中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）联合上海安路勤企业管理咨询有限公司（简称安路勤）联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。
2021年7月乘用车新四化指数为65.6，相比2021年6月的65.8持续下降。其中电动化指数为14.8；智能化指数为51.2；网联化指数为32.0。
通过对2020年7月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。
目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。
2021年7月电动化指数为14.8，相比2021年6月略微提升。
2021年7月智能化指数为51.2，与2021年6月相比持续下滑。
2021年7月网联化指数为32.0，与2021年6月相比下降明显。
2021年7月整体乘用车市场下滑严重降至2017年同期以来的最低值。其原因从消费层面来看，是因为汽车消费能力，消费水平均有所下降。同时由于芯片影响，中端车市场及高端车市场受挫严重，尤其是中端车市场已成为重灾区。在此环境下的新四化指数，智能化&网联化指数受影响明显，出现了双降现象。2021年7月新四化整体指数略有下降。电动化指数再次逆势上扬，屡创新高，接近15.0。7月新能源市场多元化发力，拉动车市向新能源化转型的步伐。理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量表现优异。同时南北大众的ID系列在合资品牌占据绝对的主流，为合资品牌进入新能源市场打响了第一炮。但智能化、网联化指数受到中、高端车销量市场下降的拖累，下滑明显。后续两个指数的增长与否仍然将受限于芯片供给与消费表现的影响，需要重点关注。从目前的数据来看，未来几个月汽车产销量仍然会有一定下降的趋势。从细分市场来看，未来的中端车市场将是需要重点关注的市场。目前电动化指数已逐步趋近15.0，标志着整体消费市场已经开始逐步接受新能源产品。同时新能源市场多元化的发展，也是政府想要看到的局面。在未来的新能源市场，仍将会有较大的增长空间，同时会向上、向外进行扩张，不断蚕食原有传统燃油车市场。从数据上来说智能化&网联化目前受限严重，一方面主要是由于市场仍处于初期摸索阶段，相关法律法规及技术均需要不断进行完善；另一方面是因为受限于外部供应链影响与汽车消费降级的拖累。但是对于新四化的整体数据表现，笔者仍保持着较高的信心，在2021年下半年将有所提高。
乘用车市场信息联席会
上海安路勤企业管理咨询有限公司
关于“乘用车新四化指数”：
数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。
指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。
计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。
1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。
2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。
3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。
*转载或引用本官网的原创文章，请注明作者及出处。
