市场的需求。至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,汽车保有量1.2亿辆。中国汽车后市场的营业额增至近5000亿元,年增长率达到26.9%,汽车售后服务利润为整车销售的三倍,超过了中国汽车销量25%的年均增速,在整车销售陷入困境时,汽车后市场的发展可谓是一日千里商机无限。
我国汽车产业后市场发展空间巨大,有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场。一辆新车购买两三年后,车辆的保养将成为车主的主要消费。近些年,私家车主日益年轻化,车辆的个性需求越来越多,对汽车内饰从材质到样式的要求也越来越高。随着用户用 车经济的日趁丰富,消费重点发生变化,这将会引导中国售后服务后市场向多元化方向转变。更加值得关注的是,许多国际性品牌、国际性售后服务品牌也已经全面进入中国市场。
从目前汽车销售利润来看,其重点已经从前期转移到后期维护,有70%的利润是从售后服务中获得的,目前国内已经呈现了售后服务市场的全面发展态势。 |
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4.限迁政策致二手车行业发展严重受阻 |
众所周知,只有流通才能盘活市场,毕竟一个地区的购买力有限,只有通过货物之间的流通才能促进市场的发展。不过国内的二手车行业却面临着走不出去的境况,据51汽车编辑了解到,目前国内共有300多个地级城市出台了二手车的限迁政策,这也就意味着一些达不到排放标准的二手车除了在本地区流通之外,唯有报废一条路可走。
今年5月1日颁布的《机动车强制报废标准规定》,大大放宽了老旧机动车的淘汰条件,对私家轿车不再设置15年强制报废的时间限制。这被认为是二手车市场发展的利好,但是市场反应却非常冷淡,因为全国各地对二手车流转的限制越来越多,条件也愈发严苛。
各城市限迁政策的提高,对本就处于发展初期的全国二手车市场带来了很大的冲击,一个整体的、全国性的二手车市场将更难形成。
前不久,编辑刚从沪上二手车市了解到,由于各地排放标准的提高,导致二手车可流通区域受到越来越多的限制,目前排放不达标的二手车价相比去年已 经下跌了近万元。如果再有越来越多的城市提高限迁门槛,那就意味着,一些没有达标的二手车能够流通的区域就会越来越少,价格下跌的趋势也将更加明显。
与此同时,编辑也从相关渠道查询到了一些主要城市的限迁政策。从图表中不难看出,绝大部分的城市都已经实施了国Ⅳ排放标准。即便是一些城市允许国Ⅲ车型转入,可限制条件却颇多。
事实上,此次限迁门槛的普遍提高,几乎包含了全国主要的大中小城市。其中,率先实施新国标的北京,受到的冲击尤其大。而在上海,一些二手车商也 同样面临此类问题。一位张姓二手车商告诉编辑,目前只想转入上海市场的车辆,必须符合国Ⅳ的排放,否则一律不被允许。从去年底,更多的省市开始了更加严厉的“限外”政策,国Ⅳ标准成为许多省市的主要条件之一。截至今年4月份,几乎全国90%的地级市都对外地车迁入设置了国Ⅲ、国Ⅳ门槛。上海二手车流通较多 的河南、安徽等地,也已采取了这一措施。
就目前各城市颁布的限迁政策来看,全国性通过设置排放标准限外的趋势已经形成。在这种情况下,显然对二手车市场的影响非常大,而且压制作用更加 明显。同时,就上海市场而言,不仅外迁减少,上海整个二手车市场交易量也在大幅降低。受到牌照新政影响,今年4、5月份的二手车市交易量,成为了今年以 来,成交量下滑最明显的月份。
对此,业内人士告诉编辑,中国的二手车市场虽然仍处于起步阶段,但由于中国市场巨大,汽车保有量较大,因此,二手车市场具有很大的发展潜力和前景。然而,限迁政策对二手车市的发展的影响非常大。 |
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5.二手车市10月进入置换季 或迎来交易小高峰 |
北京几大二手车拍卖平台最新的统计表明,过去的8月份,二手车交易仍然低迷,与7月相比,二手车委托量及成交量都略有下降。而随着传统车市淡季的结束,二手车或将在9、10月迎来一个交易小高峰。
据花乡二手车相关人士透露,从中秋节开始,到市场办理过户验车的车辆比上个月明显增加,市场验车通道已经排起了长龙。大部分车主希望在“十一”前办理过户,能够赶上“十一”旺季车市的新车大优惠,即使三天中秋节假期之后,到市场过户仍然在持续增加。据分析,“十一”前后的二手车市场,其主要特征将以置换淘汰为主,交易将稳步增长,预计全年二手车交易量将仅仅60万辆。
北汽鹏龙统计显示,8月老旧车的成交率为67.84%,较上月65.35%略有上涨,表明随着9月车市旺季的到来,外地车商采购量开始回升。从车型来看,8月份2000年及以前的老旧车成交数量继续减少,成交量仅占总成交量的3.24%,而从成交金额上看,1万-10万元的车型属于热门车型,成交总量占总成交量的2/3,主流车型有北京现代、捷达、别克、奇瑞等。
随着北京开始实施国五排放标准,部分国四排放标准的车型陆续进入外迁二手车市场,这种现象从很大程度上刺激了外地车商的采购热情,因此8月份虽然二手车成交量有所下降,但成交金额却与7月基本持平。北汽鹏龙市场部杨晓义表示,“这显示出二手车批发渠道对满足市场不同阶段的需求具有强大的活力”。
市场专业人士认为,二手车市场交易的活跃,意味着外地车商入市采购的频率在加快,因此后市二手车价格相对7、8月份更坚挺,建议消费者选择节前出售二手车。今年1-7月二手车交易量37.7万辆,同比下降1.74%,外迁率40.1%,同比下降10%。
从整个二手车行业来看,今年受经济大环境以及相关政策的影响,上半年二手车交易量及老旧车外迁量都出现一定下滑,但是随着“十一”新旧车置换业务的兴起,年底二手车交易将迎来一个小高潮。 |
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6.汽车三包倒计时:第二十一条考验进口车商 |
退车和换车将是汽车三包的焦点。在汽车三包的规定中,有两组核心数据涉及退车和换车,一是不低于2年或5万公里、二是修车超35天或5次可换车。
尤其是第二十一条规定:即在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。
这一条款可能进口车经销商受不了。它是累计维修超过35天,进口车考虑配件问题,35天很容易过去的,一般企业没有太大问题,因为配件供货比较迅速,而进口车核心的配件会比较麻烦。进口车的退换是有可能的,这会成为一个问题的爆发点。
进口车的周期比较长,从生产到经销商手里,大概六个月甚至更长的时间,而配件从国外运过来也比较费时间,这就要求经销商备很多的货,甚至不长用到的配件,从而增加经销商的库存和资金压力。 |
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