新闻概要
1.提升竞争力及销量 斯柯达速派今晚上市
2.前脸全新设计 长丰新款猎豹CS6图片曝光
3.将8月底亮相 新款MG6配双离合变速箱
4.装1.8T/ESP 景逸X5配置信息抢先曝光
5.“大长安”整合波折：昌河独立声音再起
6.英菲尼迪瞄准德系三大 不谈销量只做品牌
7.江淮乘用车架构大调 多名高管离职
8.华晨宝马新发动机工厂奠基 年产能40万台
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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日前，我从上海大众斯柯达官方获悉，国产新款Superb将于今天（8月12日）晚上正式上市，并命名为速派。至于现款昊锐是否会停产，抑或是采取新老款同堂销售的方式，我们暂时未能得官方的确切消息。
速派采用了与海外版Superb完全相同外形设计，它的前脸使用了斯柯达最新的家族式设计，中网格栅层次感更强，新的品牌LOGO得到展现；前包围以雾灯均采用了全新设计，并且增加了LED日间行车灯；尾部也换装了更为时尚的尾灯，同时造型方面也有比较明显的变化。 根据之前得到的消息显示，速派将提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合三款变速箱。另外，海外车型上的自动启停和动能回收系统也很有可能被保留下来。 自2009年8月份上市至今，以斯柯达旗舰车型身份在国内市场销售的昊锐只经过了几次升级改款，而市场销量也是一直处于不温不火的状态。从数据上来看，2012年昊锐的月均销量是3600台左右，2013年截止到6月份的月平均销售为3800台左右。显然，上海大众斯柯达引入New Superb（海外新款昊锐）国产，目的是为了进一步提升斯柯达在中型车市场的竞争力和销量。
日前，国内媒体曝光了一组长丰猎豹新款CS6的图片，新车相比老款车型在外形上有所升级，预计新款猎豹CS6年内就能正式发布。
从最新图片来看，新款CS6的前脸设计进行了调整，许多细节进行了修改。例如新车的前格栅镀铬饰条的位置向下移动。灯组造型进行了微调，里面的灯具排列也出现了变化。同时新车的保险杠、雾灯均有所修改，修改后的整车前脸设计看上去要更加城市化一些。 至于动力总成、内饰等细节是否进行了调整，目前我们还不清楚，只有耐心等待后期官方信息的披露。 除了本次披露的新款CS6外，我们还获得了一款新皮卡——猎豹T7的图片，新车基于现款猎豹CT5而来，针对车头部分做了大量的修改工作，而车厢部分保持不变。这款车也有望于年内正式发布。
近日，我们从官方获悉，上汽新款MG6将新配备一台6速TST双离合变速箱，新车将于8月底的成都车展上正式亮相。
通过此前谍照来看，内饰方面，新款MG6内饰布局基本与现款车型保持一致，但换挡杆后方的普通手刹则改变成电子手刹。除此之外，据最新消息，新款MG6将增添诸多配置，例如：启停系统、电子驻车系统、制动能量回收系统、坡道辅助等科技配置。 动力系统方面，新款MG6预计将沿用现款动力配备，采用1.8升自然吸气与1.8升涡轮增压两款发动机，前者最大输出功率133马力，后者则为160马力。传动系统方面，新车将新配备一台6速TST双离合变速箱，我们预计这台变速箱先期将应用于1.8T车型上，未来1.8L自然吸气车型是否搭载，我们还有待进一步了解。
日前，我们从相关渠道获得了景逸X5的配置信息，据之前报道，这款车预计在8月30日上市销售。
景逸X5是风行汽车第二代SUV车型，该车在外形方面与在售的景逸SUV有明显区别，整体看来该车外观要更硬朗一些，此前我们在实拍文章中已经表明了态度：“这才是SUV该有的外形”。数据方面，这款车长宽高尺寸依次为4382/1835/1739mm，轴距2690mm，离地间隙205mm。 配置方面，景逸X5配有双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、电动外后视镜、电子车身稳定系统、电动助力转向，以及一键启动、DVD、GPS导航等。 动力方面，景逸X5采用来自上汽的1.8T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩215牛米。另外，景逸X5还有1.6L自然吸气发动机供消费者选择。悬架方面，该车配备前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架。 据悉，景逸X5 1.8T车型的售价预计在10万元左右，而其1.6L车型价格会更低一些。编辑推测，新车型上市后，现款景逸SUV将会停产。
就在中国长安汽车集团股份有限公司（下称“中国长安”）旗下自主品牌即将扭亏为盈的同时，有关“昌河独立”的声音却再次成为了业界关注的焦点。 尽管三个月前，中国长安方面在回应《第一财经日报》记者采访时仍坚称“没有资质转移之说，也没有昌河独立之说，整合工作仍在逐步推进”，不过，据接近昌河汽车的消息人士透露，“昌河肯定要独立的，长安原则上也已经同意放手。” 政府表态 事实上，自2012年1月“停工风波”将双方矛盾公开化以来，有关昌河独立一说就未曾停止过。 2012年1月，中国长安拟将昌河汽车旗下昌河铃木的生产资质转移给长安马自达使用，遭到了昌河汽车方面的激烈抵制。其时就曾有报道称，江西省政府对于中国长安转移资质一事态度强硬，若协商不了，昌河铃木将考虑摆脱长安的控制而独立出来。 时隔一年，今年1月有关中国长安与昌河汽车资质之争再起，并再次传出昌河独立的消息。 而今年4月份，昌河汽车相关负责人在接受本报记者采访时亦曾称，“正在中国长安的指导下研究昌河汽车的发展规划，也包括合肥昌河基地的发展问题。”随后，中国长安董事长徐留平在上海车展出席昌河铃木发布会期间接受本报记者专访时亦表示：“昌河铃木的资质不会转移，已经没必要这么做。”并称目前昌河铃木“发展不错”，未来昌河铃木的发展仍以昌河汽车为主导。
自2012年英菲尼迪将总部迁至中国香港之后，其一直在强调独立性和国际化战略，除将总部设定在香港之外，还包括企业战略层面的转型，而其中的核心之一就是在中国市场上的品牌重塑。 瞄准德系三大意在全球影响力 对于英菲尼迪来说，将总部设在香港的最大目标是更加贴近其转型和全球化过程中将扮演最重要角色的中国市场。但在中国，英菲尼迪所面对的情况并不乐观。其在中国豪华车市场的占有率不到1%，德系三大品牌（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场加起来的占有率已经超过78%。除了奥迪、宝马和奔驰以外，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃等其他豪华品牌的销量也在英菲尼迪之上。因此，要实现雷诺日产集团CEO卡洛斯·戈恩所设定的2020年让英菲尼迪达到“第四豪华品牌”的目标，对手远不只德系三大。 “我们选择三大德国品牌是因为只有他们在全球范围内都有极大影响力。而其他豪华车品牌可能仅在某个区域、某个市场占据主导地位”，英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）解释了选择直接对标品牌的原因。英菲尼迪中国总经理戴雷（Dr. Daniel Kirchert）介绍，“豪华汽车品牌当然不止这3个，我们肯定也会考虑其他竞争对手。3个德系品牌拥有非常强大的品牌影响力，特别是在中国市场。如果要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上靠近3个德系品牌”。 但是，英菲尼迪高层均多次强调，“第四豪华品牌”的考核重点不在销量，更多的是在品牌价值、知名度和产品上的突破。“我们的长期目标是要打破当前豪华车市场格局，并成为主流豪华汽车阵营不可或缺的一员，这需要一点时间”，尼琛说。
“这个番号又没有了。”交换名片时，江淮和悦营销分公司一位高管指着“江淮轿车营销公司”字样对《第一财经日报》记者说道。 8月9日，江淮乘用车新产品和悦A30在江淮合肥工厂下线。下线仪式后的经销商与媒体沟通会议上，江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚称江淮乘用车存在资源分散等症结，并宣布了江淮乘用车公司组织架构进行变革的信息，原江淮轿车营销公司、多功能车营销公司和多功能商用车营销公司“番号”取消，改名为和悦营销分公司、瑞风营销分公司和星锐营销分公司。 2007年起进军乘用车市场，江淮汽车乘用车业务已经进行多轮变革调整。2012年1月安进接替左延安担任江淮汽车集团有限公司（下称“江淮集团”）董事长后，再度对乘用车业务实施战略重组，推出了和悦、瑞风和星锐三个品牌。加上此次变革，江淮乘用车组织架构已经进行了三次调整。 在此过程中，江淮汽车高管团队亦大幅调整。本报记者获悉，王朝云、林啸虎等高管相继出走后，江淮集团副总裁赵厚柱也将离开，下家可能为宇通客车或金龙汽车。
8月6日，华晨宝马在沈阳铁西区举行新发动机工厂奠基仪式。新发动机厂将采取整体规划分期实施的原则，一期计划于2013年动工、2016年投产，计划生产BM W未来最先进的发动机产品，规划年产能为40万台。 新发动机工厂与华晨宝马铁西新工厂隔路相望，是华晨宝马整体战略扩建的重要组成部分。新发动机厂作为一座全工艺生产的现代化发动机厂，将拥有铸造车间、机械加工车间(缸体加工、曲轴加工、缸盖加工)和发动机装配车间等生产设施及相关配套设施。将来，发动机所有关键部件都将实现本土化生产，包括缸体和缸盖。 华晨宝马新发动机工厂将拥有宝马集团在德国之外首个铸造车间，是宝马在全球的第二个铸造车间。
