1.上海拟出台“有车者自备车位”政策

       解放日报报道：上海市停车难问题日趋突出。在市人大代表、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮看来，要有车先得有停车位，建议制定类似于日本《车库法》中“有车者自备车位”的地方性法规。市建交委日前答复市人大代表的书面意见称，本市有关部门将开展深入细致的可行性研究。

        陈必壮提出，现阶段应先梳理停车设施类别，并对已有自备车位的对应车辆完成注册；对目前仍有相当部分车辆无自备停车位的，可以设定3-5年的过渡期，在过渡期内政府和个人共同努力，帮助拥车者在合理范围内完成自备车位；而对于新购置车辆的，则提供相应的物业提供的独立车位证明，方可申请私车额度。

       市建交委表示，市政府已提出要统筹平衡停车与行车的关系，兼顾发展与调控，将加强停车需求管理与提高公共交通吸引力、实施机动车总量控制等紧密结合，使停车设施与土地资源、道路容量、车辆增长相协调。目前，本市关于停车管理的办法有《上海市停车场(库)管理办法》，如要上升为地方性法规，需经过一段时间的实践，总结经验，再提请人大审议，纳入人大地方性法规的立法计划。关于拥车者自备车位的规定，涉及重大政策调整，出台需谨慎。市建交委与交通港口局等相关部门已将“拥车者自备车位”列入综合交通管理政策储备，开展深入细致的可行性研究。

2.油品升级消费者承担7成成本每月多花30元

        国家发改委昨日下午宣布，为落实大气污染防治行动，已印发《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，决定对油品质量升级实施优质优价政策。加价原则按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费。

       其中，车用汽、柴油质量标准从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。因北京目前油品已升至京五标准，且此前曾进行过加价，按此次加价政策，汽柴油价格每升只需再加4分钱左右。

       发改委称，确定车用汽、柴油（标准品，下同）质量标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。普通柴油价格参照同标准车用柴油价格执行。

       第四、第五阶段油品质量标准在全国全面实施后，将重新进行成本监审，必要时调整加价标准。

        据发改委价格司测算，根据全国的平均水平而言，车用汽、柴油从第三阶段升级至第四阶段，每升需加价约0.21元和0.32元；从第四阶段升级至第五阶段每升需加价约0.13元和0.14元。

        此前，北京、上海等地区汽、柴油质量从第二阶段升级至第四阶段时，每吨已累积分别加价410元和480元。按此次加价政策，上述地区汽、柴油质量升级至第五阶段时，每段只需要再加价50元，合算到每升约为4分钱。

        对于油品升级成本七成由消费者来承担，国家发改委价格司相关负责人在昨日的媒体通气会上表示，这是按照“谁用谁付费、多用多付”的原则。她说，国家税收是全部纳税人的钱，如果油品升级成本全部由政府给予补贴，则是用全体纳税人的钱补贴少数的汽车拥有者。

3.首部《旅游法》即将登场汽车租赁影响几何

        中国首部《旅游法》将于10月1日正式实施，业内人士称相关条款将杜绝旅行社以低于成本价的团费招徕游客，强迫游客购物以收取佣金将视为违法，由此跟团游将逐渐成为一种高端出游方式，自助游则将演变为大众的普遍选择，旅游市场将面临洗牌。而一些与此相关的行业如汽车租赁业，也开始备受关注，或将迎来新的市场增长点。

        近日，沪上多家旅行社，十一跟团游的价格已悄然上涨，其中东南亚游价格涨幅最大，将在30%-50%，而国内游价格上浮多少还未有定数，预计会上涨20%-30%左右，主要是海南、四川、云南等长线游价格。有关专家表示："《旅游法》最受公众瞩目的条款就是针对强迫购物等行为的禁止性规定，同时还对导游及领队等从业人员的专业性提出了更高的要求，这对高品质旅行社是一个利好的消息，对旅游市场的净化有很大的好处，但同时也意味着旅游团成本的上升，这样将导致普通大众会向自由行倾斜，由此也将带动和自由行相关产业的发展，其中汽车租赁行业的发展或将最为明显。"

        全国连锁品牌一嗨租车相关负责人表示:《旅游法》的实施，对于汽车租赁行业的发展肯定会起到一个正向的作用。"《旅游法》未实施之前，跟团游从显性成本上来说，相对比自由行要少很多，但《旅游法》正式实施后，封杀'零负团费'，旅行社只能依靠提高价格来获得利润，这样跟团游的价格优势也就不在明显，而更加轻松、方便的自由行将吸引普通大众的眼光，自驾游也将随之被更多人所选择。"

        考虑到国庆期间《旅游法》实施后会对汽车租赁市场的刺激以及国庆期间租车市场的巨大需求，一嗨租车也在积极应对这波租车高峰，将合理调整各个区域的车辆数量，重点把握旅游市场的需求。

4.2013年二手日系车路在何方

        2013年9月12日，第九代雅阁正式登陆中国市场。雅阁九代一经推出就迅速吸引了人们的眼球，同时也加深了人们对日系车的关注。从2012年遭遇市场动荡以来，日系车似乎一直处于低迷，无论是新车市场还是二手车市场，都未恢复动荡以前的景象。为了救市，日系车各大品牌纷纷推出了新车型，雅阁便是其中一个，但是针对二手车市场，日系车似乎没有什么大的动作，下面，第一车网就给您分析一下2013年二手日系车路在何方。

        二手日系车的优点如下： 1、保养费比欧系车略微便宜 2、一般加93号油 3、漂亮的内饰和外形很受女性消费者喜爱 4、价格实惠

        2013年10月1日，汽车“三包”开始实施，而符合条件的二手车同样适用三包政策。但是今年以来日系车召回的事件就开始频发。2009年丰田的召回事件还未完全被人们淡忘，又有不少车型开始了新一轮的召回。这样无疑挫伤了很多人购买日系车的信心，尤其是二手日系车，要是无法享受被召回那就只能对于这种先天性的质量问题自认倒霉。在如今这种情况下，中国市场很多的需求都在等着汽车“三包”实施的时候释放，要是日系车的质量问题始终是个困扰，那么，在新车型影响不到的二手车市场，日系车的路会越走越窄。

        2018年轻型汽车将全面实施国V排放标准。二手车市场未达到排放标准的汽车受到了严重的冲击，其中很大一部分是日系车。欧洲很早就实行了欧V标准，而欧系车都参照着这样的标准。中国一直是日系车的工厂，而很多中国生产的日系车排放标准均未达到国V标准。新车型达到了标准，但是很多的正在二手车市场流通的日系车却是在标准以外的。不符合国V标准的车不能上路，影响最深的恐怕是二手车市场里的日系车。

        2017年底北京机动车保有量将控制在600万辆以内。据了解，北京仅仅是政策控制机动车数量的第一批城市，为了控制大气污染，很多城市很可能会加入这个行列。二手日系车应该看清中国目前的市场形势，抓紧开发新的市场。2013年1～6月，日本的二手车出口量为561041辆，比上年同期增加了13％。日本本土市场和中国市场都在持续低迷，帮助日系二手车完成出口量增加的是非洲市场。日系二手车凭借高性价比在非洲开始畅销，这为日系车开辟新市场奠定了基础。

5.汽车三包汹汹来袭自主品牌该如何突围

        被国内汽车消费者日思夜盼的“汽车三包”政策，在历经11年的千呼万唤之后终于得以面世。“汽车三包”政策的出台可以说是给广大汽车消费者带来了福音，但与此同时却让中国的汽车生产企业绷紧了神经。

        如今消费者对于产品的满意度日渐提高，维权意识也在逐年增强，这对国内的汽车生产厂商，尤其是在技术和质量方面与外资品牌尚有一定差距的自主品牌企业而言，无疑意味着巨大的挑战。在这种情况下，自主品牌该如何突围呢？

       以天津一汽为例。天津一汽作为自主品牌轿车的代表性企业，一直坚持经济型轿车的生产和销售工作，旗下的威志和夏利两大经济型轿车品牌更为国人所熟知。为了能够适应新形势下的市场需求，天津一汽近几年持续建设和改造生产工厂，引入丰田管理模式，并接连推出威志V5、夏利新N3、夏利N7等新车型，以替换原有的威志、夏利A等老车型，实现了车型的整体更新换代。不仅如此，随着生产技术和管理理念的提升，天津一汽的产品品质也得到了大幅的提升。J.D.Power亚太公司发布的“2012年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告”显示，2012年天津一汽威志品牌车型凭借每百辆新车少于亚军雪佛兰赛欧40个故障率值的巨大优势，位列高档紧凑型车细分市场第一名，并远超平均水平。

       “三包政策”的出台，对企业产品的售后要求空前提高，相对于一些品牌在三四线城市布局较浅，售后服务管理不到位的情况，天津一汽也早有针对性的举措。自2009年，天津一汽就启动了夏利下乡活动，并深耕网络布局，将销售服务的触角延伸至了县乡市场。此外，天津一汽还特别启动了“服务体系提升工程”，从服务商的外观形象、人员素质、维修技能和备件供应等方面加强服务体系建设，致力于打造一支“核心人员会经营、关键人员会管理、终端人员会执行”的服务团队。每年一届的营销顾问大赛和服务技能大赛，也在持续不断地提升天津一汽的终端销售服务管理水平。

       另外，近年来天津一汽还着力于加快中转库的建设，提升库存备件的周转速度。如今中转库的平均供应率超过95%，有效的提升了备件到店的时间。中转库的建设升级和周转速度的提升使备件的供应更加畅通和迅捷，更极大地缩短了消费者在经销店维修的等待时间。这对于“三包政策”的对应也起到了积极的前瞻作用。

       所谓“窥一斑而知全豹”，天津一汽是中国自主品牌车企的代表，同时也是自主品牌车企的缩影。客观的说，我们的一些自主品牌企业在一定程度上并不缺少竞争的实力，甚至在某种程度上还要超越合资品牌。

       挑战与机遇并存。与其说自主品牌要在“三包政策”的压力下寻求突围，不如说“三包政策”是给了自主品牌一个强者验明正身、弱者规范升级的机会。所以，自主品牌不应该选择沉默，而应该主动出击，抓住机会改进生产工艺、提升技术水平、不断的深化网络布局，并强化售后服务技能。只有这样，自主品牌才能获得国人的支持，才能真正自信的去挑战合资，赢回市场。

6.国内汽车零部件市场开放程度调查分析

       今年以来，以加快国家汽车及零部件出口基地建设为契机，着力提升骨干零部件企业技术装备水平和产品质量，完善本地零部件配套产业链，建立为中高档乘用车配套的零部件体系，形成初具规模的现代汽车产业集群。数据显示，1月至7月，规模以上汽车及零部件企业工业总产值817亿元，同比增长11.7%，产量完成103.2万辆，占全国汽车产量比重的8.4%。

       汽车产业是三大支柱产业之一，也是发展最快的产业之一。随着全球经济一体化进程的加快，国内的汽车和汽车零部件市场开放程度的进一步扩大，更多的外资企业进入中国汽车市场，市场竞争将更加激烈，汽车和汽车零部件市场的竞争模式必将发生巨大的变革。据了解，汽车零部件产业在整车企业的拉动下，产业链已经基本形成，产业的集聚效应已经显现。全市现有汽车零部件生产企业400多家，已形成除转向系统、灯具、轮胎以外基本完整的微型汽车零部件配套体系，微型汽车本地配套率接近60%；中重型载货车的本地配套率在30%左右，车桥、车架、车身冲压件、车身饰件、座椅、车厢等零部件都具备较强的配套能力。

        “加快结构调整，强化转型升级。”这是全区工业发展大会推进新型工业化发展的总体思路，对于汽车零部件产业来说也不例外。近日，广西柳州汽车城花岭片零部件产业园项目引进、基础设施建设等有序推进，一个现代化的汽车零部件产业园已初见雏形。据了解，花岭片零部件产业园用地910.58公顷，重点突出广西柳州汽车城现代产业体系的鲜明特点，即高、新、专、精、尖。

       园区积极引入五菱集团年产70万套乘用车零部件项目、一汽柳特商用车基地、国家汽车质量监督检验中心、中欧合作产业园等一批重大项目，从产业链上保证汽车城世界先进、国内一流的现代化水平。目前已有3批共18家企业明确入驻园区并确定选址，第四、第五批拟引进的10家企业中，也有8家企业通过入园评审。

        市工信委相关负责人介绍，在整车企业发展的带动下，零部件企业得到快速发展，涌现出一批有较强竞争力的零部件制造企业。目前拥有五菱柳机、方盛实业等一批骨干零部件企业。这些企业在产品质量、成本控制方面具有较强实力，已具备向周边配套市场辐射的能力。目前，正着力提升零部件企业技术水平，力争到2015年，全市汽车零部件工业总产值在整个产业中的比重提高到48%以上，汽车关键零部件的产品性能、质量达到或接近国外同类产品水平，形成若干驰名的产品品牌。

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