北京现代首款小型SUV——ix25将于今天下午16点-18点正式上市，新车将提供两种发动机共计八款车型供消费者选择。

   外观方面，新车采用现代家族全新设计风格，前进气格栅采用三横条幅设计，前大灯组造型非常犀利。车尾部分，新车尾部造型非常具有层次感，尾灯组造型与前大灯相互呼应，视觉效果非常简约时尚。

   配置方面，新车根据车型配置不同将配备全景天窗、LED日间行车灯、真皮座椅、电动折叠外后视镜、定速巡航、自动空调、一键启动、防眩目后视镜、坡道辅助、车身稳定控制系统、倒车影像等。

   动力方面，新车配备1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L发动机最大功率125马力，峰值扭矩为151牛·米；2.0L发动机最大功率160马力，峰值扭矩192牛·米。传动系统与2.0L发动机配备的是6速手动和6速自动变速箱。

 近日，我们获得了吉利帝豪CROSS量产版的最新谍照，这款车最快将可能会在2015年亮相。

   外观方面，虽然测试车带有伪装，但是我们依然可以看出来新车的前脸线条以及前进气格栅的设计均保持了概念车的设计理念，另外测试车还配备有双边共两出排气管。

   内饰方面，我们看到新车的中控台设计与概念车基本相同。不过概念车颇为个性的双辐式多功能方向盘并未出现在测试车上，取而代之的是与豪情SUV相似的方向盘。另外，测试车还带有电子手刹。

   帝豪CROSS定位于紧凑型车，其轴距为2680mm。动力方面，目前没有确定的信息，预计这款车将搭载1.3T发动机，另外其还可能配备混合动力系统。

 日前，我们获得了荣威950新车型的工信部申报信息，信息上显示这款新车型配备LED前大灯和2.0T发动机。

   从图片上看，荣威950 2.0T车型配备有全LED前大灯和LED日间行车灯，这项配置将使得新车显得更加高档且富有科技感。

   动力方面，荣威950 2.0T车型搭载老款别克君越所搭载的2.0T发动机，这款发动机最大功率220马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

 在巴黎车展上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士告诉中国记者，他会参加10月下旬在奇瑞捷豹路虎常熟工厂举行的开幕典礼，届时塔塔集团前任董事长拉坦·塔塔和现任董事长塞勒斯·米斯特里也会亲临现场。

   6年前换了新东家的捷豹路虎，如今的研发工作和市场举措比以往更为激进和独立。在未来5年，捷豹路虎会推出50款全新及换代产品，仅明年计划用于产品开发的投资就超过35亿英镑。这几年，捷豹路虎除了推出自主研发的涡轮增压发动机，在车联网和新能源上的投入也绝不吝啬，生怕追不上时代的脚步。一个曾经陷入危机的英国品牌，在重整旗鼓之后，研发人员从3000人骤升至7000人，迅速实现技术自给，并将老产品全面更新换代，这是何等的魄力。

   相比北京和上海车展，巴黎车展媒体日颇有些冷清。但在捷豹路虎展台，记者又一次经历了今年轰动北京车展的“韩粉事件”。当天下午的捷豹路虎发布会，出现了惊人的人浪景象。整个展馆水泄不通，围观捷豹XE和路虎发现神行现场发布的观众，被迫挤到了对面的欧宝展台。捷豹路虎在欧洲的人气爆棚，已经足以凸显这个品牌的价值。

   在巴黎车展发布的捷豹XE与路虎发现神行，已分别在英国和中国进行了全球首秀，并未将首发资格留给巴黎车展，但它们的亮相还是造成了轰动。在施韦德看来，捷豹XE与路虎发现神行是英国制造业复兴的里程碑。也正因为此，这两款新车才会成为全球媒体争相报道的对象。

   作为捷豹路虎脱离福特之后的“完全独立”之作，全新捷豹XE率先搭载了自主研发的Ingenium系列发动机。Ingenium发动机包括一系列超低排放的四缸柴油发动机和汽油发动机，均产自捷豹路虎位于英国西米德兰兹郡的全新发动机制造中心。施韦德认为，该制造中心的投产，标志着捷豹路虎发动机的生产正式回归公司在英国的制造腹地。

   路虎发现神行的面世则标志着全新“发现”系列第一位成员的诞生。捷豹路虎已投资数百万英镑，支持全新发现系列的研发，其在中国进行的全球首秀意味深长。

   施韦德说：“捷豹XE和路虎发现神行采用高密度全铝材质打造，它们的轻量化技术已经达到了极致。同时，我们也采用了最先进的车联网技术，实现了人与车的互联互通。可以说，这两款车将情感上的诉求和理性上的考量实现了完美结合，代表着捷豹和路虎的未来。”

   施韦德表示，即将落成的奇瑞捷豹路虎常熟工厂将是捷豹路虎在海外的第一家大规模生产基地，也是第一家功能最为齐全的海外生产基地。“现在常熟工厂总共有2000名员工，这些员工将陆续派往英格兰利物浦接受当地最为专业的培训，希望通过培训，帮助中方的员工与英方本土员工开展合作，从而实现技术的交流和贯通。现在利物浦已经成为欧洲地区中国人居住密度最高的地方，我们希望这些接受培训的技工把生产流程和高质量的生产标准原汁原味地从英国总部带到中国。预计到今年年底之前，常熟工厂的员工将会达到2500人，中国未来的重要性也将通过这一数字的变化得到进一步体现。”

   施韦德告诉记者，几周前，他在英国接待了中国国务院副总理马凯一行，陪同参观了英国总部的捷豹路虎研究和开发中心。他表示，捷豹路虎拥有最为精湛和先进的技术，相信可以成为中国值得信赖的合作伙伴。

   “到目前为止，我对我们与奇瑞的合作感到非常满意，合作已经渐入佳境，如同走入婚姻的殿堂。目前，双方仍然处于蜜月期。我们希望齐心克服一切会出现的波折，打好基础，为新车的量产和上市做好充分的准备。”施韦德说。

【简评】 合资企业工作的重中之重，就是要确保新工厂下线的产品与英国总部有相同的质量，在质量得到有效保证的前提下，才有资格谈量的增长。
 

 四川省日前出台《四川省政府机关及公共机构购置新能源汽车实施方案》，提出省直机关及教育、科技、文化、卫生、体育系统，2014年购置的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

   在市（州）层面，《方案》提出，2014年至2016年，成都、泸州2个国家新能源汽车推广应用城市，当年购置的新能源汽车，占配备更新总量的比例不得低于30%，以后逐年提高；甘孜、阿坝、凉山三州，今年更新比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高；省内其他城市，今年更新比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

   《方案》提出，政府机关及公共机构购置机动车辆，应优先选用新能源汽车。其中，用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，应使用新能源汽车；鼓励在环卫、邮政、旅游、公交等更多领域广泛购置使用新能源汽车。

   根据《方案》，政府机关及公共机构购置新能源汽车，可享受财政补贴，具体补贴标准按照中央和地方财政补贴政策执行。其中轿车（含机要通信用车）采购价格扣除财政补贴后，不得超过１８万元；越野车、商务车、面包车等采购价格扣除财政补贴后，不得超过当地党政机关公务用车配备使用标准。

   《方案》提出，各级公务用车主管部门应统筹考虑公务用车制度改革进程，将新能源汽车按年度购置比例逐级分解细化；各单位在编报年度公务用车配备更新计划时，应当明确购置新能源汽车的数量，严格执行各年度购置比例。新能源汽车购置配备严格执行有关规定，不得超过核定的编制数量。

   据悉，四川此次确定的新能源汽车范畴，包括纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池汽车等。凡使用财政性资金的，应从工信部定期发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中选择采购。

【简评】 政府机关及公共机构新增或改造的停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑新能源汽车充电需求，设置新能源汽车专用停车位并配建充电桩。

 看本田汽车的表现，三款车基本可以“一叶知秋”：曾经的中级车翘楚雅阁，多年购车加价的CR-V和本田全球战略车型思域。这三款车型也覆盖了从A级车到SUV的“阶梯式”递进。

   10月8日，本田中国公布了今年9月及前三个季度在华销量数据，CR-V9月份销售8478辆，相比去年同期18989辆，下滑55.35%，惨烈腰斩；九代雅阁前三季度累计销售56,215辆，去年同期73,650辆，同比大幅下跌 23.7%，尽显颓势；而本应“走量”的A级车思域，9月销量仅为2397辆，同比下滑59.9%，可谓跌至谷底。

   雅阁陷落见微知著 凸显品牌力下滑

   就在本田中国公布今年前三个季度销售数据之后，国内某知名汽车论坛本田社区评论不断，颇有见地的网友不乏一针见血的犀利点评：当年的“神车”雅阁陨落，既是一个信号，更是一个标志，它凸显了以本田为代表的日系车，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

   “八代雅阁是何等的风光，以雅阁、凯美瑞和天籁为代表的日系中级车，曾让各路诸侯失色。挣到钱的日本车没能快马一鞭，反被大众的T D后来居上。”网友评论说。

   “雅阁曾一度开加价先河，大空间、经济性和硬朗外观，一度是市场的宠儿。更有段子说，雅阁至少是县级领导的座驾，处级干部的选择。现在来看，这三个优势都被竞争对手追赶。”

   “得中级车者得天下”，这是汽车市场的一句老话，一方面中级车有较为可观的利润，另一方面有助于提升品牌形象，延展低级别产品的竞争力。九代雅阁上市之初，就曾引发业界争论：不同的时代，不同的竞争格局，如此高的定价是否还能行得通？

   一语成谶，在九代雅阁推出的前期，面临如火如荼的德系双雄——迈腾和帕萨特，以及日系同门兄弟—凯美瑞、天籁；美系的君威、蒙迪欧和“追赶者”索8、K5。雅阁的表现迟迟难以找到当年的节奏，在消费者眼中，雅阁已经没了当年的气势。

   雅阁在多个月份，销量屡屡下滑4-5成，今年6月份，因低价版雅阁上市，一度止跌回增，但好景不长，7月份销量再度大幅滑坡，产品投放时缺乏对品牌力下滑的认知，导致定价策略的失败，最后又不得不迫使自己亮出降价的底牌。

   雅阁的颓势在一定侧面说明了本田目前的窘迫：9月份，本田在华国产车销量为56,880辆，相比 2013年9月份的销量73,989辆，同比下降23.1%。不仅如此，7月份，本田在华销量同比下降22.7%，8月下降 5.47%，加上9月份的下滑，已经连续同比下降三个月。

   全年目标落空成定局 “明星车型”不再

   同为本田“明星车型”的东本CR-V，最近一年的销售数据多次出现“跳水”，今年7月份的产销数据显示：CR-V首次跌出SUV销量前十，多年来前所未见，对于仰仗CR-V的东风本田而言，着实是一次沉重的打击。

   不仅如此，广汽本田今年寄望甚高的奥德赛，希望借助正在发酵的MPV市场，快速增量，甚至将目标直指常青树GL8。9月份奥德赛销量为4585辆，因为去年基数很低，相比1863辆同比增长146.1%，但不到5千辆的销售业绩，与GL8月均7千以上相比，无论是稳定性还是成熟度，都仍有不小的差距。

   本田今年设定的产销目标为90万辆，因为2013年本田在华销量一度达到756,882辆，同比2012年增长26.4%，为此在2014年设定将近20%的增长预期，但从前三个季度的完成情况来看，全年目标落空基成定局。

   根据公开的数据：前三个季度，本田累计销售502,352辆，完成率仅为55.8%，刚刚距离目标过半。如果要完成全年目标，需要在最后一个季度实现月平均增幅53.2%，以目前的全系产品的表现来看，这几乎是一个无法实现的任务。

   具体来看：思迪9月销售2259辆，与去年同期7194辆相比下滑68.6%，前三季度销售34,476辆，同比下降52.2%；

   歌诗图9月销售1575辆，与去年3901辆相比，剧烈下滑59.6%，前三季度从15749辆，比去年33910辆大幅下53.6%至；

   更为夸张的合资自主品牌车型——理念S1，今年9月销量几乎要“交白卷”，仅为60辆，同比下滑81.4%，前三季度销售3676辆，与去年12848辆相比骤降71.4%。

【简评】本田全系产品都处在下滑的态势，两个合资公司——广汽本田和东风本田，产品格局和市场表现都很疲软。

 近日，在北京亚运村汽车交易市场的红旗展厅内，一幅红旗H7“送保险 送油卡 送保养”,综合优惠13万元的招牌，引起人们的关注。其实，从各地市场传出的，也是红旗H7较大幅度让利的信息。

   这与红旗H7上市之初，将价格锁定29.98万至47.98万元区间，并宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌，全力进军高端轿车市场”的雄心壮志形成巨大落差。

   自去年5月红旗H7高调上市，到今年8月，红旗H7累计销量仅实现4600辆（搜狐销量数据）。与同级别国产轿车相比，略高于奔驰E级一个月的销量，不及宝马5系或奥迪A6月销量的一半。在这4600辆红旗H7当中，还有企业广为宣传的军方一次性采购1000余辆轿车。

   一款主打高端的中大型轿车（C级车），价格竟跌落到中高级车（B级车）的水准，是红旗作为“国车”的形象已难深入人心，还是红旗H7的定位不准，抑或是营销层面出现了偏差？

   红旗轿车诞生于1958年，因多位共和国领袖乘坐、接待外国元首或首脑，并多次出现在国庆阅兵仪式上，“红旗”在国人心中有着其他品牌无法替代的位置。上世纪80年代，因油耗过高等原因，红旗轿车被迫停产。其后虽有复出的记录，但终究还是难逃“归隐”的命运。直到2013年5月30日，红旗H7在鸟巢上市，享誉盛名的红旗品牌才重新回归大众视野。

   为了让红旗“走下神坛”，成为与宝马、奔驰和奥迪比肩，并被市场接受的高档品牌。一汽在斥巨资进行研发、设计之外，投资近17亿元为其打造国际一流的高档轿车生产基地，并不惜重金在国内重点城市建立了展示红旗品牌形象的“红馆”，用来开拓红旗的销售渠道。

   同时，一汽还特别调遣成功执掌一汽-大众多年的安铁成出任一汽轿车总经理，高档车营销实战经验丰富的原奥迪销售事业部执行副总经理出任一汽轿车销售公司总经理，极力让红旗无论是“硬件”，还是“软件”都具备亲民的高端“范儿”。

   “一汽欲借助复兴红旗品牌，复制奥迪A6的成功，先切入官车市场，再逐渐被大众接受，最终提升一汽自主整体品牌实力的思路并没有错”，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌接受中国经济网记者采访时表示。而军方一次性采购千余辆红旗H7、一些省部级高官乘坐红旗H7的消息，也提振了人们对红旗此次复出的信心。

   但是，人们遗憾地发现，在品牌推广中，红旗轿车逐渐迷失方向。在争抢高档车市场份额的同时，由于缺乏对品牌战略的深入探究，缺乏在高档车市场中的精准定位，使得“红旗”失去了长久以来在市场中建立起来的品牌形象和地位，最终不得不依靠大幅度降价提升销量。

   其实，身为高档车，最要紧的是定位的精准，要有充足的让顾客购买和拥有的理由。最具代表性的莫如：“开宝马、坐奔驰”，而红旗的定位又是什么呢？

   在位于北京金宝街，与法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车专营店相毗邻的红旗城市展厅内，中国经济网记者看到一位衣着讲究的红旗销售顾问，正在向一位操着某地口音，穿着普通的中年男士介绍一款红旗H7 2.0T轿车。

   中年男士坐在主驾驶位置不停地感叹：“这车真好，公司开出去办事多有面子！”不到十分钟时间，就决定下单购买。“前来购车的多为这种与政府部门打交道的公司或者机构，其他消费者则少之又少”，这间京津冀地区最大的红旗城市展厅内的一位员工透露。

   在这家展厅看车的顾客也谈到，“对红旗的具体品牌定位并不清晰，只是仰慕它的品牌历史而已”。另一顾客则对中国经济网记者说：“红旗品牌离我们普通老百姓还是有些遥远，我虽然喜欢，但不会花钱购买”。还有消费者直言，个人花钱买红旗？容易误解为公款消费，还是算了吧！

   当下，国内高档车市场增长远高于普通乘用车的增长。2013年，奥迪、宝马和奔驰在中国市场的销量分别达到近50万辆、近40万辆和20多万辆的高度。有人曾感叹，在某些一线城市，奥迪、宝马和奔驰几乎成了“街车”；而沃尔沃、英菲尼迪和凯迪拉克等二线高档车更是倾情投入、高速增长。

   一汽花费巨大人力和物力，就是想让红旗轿车可以“飞入寻常百姓家”，却遭遇叫好不叫座的尴尬处境。或许也是曾在红旗H7上市发布会上高呼：“干好红旗车是一汽矢志不渝的历史使命和坚定追求”的一汽集团公司董事长徐建一始料未及的。

   其实早在19世纪末20世纪初，红旗就因市场定位失误走过弯路。当时，一汽曾将红旗品牌向中低端市场转移，在所谓的“县（团）级红旗”、“科（局）级红旗”之后，还推出14.98万元的红旗明仕。为了在短期内迅速提升销量，一汽甚至将其从公务车市场推广到出租车领域。令红旗的品牌价值和尊贵度急转直下，红旗系列产品最终走向衰落。

   现在，面对竞争日趋激烈的高档车市场，“重出江湖”的红旗品牌又陷入降价求生的怪圈。

【简评】 随着高档车市场的年轻化、个性化，一汽在红旗轿车的品牌定位、市场营销、宣传推广等等方面都需要有所突破，否则，谁能确保其不再重蹈之前的覆辙呢？

全国乘用车市场信息联席会