A、乘用车市场信息
一、三四线市场迅速崛起 合资自主介入正当时
经历了前两年的高速增长之后，尽管未来十年中国汽车工业再出现爆发式增长的可能性不大，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间稳定增长。面对日益崛起的三四线市场和新兴市场消费结构，如何进行精密产品布局及精准把握消费需求，似乎已成为下一个五年汽车厂商领先的关键。
1、市场份额连续三年超过40% 三四线汽车市场迅速崛起
尽管今年以来车市表现低迷，但工信部副部长苏波在相关媒体的撰文中指出，中国汽车业发展的基本条件和长期向好的趋势并未改变，正在成长中的大量三四线城市和广大农村的稳定市场需求，将保障汽车工业在未来十年及更长时间内仍能保持平稳较快增长，其中不乏有些年份出现高速增长。
据统计，三四线城市狭义乘用车销量所占的市场份额自2008年起突破了40%，2009年达到最高点45.4%，2010年保持在43.6%，向上增长的趋势非常强劲。而与之相对的是一线城市的连年下滑和二线城市的止步不前，以北上广深为代表的一线城市2009年已跌破30%，而2010年由于北京摇号限购造成的提前消费，拉升了一部分销量，勉强保持了30.3%的市场份额。
（城市分级说明：综合考虑经济、汽车市场发展等因素，将全国300余个地级以上城市划分为五个等级，对应为四线市场）
2、 调查显示：三四线市场的消费者更青睐小车
通过对三四线城市用户在购车能力方面的分析来看，这些用户相比中高端车型，更趋向于中小型，包括微型汽车的购买。相对于整体市场来说，三四线城市的消费者对小排量车的购买趋势更为明显。由于产品需求更趋向于实用化，以及平均消费水平和油耗敏感性等方面的限制，三四线城市消费者首选小排量车的比例超越整体水平，日前，最新一项调查显示，三四线城市消费者首选小排量车的比例超越整体水平，达到了85%左右。虽然小型车消费者对于价格更为敏感，但由于小排量车型总价较低，而且相对于油价的不断上涨而言，燃油经济性较好的小排量车型从长远看使用成本也较低，因此三四线城市的市场增长空间是巨大的。
二、广汽本田理念领衔 合资自主瞄准三四线市场
近几年，随着三四线市场的不断成熟，市场潜力不断被挖掘，在乡镇、县级市、城乡接合部等广大区域将继续兴起购车潮，三四线城市巨大的潜力正得到汽车企业的加倍重视，主流车企快速从中心城市向三四级及其以下中小城市拓展。
其中，广汽本田理念、东风日产启辰等合资自主品牌车型的消费定位，更是大多数瞄准了三四线市场。从目前已经公布推出合资自主品牌的整车制造商发布的规划来看，车企大都把产品定位于A级车及其以下市场，产品的定价在10万元上下，比如广汽本田的理念售价为6.98~9.98万元。
4月17日，率先实现全球上市的理念S1成为我国合资车企推出的首个自主品牌，打响了合资自主品牌车市攻坚战的第一枪。广汽本田理念S1上市之初面向的市场就是三四线市场甚至四五线城市。 针对三四线城市的购车需求，理念S1做了大量的针对性改造，比如更加稳重大气的外型、超大的储物空间，以及搭配本田先进发动机带来的很好的燃油经济性。用广汽本田自己的话说，这都是在大量针对三四线城市的调研后确定的。而来自中国汽车工业协会的数据显示，截止6月底，上市仅两个半月的理念S1已创下了1万余辆的销售纪录。可见，理念针对三四线市场的营销战略已经初见成效。
从区域市场角度分析，随着国内一二线城市汽车市场容量的日趋饱和，如何进一步开拓三四线市场，如何进行品牌差异化是一些企业需要重点考虑的问题。同时，消费者的不断成熟，消费人群的不断细分也将推动汽车企业寻求品牌差异化的对策。而合资企业通过“合资自主”的方式推出适合新的细分人群的产品和品牌，并有效地和现有品牌形成适度差异化，这不但可以拓宽合资企业的产品线，而且会给提升合资企业的市场占有率并最终提升赢利能力带来长远裨益。
三、萨博为何在华成了“香饽饽”？
萨博，一个瑞典即将破产的汽车企业，似乎成了香饽饽，国内三家车企——华泰、庞大和青年汽车先后争抢入资萨博，而俄罗斯人安东诺夫也积极入股萨博，并且目前传言巴西一汽车经销商也希望入股萨博。似乎不会破产的萨博，再次成了世界“人傻钱多”的企业争先入股的企业。如今，再次传出萨博再次停产，面临破产的边缘。
首先，即使发改委审批通过了国内“双庞”入资萨博的合作意向，但是萨博车型未来能有市场吗？统计数据显示，世爵接手后当年，萨博全球销量达到五年来最低值，仅为31696辆。尽管世爵在接手萨博前已经做好心理准备，将萨博年销量目标调低至4.5万辆，但糟糕的现状仍然令他们吃惊。因为在金融危机前，萨博年销量接近10万辆。那么，萨博如果度过了这段时间，将来有了诸多投资方输血，但是其自身的造血功能又怎么样？
可以说，市场销量是决定未来萨博生死存亡的关键。萨博在通用旗下的销量都不尽人意，未来萨博的销量能够快速回升吗？萨博汽车之所以销量会下滑，是因为消费者投了弃权票，不购买萨博导致了销量严重下滑。消费者为何不投萨博的票，而购买其他车型，这还得从萨博车型自身的不足找原因。
从萨博主要的目标市场来看，萨博汽车的前三大市场为瑞典本国、美国和英国。此外，萨博汽车也在加大在欧美和亚太其他汽车市场发展。而最受萨博重视的两个新兴市场是中国和俄罗斯。目前欧美市场上，萨博已经严重下滑，其品牌形象也严重受损。寄托希望与中国和俄罗斯市场的萨博，似乎洋品牌的假象还是能忽悠不少消费者购买。其实，萨博本身的车型和技术还是不错，但是高昂的价格，购买萨博车型的费用完全可以在国内选择更好的，品牌知名度更高的，服务和网络也更多的替代车型，并且，即使萨博在国内降价销售，但是其网络和服务的劣势，在国内竞争加剧的市场，如何能脱颖而出？
萨博要想不破产，只有自身拥有造血功能才行，如何造血，还得消费者说了算，如果萨博未来没有市场销量的快速增幅，萨博不可能会起死回生。而全球车市竞争日渐激烈的今天，萨博面临的同行业竞争程度之大，以及消费者选择萨博的替代车型之多，很难让萨博赢得更多消费者的购买。如果萨博在输血之后，车辆大面积降价促销，似乎还能提高市场占有率，但是萨博目前高昂的债务成本，以及自身的血液消耗，萨博不可能采用薄利多销的市场策略，萨博希望稳住自身的品牌形象和定位，而消费者却不买账，这必导致萨博自身造血功能很难恢复或者增强。
最后，萨博的8家债权人已经向瑞典政府债务清算机构提交了包括萨博集团案件在内的42份债务纠纷，并且不管是国内的“双庞”，还是俄罗斯的安东诺夫的资金，都还没有到帐，萨博如何快速融资解决员工工资和供应商的债务危机，而国内双庞关于合资萨博的可行性方案还需要两三周才能提交，发改委审批还需要一段时间，而萨博目前急需的就是资金，即将破产的萨博如何快速输血，谁能快速提供资金，解决萨博的燃眉之急？而传言萨博目前欠债达10亿欧元，恐怕萨博要从输血变成造血，还是一个无底洞，如果将来没有消费者购买萨博，萨博破产只是时间早晚的问题。
四、日产Juke明年入华 定位新城市跨界车型
东风日产将于明年引入一台SUV车型，而这款新车正是多次在海外车展亮相过的日产全新Crossover跨界车Juke，这款城市SUV是日产于去年2月10日公布，首发是在当年的日内瓦车展上。
在外观上，日产Juke借鉴了此前Qazana概念车的设计理念，包括独特的头灯、饱满的轮眉、带有掀背风格的尾部等全部体现在了新车上。Juke标配前驱系统，此外还将推出全驱车型，配备日产ALL-MODE 4x4-i智慧型全时四驱系统以及扭力分配系统等。在动力方面，有一款柴油发动机和两款汽油发动机可选。汽油发动机中的1.6L自然吸气式汽油发动机，最大输出功率86千瓦(117马力)；另还有一款1.6T发动机，最大输出功率140千瓦(190马力)，峰值扭矩240Nm。柴油动力方面，有一款1.5dCi共轨柴油发动机，最大输出功率81千瓦(110马力)，峰值扭矩240Nm。在变速器的选择上，有5速手动或者CVT变速器可选，其中CVT变速器有六速手动模式。
B、售后服务信息
1、一汽-大众2011八月服务月登场
一汽-大众2011年8月夏季服务以饰外养“心”为主旨，围绕汽车之“心”——发动机，为广大用户免费开放“夏季爱车讲堂”，详细分享夏季驾驶要点等用车常识。并提供夏季发动机优惠检测、冷却系统优惠保养、积碳免拆清理，空调系统冷压缩机、空调管路、制冷剂优惠检测等多项服务。令您的爱车轻松应对多变天气，畅享轻松旅程。全面展开，更多优惠，更多关爱。
2、售后满意度创新高 长安马自达现代失意落榜
随着中国汽车竞争加剧，各大车企开始售后服务保卫战，以求吸引更多二次购车者。7月28日，J.D. Power亚太公司公布的2011年中国售后服务满意度指数（CSI）研究显示，由于“服务后交车”和“服务质量”方面的进步，中国汽车行业总体售后服务满意度创下2000年以来的新高，比2010年提升14分，达到833分的水平。
J.D. Power亚太公司中国区董事总经理Jacob George表示：“中国汽车行业在提供满意的售后服务方面正在迅速趋于成熟。”广汽本田、东风本田、别克、东风雪铁龙和上海通用雪佛兰依次位居前五名。其中别克从去年排名第九位跃升今年的第三位、售后服务满意度得分提升了36分，在行业平均以上的品牌当中进步最为突出。而长安马自达、现代汽车两家企业表现差强人意，未达到平均水平。
据悉，2011年中国汽车售后服务呈现多个特征。第一，超过行业平均水平的家数增多，从去年的19家增至今年的22家；总体售后服务满意度指数平均水平提高14分，为833分；第二，自主品牌入围数量从去年的2家提高至5家，合资品牌及外资品牌中长安马自达、现代汽车失意落榜；第三，尽管超过平均水平自主品牌较去年增加4位，但国际品牌和自主品牌的整体售后服务水平差距再次拉大。今年国际品牌的售后服务满意度比去年提升了22分，但自主品牌仅上升了13分，自主品牌与国际品牌的差距从56分扩大到65分。J.D. Power亚太公司称，差距主要体现在服务质量上；第四，豪车在榜单上的位置并不靠前，以宝马为例，去年和今年均位居榜单第十名。J.D. Power亚太公司中国区研究总经理梅松林认为，在行业整体售后服务水平提升的情况下，车主对豪车的售后服务要求更高，这可能导致豪车品牌排名稳步不前；第五，从区域分布看，一线城市的车主比二、三线城市车主对经销商的售后服务更加满意。一线城市的经销商服务顾问的沟通水平明显高于二线和三线城市。在一线和二线城市中，超过60%的受访者称，他们曾在保修期内再次光顾经销商，进行维修或保养。多位车企高层表示，未来将进一步提升二、三线及以下城市经销商的售后服务水平。
据了解，一汽丰田、上海通用等多家车企一直在寻找提升售后服务水平之路。一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明表示，售后服务满意度越高，品牌忠诚度也会相应较高，二者具有一定的正相关性。
J.D. Power亚太公司调查亦显示，再次购买行为和推荐度，和售后服务满意度的高低有关。顶级豪华车玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄就称：“不少车主购买玛莎拉蒂源于口碑营销。他们的亲朋好友率先购买后，发现产品及服务不错，推荐给新车主。”这一趋势也蔓延至经济型轿车，如上海大众旗下的斯柯达品牌等。
C、配件/备件信息
