1.近年狭义乘用车零售走势
2021年9月乘用车市场零售达到158万辆，同比下降17%，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降25%，9月零售明显偏弱。
在8月零售环比7月下降的特色基数下，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长10%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。
9月车市改善还是有较好的环境基础，由于我们有良好的管控措施，多地疫情顺利解封，有利于车市消费的恢复。9月上学季来临，加之国庆短途出行升温，促进了销量的攀升。
目前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。目前房地产市场的下行压力较大，加之中游和下游制造业的盈利弱化，消费信心和消费能力不是很强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。
今年1-9月的零售累计达到1444万辆，同比增长12%,较1-8月增速下降5个百分点。减速的原因主要是受2020年7-9月零售高基数的影响。今年1-9月同比增量153万辆中的新能源车增量139万辆，占总增量94% 对1-9月同比增速贡献了11个百分点。
2.近年狭义乘用车促销走势
今年车市促销节奏明显改变，从5月开始，正常的促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。8-9月的促销下降幅度尤为明显，减少促销逐步成为各车企的共同选择，这也是经销商的好日子。
车市的销售均价提升明显，这其中只有传统燃料车，不含新能源车。今年的车市销售均价达到15.3万元以上，较去年同期提升0.5万元左右，提升效果明显，也是芯片不足下的高端车型增产的效果。
3.近年狭义乘用车批发走势
9月厂商批发销量173.7万辆，环比增15%，同比下降16%，较19年9月下降15%。
1-9月累计批发销量1458万辆，同比增长11%，但较2019年同期减少42万辆。
9月乘用车生产172万辆，同比下降15%，环比8月增长16%，走势改善。
1-9月累计生产1429万辆，同比增长11%。近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，但9月末有所改善。自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得9月环比8月生产增长的良好表现。
5.产销库存月度变化特征
今年去库存明显，近几个月厂商库存持续保持低位。9月末厂商库存环比下降2万辆，渠道库存环比增长3万辆；2021年1-9月厂商库存减少29万辆，相较历年同期库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。
2021年1-9月的渠道库存相对减少84万辆，较2020年同期去库存22万辆水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现。在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等的现象。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。
2021年批发增速稍强于零售。2021年1-9月SUV零售同比增长16%，表现偏弱。其中B级SUV零售同比去年增1%，A级SUV同比去年降20%.相对平稳。自主的SUV表现偏弱。
7.狭义乘用车国别增长特征
9月的日系品牌零售份额22%，同比下降2.4个百分点。美系市场零售份额达到9.4%，同比下降0.8个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
8.2021年9月品牌产销特征
豪华品牌生产同比下降17%，合资品牌生产下降31%，自主品牌生产增长8%。9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比8月增长0.1%，但相对2019年9月增长3%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
9月自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，相对2019年9月增长6%。自主品牌国内零售份额为44.3%，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7%，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对2019年9月下降26%。9月的日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点。美系市场零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
9.新能源与传统车走势对比
9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。9月纯电动的批发销量29.78万辆，同比增长192%；插电混动销量5.7万辆，同比增长149%，占比16%。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势改善。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.02万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.59万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。
9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
二、汽车产业运行特征
1.21年9月汽车消费走势回落
9月份，社会消费品零售总额36833亿元，同比增长4.4%；比2019年9月份增长7.8%，两年平均增速为3.8%。其中，除汽车以外的消费品零售额33298亿元，增长6.4%。扣除价格因素，9月份社会消费品零售总额同比实际增长2.5%。从环比看，9月份社会消费品零售总额增长0.3%。
1—9月份，社会消费品零售总额318057亿元，同比增长16.4%，比2019年1—9月份增长8.0%。其中，除汽车以外的消费品零售额285992亿元，增长16.3%。
18-19年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响，9月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正，但增幅不大。
2.2021年1-9月汽车产量回稳
9月份，612种产品中有255种产品产量同比增长。钢材10195万吨，同比下降14.8%；水泥20504万吨，下降13.0%；汽车218.6万辆，下降13.7%，其中，新能源汽车36.2万辆，增长141.3%。
今年1-9月的汽车生产是较大的增幅，其中轿车的增速也是很好的高增长。但9月的产销偏低。
3.21年汽车增加值回落较快
前三季度国内生产总值823131亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，两年平均增长5.2%。
21年9月的汽车增加值下降13%，基数回归偏高，今年增速也基本回归正常，好于去年走势。18年汽车业增加值增4.9%.,19年汽车业增加值1.8%，是低于制造业增加值平均水平，今年增速回升到16%的水平，折算后仍是正常，为制造业稳增长贡献较大。
4.汽车产能利用率
汽车行业产能利用率近期持续下降，目前在71%左右，体现缺芯带来的停产损失巨大。至少较前期下降5个点左右的产能利用，影响消费。
5.9月新能源汽车生产32万增56%
9月份日均轿车生产2.8万台，同比下降9.5%。轿车去年9月日均3.1万台。今年由于市场需求回暖，但芯片供给不足，9月轿车生产仍较低迷。
分产品看， 9月份，汽车日均7.3万辆，下降13.7%，考虑到20年9月的8.2万的较高增长，今年增速的表现相对也有高基数影响。
近两年商用车强，乘用车弱。20年消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。
18年全年生产新能源车130万台，较17年增4成。18年新能源乘用车100万，继续保持较强的高增长走势。19年生产119万台新能源车，增速-1%的偏弱。20年1-12月生产146万台新能源车，增速17%的回暖较好。1-9月生产1855万台，产量同比增长9%，今年1-9月的新能源汽车生产228万，增长173%是很高的增长。
6.21年9月汽车投资负增长
2021年9月汽车投资回暖不明显， 新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。
三、汽车集团和企业走势
2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，卡车市场强势走势改变，乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体低迷。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态，由于芯片缺损，9月汽车市场高增长特征将进一步放缓。
1、21年汽车商强乘弱局面改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-9月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。
2、21年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；
21年累汽车总计销量1860.61万台，累计增速8.8%；9月汽车总计销量207.75万台，同比增长-19%，环比增长15.5%。
3、1-9月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
21年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
9月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于9月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%；
21年累狭义乘用车销量1456万台，累计增速11%；9月狭义乘用车销量173.7万台，同比增长-16.1%，环比增长14.9%。
上汽大众9月领军，一汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，前期正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。9月主力车企生产分化，暂时性市场表现分化。
9月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是春节前购车需求偏新购为主，拉动自主车型表现良好。
5、新能源乘用车企业产销走势
9月新能源乘用车市场总体走势超强，月度走势超强，增速目前在2倍的水平。
6、传统动力乘用车企业产销走势
传统车的走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强，同比增速1%，逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量67.67万台，累计增速-11.4%；9月微型车销量7.13万台，同比增长-26%，环比增长3.1%。
21年累微客销量30.48万台，累计增速15.7%；9月销量4.75万台，同比增长24%，环比增长19.8%。
21年累微卡销量37.18万台，累计增速-25.7%；9月销量2.39万台，同比增长-59%，环比增长-19.3%。
20年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年9月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
9、轻型卡车企业产销分类走势
20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；21年累卡车销量298.67万台，累计增速1.5%；9月卡车销量22.98万台，同比增长-38.8%，环比增长27.7%。
21年累轻卡销量155.14万台，累计增速-2.7%；9月销量15.99万台，同比增长-23.8%，环比增长33.1%。去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
21年的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；20年累中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；
21年累中重卡销量143.53万台，累计增速6.4%；9月销量6.99万台，同比增长-57.8%，环比增长16.8%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21年1-9月的主力走势分化，一汽9月走势零售仍是领军，但东风相对平稳。
潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
11、轻型客车企业销售走势
20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；21年累客车销量37.25万台，累计增速26.1%；9月客车销量3.93万台，同比增长-8.9%，环比增长5.3%。
21年累轻客销量30.98万台，累计增速34.6%；9月销量3.23万台，同比增长-3.6%，环比增长6%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。金杯走势逐步平稳。
12、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；21年累大中客销量6.27万台，累计增速-4%；9月销量0.7万台，同比增长-27.3%，环比增长1.9%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。
20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-12月的比亚迪客车表现很好。9月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强，新能源客车尚未有效启动。
四、新能源乘用车总体走势
1.9月新能源车批发环比较强
9月新能源乘用车批发销量达到35.4万辆，环比增长15%，同比增长184%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1-2月新能源起步较强，且3-9月持续走强。
2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%。1-9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。
今年9月份达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。
2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。
从乘联会的零售数据看， 9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202%，环比增34%。1-9月新能源车零售182万辆，同比增长204%。今年零售走势上半年与2019年类似，但2019年是补贴延续，今年是补贴调整，20年的下半年的走势与今年下半年相近，今年市场潜力较大。
3.传统车与新能源车形成反差
传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下。纯电动与传统车走势剧烈分化。
4.新能源与传统车走势对比
9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。9月纯电动的批发销量29.78万辆，同比增长192%；插电混动销量5.7万辆，同比增长149%，占比16%。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势改善。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.02万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.59万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。
9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
五、新能源乘用车市场结构分析
1.新能源车的新势力持续走好
中国新能源车的参与势力相对很多元。自主品牌是传统竞争者，随着新势力的加入，新势力企业份额也达到了15%。近期外资品牌表现相对较强，特斯拉表现优秀。目前大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。
随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。
2.新能源车的级别-A00级恢复活力
9月纯电动的批发销量29.78万辆，同比增长192%；插电混动销量5.7万辆，同比增长149%，占比16%。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势改善。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.02万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.59万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。
2016年以来，A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到20年9月，A00级电动车超越a级电动车，成为市场的核心的主力。与此同时，B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车，成为市场的第二位的位置，A级电动车9月出现回升态势，主力车企的A级车表现较好。
相信随着9月份整个车市的全面回暖，生产运营和私人需求将持续爆发，企业新品也应该持持续推出，A级电动车将有较大的发展空间.
六、9月新能源车主力厂家分化
1.历年逐月新能源车主力厂家销量走势
9月新能源乘用车市场多元化发力，厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770、蔚来汽车10628、小鹏汽车10412台。9月国内零售的三强主力厂家销量占比总量49%，其中比亚迪国内零售69818台、特斯拉国产车国内零售52153台，上汽通用五菱37151台，领先优势明显。
2.历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的外资之外，合资车企的没有进入前8名。
9月份纯电动乘车市场的比亚迪，上汽五菱表现相对优秀，但这个月的长安、奇瑞和长城汽车表现相对较强，北汽新能源处于回升期。
20年的比亚迪表现相对较强，但今年微型电动车走势逐步恢复，下沉的市场仍有潜力。
3.插电混新能源车企业表现一般
2021年9月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、理想汽车共2家，二线的上汽乘用车、华晨宝马、上汽大众，一汽大众表现也很好。
由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于20年9月份的走势形成较大的反差，其中上汽大众表现相对较强，一汽丰田和沃尔沃等表现也不错，这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。
4.混合动力企业表现较强
混动品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
2021年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田持续走势平稳，这也体现了丰田和本田的产业链优势。
七、9月新能源车主力车型销量表现较强
1.9月新能源车型批发量均较好
2021年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、欧拉黑猫、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车等表现较强..近期的奔奔等车强势增长。
今年新能源车厂家走势的压力相对比较大，主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
由于北京放号的推动，车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型，广汽的AION s很强。比亚迪汉的新品表现不错。毛豆3前期表现的好，目前的毛豆y的表现超越。
2.9月纯电动主力车型批发均走强
2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、MODEL Y、奔奔，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、广汽传祺AIONs。
9月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售11756辆，占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
3.插电混动主力车型批发销量表现较好
插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，近期比亚迪秦PLUS的销量较好、比亚迪汉DM表现也很好。比亚迪宋DM的表现相对较强。
增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。
4.普通混动主力车型越来越少但需求良好
20年9月份普通混合动力总体走势较弱，日系的丰田车系受到疫情影响的恢复较快，导致混合动力环比增长较大，但9月还是有损失。
丰田本田是普通混合动力的核心推动。目前看一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展，日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
目前看，日系高端车型的混动化趋势明显，油耗改善较好。亚洲龙等新品表现很强。本月上市新品的皇冠陆放等表现也很好。
八、经济型乘用车车市场走势
1、A00级轿车市场表现
a00级轿车21年9月批发10.39万台，21年9月占批发份额12.86%，较去年同期份额增加8.75%，21年9月批发较去年同期同比增长160%，21年9月零售较去年同期同比增长175%；21年9月批发环比今年上月增长4%，21年9月零售环比今年上月增长11%；21年9月出口较去年同期同比增长1844%；21年9月厂家产销率99%，21年9月渠道批零率91%；21年1-9月生产累计增幅377%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅358%。
目前的电动车取代微型轿车趋势较明显。20年的微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，传统车等相对高端的下滑严重。今年主力车型中电动车表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。
2、A0级轿车主力车型市场走势
A0级轿车21年9月批发5.24万台，21年9月占批发份额6.49%，较去年同期份额增加0.71%，21年9月批发较去年同期同比增长-7%，21年9月零售较去年同期同比增长-5%；21年9月批发环比今年上月增长5%，21年9月零售环比今年上月增长9%；21年9月出口较去年同期同比增长74%；21年9月厂家产销率104%，21年9月渠道批零率100%；21年1-9月生产累计增幅16%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅21%。
合资偏重于中高端，小型轿车的自主走势偏弱。日系的本田保持较强地位。自主的小型入门级车走势相对艰难的。
3、A0级MPV销量走势
A0级MPV21年9月批发2.32万台，21年9月占批发份额23.77%，较去年同期份额增加-6.98%，21年9月批发较去年同期同比增长-33%，21年9月零售较去年同期同比增长-24%；21年9月批发环比今年上月增长-12%，21年9月零售环比今年上月增长0%；21年9月出口较去年同期同比增长65%；21年9月厂家产销率99%，21年9月渠道批零率99%；21年1-9月生产累计增幅-7%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅-15%。
狭义乘用车的小型多功能车市场前期风声水起，近期下滑严重。A0级车的MPV前两年发展较快，尤其是微客厂家的MPV类车型快速增长，近期主力车企的加速升级分化了市场。
随着连续多年的升级和分流，这类的市场容量下降，A0级MPV也进入负增长的低迷区间。
4、A0级SUV销量走势
A0级SUV21年9月批发14.28万台，21年9月占批发份额17.18%，较去年同期份额增加0.43%，21年9月批发较去年同期同比增长-13%，21年9月零售较去年同期同比增长-16%；21年9月批发环比今年上月增长27%，21年9月零售环比今年上月增长13%；21年9月出口较去年同期同比增长86%；21年9月厂家产销率105%，21年9月渠道批零率98%；21年1-9月生产累计增幅7%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅5%。
九、A级乘用车市场走势
1、紧凑型轿车主力车型市场走势
A级轿车21年9月批发41.85万台，21年9月占批发份额51.79%，较去年同期份额增加-6.92%，21年9月批发较去年同期同比增长-27%，21年9月零售较去年同期同比增长-28%；21年9月批发环比今年上月增长14%，21年9月零售环比今年上月增长2%；21年9月出口较去年同期同比增长98%；21年9月厂家产销率99%，21年9月渠道批零率98%；21年1-9月生产累计增幅-3%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅-5%。
9月的A级车主力车型销量走势波动较大。日系的轩逸表现较强。德系仍是主力阵容较多的，一汽大众的主力车型都保持较高销量。入门级A级车表现一般。自主的帝豪EC7、逸动进入前10名。
2、紧凑型MPV主力车型市场走势
A级MPV21年9月批发1.47万台，21年9月占批发份额15.09%，较去年同期份额增加-5.6%，21年9月批发较去年同期同比增长-36%，21年9月零售较去年同期同比增长-36%；21年9月批发环比今年上月增长-8%，21年9月零售环比今年上月增长-2%；21年9月出口较去年同期同比增长%；21年9月厂家产销率99%，21年9月渠道批零率95%；21年1-9月生产累计增幅38%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅14%。
3、紧凑型SUV主力车型市场走势
A级SUV21年9月批发49.72万台，21年9月占批发份额59.83%，较去年同期份额增加-5.2%，21年9月批发较去年同期同比增长-22%，21年9月零售较去年同期同比增长-22%；21年9月批发环比今年上月增长18%，21年9月零售环比今年上月增长13%；21年9月出口较去年同期同比增长56%；21年9月厂家产销率102%，21年9月渠道批零率103%；21年1-9月生产累计增幅6%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅9%。
十、B 级乘用车市场走势
1、B级轿车市场走势
b级轿车21年9月批发18.89万台，21年9月占批发份额23.38%，较去年同期份额增加-1.77%，21年9月批发较去年同期同比增长-23%，21年9月零售较去年同期同比增长-17%；21年9月批发环比今年上月增长-1%，21年9月零售环比今年上月增长9%；21年9月出口较去年同期同比增长338300%；21年9月厂家产销率98%，21年9月渠道批零率102%；21年1-9月生产累计增幅18%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅22%。
近期日系中高级车较强，豪华车也表现突出。
2、B级MPV\SUV 市场走势
b级SUV21年9月批发18.2万台，21年9月占批发份额21.9%，较去年同期份额增加4.51%，21年9月批发较去年同期同比增长6%，21年9月零售较去年同期同比增长5%；21年9月批发环比今年上月增长36%，21年9月零售环比今年上月增长20%；21年9月出口较去年同期同比增长59%；21年9月厂家产销率104%，21年9月渠道批零率94%；21年1-9月生产累计增幅27%，21年1-9月厂家批发销售累计增幅26%。
十一、C级和豪华乘用车市场走势
1、豪华轿车主力车型市场走势
奔驰、奥迪、宝马等豪车三巨头在中国竞争激烈，豪车核心车型是C级豪华轿车，但近期的B级豪华轿车走强。轿车市场的奥迪的先发优势受到宝马和奔驰的追赶。9月特斯拉毛豆3拉升较快，也回归主力阵容，对奥迪的冲击较明显。
2、豪华SUV主力车型市场走势
豪华SUV市场增长的空间较大，竞争相对较稳，国产的Q5走势最强，奔驰GLC在9月调整。宝马X3的走势均较强。奔驰的上攻态势主要靠新车的增量。
豪车SUV市场容量是很大的，各家都有较好表现。奥迪和宝马的9月竞争表现都相对较稳。奥迪近期表现超强。宝马X3的表现超强。
