日前，吉利官方宣布，吉利海景新增一款入门级车型--1.5L手动超越型，售价为5.49万元。

　　由于是入门级车型，相比于此前推出的1.5L手动精英型，新车取消了前排双安全气囊、多功能真皮方向盘、前大灯自动开启功能、LED日间行车灯、收音机等配置。

　　动力方面：新车依旧搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米。与之匹配的是5挡手动变速箱。

 近日获悉，天津一汽骏派D60已于9月底在华利工厂下线，新车将会在10月27日在北京宣布上市，届时会提供1.5L和1.8L两种排量车型选择，预计售价区间为7-12万元。同时我们也在近期获得了该车型的部分参数配置信息。

   骏派D60定位于一款小型SUV，外形看上去小巧紧凑，前脸上下两段式进气格栅以及犀利的前大灯很有特点。车身尺寸方面，骏派D60的长宽高分别为4170/1765/1625mm，轴距达到了2557mm，离地间隙达到了181mm。底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

   配置方面，骏派D60 1.5L车型将配备六安全气囊（包括前排双气囊、侧气囊和前后头部气帘）、电动天窗、前后雾灯、ABS+EBD、电子车身稳定系统、坡道起步辅助、牵引力控制系统、发动机一键式启动、倒车雷达等配置。

   骏派D60 1.8L车型还额外配备有7英寸液晶屏、GPS导航、带加热功能的电动折叠外后视镜、真皮座椅和方向盘、胎压检测报警等配置。

   动力方面，骏派D60将搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机以及来自丰田的1.8L自然吸气发动机。其中，1.5L发动机最大功率为102马力（75kW）/6000rpm，峰值扭矩达到135N·m/4400rpm；1.8L发动机最大功率139马力（102kW）/6400rpm，峰值扭矩达到170N·m/3600rpm。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8L发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体自动变速箱。

   据悉，骏派D60 1.5L车型的百公里油耗为6.6L/100km，最高时速为168km/h，1.8L的油耗为7.2L/100km，最高时速为175km/h。

 日前，我们获得了华晨中华全新小型SUV车型中华V3的工信部申报信息，新车可能将会在2015年正式上市。

   从图片上看，新车采用了分体式黑色前进气格栅，前保险杠设计极具层次感。新车的车顶线条平直，尾灯采用了LED灯组，尾部的线条饱满，新车整体呈现了非常动感的视觉效果。

   车身尺寸方面，中华V3的长宽高为4200mm/1790mm/1600mm，轴距为2570mm。动力方面，这款车搭载1.5L发动机，其最大功率为111马力。

 “买一辆车，相当于赚了17万！”2014年9月，在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。

   为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁，在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果，他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。

   原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。和其他有购车意向的人一样，邹强期待着北京也能像上海一样，可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。

   北京消费者羡慕上海政策

   上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。听朋友说，在上海买一辆新能源汽车，不仅可以免费上牌，还可以享受国家、地方、厂家的补贴。更重要的是，在上海可以像购买纯电动汽车一样购买插电式混合动力汽车，这种车既可以充电，也可以燃油。

   上海一家荣威4S店工作人员给记者算了一笔账，以25万元的插电式混合动力荣威550PLUG-IN为例，消费者可享受到1.6万元的购置税减免和来自国家、地方、厂家高达6.5万元的补贴，此外，上海各区政府还可能追加1.5万至2万元新能源汽车购车补贴，再加上免去的7万元的上海车牌费，相当于15万元买了一辆带有牌照的汽车。而普通燃油版1.8L的荣威550价格在13万左右，加上7万元的上海牌照，价格高达20万元。

   除了购车成本，新能源汽车的使用成本也明显下降。邹强的朋友告诉他，新能源汽车在油费和电费方面的支出是传统汽油车的三分之一，一年仅油钱就可省下几千甚至上万元。

   补贴政策诱人，再加上插电式混合动力汽车无需担心里程和充电问题，上海的插电式混合动力汽车已经供不应求。

   比亚迪(002594.SZ)公布的数据显示，比亚迪插电式混合动力车“秦”在今年1—7月累计销量近6500台，未交付订单超8500台，上海销量和订货量截至8月底超2500台。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受记者采访时坦言，“秦”的产能已经跟不上，目前正在努力扩大产能。

   上海巨大的新能源汽车市场也让其他厂家侧目。江淮和东风日产分别将其新能源汽车的首个上市城市和首发城市选在了上海。

   出差几天，邹强一直开着朋友的车，他不禁感慨道，“还是上海的政策好，选择多，补贴多！”

   插电式混动车难享北京补贴

   和上海如火如荼的市场相比，北京新能源汽车市场显得有些萧条。

   今年上半年北京已经释放新能源小客车指标共计9996个，有媒体报道，北京上半年上牌的插电式混合动力仅300余辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

   究其原因，和一号难求的传统车牌相比北京新能源车牌几乎是“一摇即中”，消费者观望情况明显。目前《北京市目录》中第一批入围车型共有7款，分别为北汽E150EV、比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E50，均为纯电动车型，可选余地不大。加之华晨宝马之诺还处于“只租不售”的阶段，相当于只有6款车能最终进入消费者的购买视线。

   几个月来，为了买车，邹强没少去4S店，他把北京推广目录里的7款车型看了个遍，也没选到满意的车。

   以续航最长的比亚迪e6(续航里程300公里)为例，扣除国家和地方共11.4万元的补贴，e6的价格高达20多万元，荣威E50(续航里程120公里)扣除补贴后的价格也高达17万元。因其价格偏高、续航里程短，邹强最终还是放弃了。

   此前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在接受记者采访时表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车将是重要一环，插电式混动车型更有利于市场推广。

   王传福也向记者表示，双模电动车(即插电式混合动力)解决了消费者的“里程忧虑”，是私家新能源车推广首选。

   据中国汽车工业协会公布的数据，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力车市场份额超过60%。

   前述荣威4S店工作人员告诉记者，在每月订单中，插电式混合动力占到了四分之三，相比起来买纯电动汽车的人要少很多。

   “如果插电式混合动力在北京不用摇号，我第一时间就去买一辆。”邹强表示自己非常困惑，北京很多充电桩都是闲置的，为什么不推广插电式混合动力汽车？

   将更易于推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外，北京市的做法招来业内质疑。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬就曾在自己的博客中写道，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深”，他表示相关部门“为了一己私利，更开恶例”。

   “由于北京市的企业没有生产插电式混合动力汽车，北京就将该车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。”北京汽车工业研究所首席分析师贾新光对记者表示。

   地方新能源汽车推广目录或要进入废止倒计时

   今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。

   其后，8月29日，工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(下称“免税目录”)，在纯电动汽车方面，有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，有6款乘用车车型和10款客车车型入选。

   这就意味着北京的消费者可以买插电式混合动力汽车了吗？

   一位接近北京市科学技术委员会的消息人士告诉记者，北京市主管部门正在认真贯彻执行《意见》，也正在研究插电式混合动力汽车的准入政策。

   有业内专家指出，“免税目录”是国家统一目录，不仅是免征购置税的目录，而且是国家明确新能源汽车涵盖范围和具体车型的目录，这一目录的出台，意味着以《北京市目录》为代表的地方目录进入废止倒计时。

【简评】 ，《意见》和国家“免税目录”公布后，北京市肯定要调整政策，一旦将插电式混合动力车型包含在内，北京的插电式混合动力车型的销量一定会超过上海和深圳。

 在10月2日开幕的2014巴黎车展上，SUV依然是主角，尤其受到中国消费者的关注。

   这次车展上，本田SUV车型新款CR-V闪亮登场。有消息传出，CR-V有望在2015年正式国产上市。

   东风本田执行副总经理陈斌波近日在“2014年Honda中国媒体大会”期间接受《第一财经日报》等媒体采访时没有直接回答新款CR-V的上市时间，只谈到产品有一定的生命周期，最快换代也要四年。

   正在销售的这款CR-V是2012年2月上市，假如按四年换代这一说法，则要等2016年才会有新款车型上市。不过，有业内人士称，市场变化太快，不排除东风本田将CR-V换代的时间缩短的可能，新款CR-V在巴黎车展亮相或许就是一个信号。

   今年来，越来越多车企涌向SUV这一细分市场，纷纷推出高中低档产品，几近没有车企不涉足这一领域。陈斌波坦言SUV市场竞争加剧，在新款SUV车型CR-V和新款中高级车思铂睿上市之前，将是东风本田最困难的时间段。

   车企扎堆SUV

   2014年4月，CR-V的累计销量突破百万辆，成为国内首款进入百万俱乐部的SUV车型。然而，作为东风本田绝对销量主力的CR-V销量突然跳水，令人始料未 及。今年7月，CR-V的销量仅为5996辆，同比下滑达55.55%，环比下滑近63%。中汽协统计数据显示，今年7月CR-V当月销量跌出SUV车型 销量前十，这是该细分市场曾经的王者近十年市场打拼中少有的低点。8月，CR-V当月销量11958辆,同比下滑22.3%。尽管借助“金九”销售旺 季，CR-V9月销量有所反弹，但在业界看来，SUV众多后起之秀在产品力或性价比方面纷纷超越CR-V，这需CR-V作出改变。

   近段时间，又有多款SUV已上市或即将上市。9月27日，长安PSA旗下DS品牌首款SUV车型DS6在北京水关长城上市，采取以价换量的低价入市策略，挑战一 汽奥迪Q3、华晨宝马X1等豪华紧凑级SUV。对于DS首款SUV以19.39万元~30.19万元的低价闯入豪华车SUV阵营，长安PSA副总裁、销售 分公司总经理蔡建军表示基于四方面考虑：一是品牌核心定位，二是能否承载整个业务计划的发展，三是整个企业的盈利性，四是消费者能否接受。

   进入10月，广汽本田旗下首款SUV车型缤智以及北京现代ix25两款合资小型SUV也将上市。此外，自主品牌也在加快SUV领域的布局，比亚迪计划在 2015年年底前，实现6款SUV产品的正式上市。其中，比亚迪全新七座SUV——S7和双模四驱SUV——唐将会于2014年上市。随后在2015年， 搭载汽油动力的S1和S3以及配备双模混动系统的宋和元这四款SUV也将正式投放市场。而在广汽传祺的规划当中，首款小型SUV将有望在明年1月开幕的 2015北美车展首次亮相，新车或将命名为传祺GS3，预计新车将于2015年3月正式上市。

   近年来，不少自主品牌车企都抓住SUV这个热 点，长城哈弗、长安CS35、传祺GS5、比亚迪S6等产品在市场上皆取得不错的成绩，海马、力帆等自主品牌也正在SUV产品上发力。嗅到中国SUV市场 的商机，各国外品牌也纷纷加快SUV的发展步伐，合资品牌本田CR-V、大众途观、北京现代ix35以及丰田汉兰达等都挤入SUV市场前茅。自主品牌和合 资品牌合力将SUV的蛋糕越做越大，SUV销量在乘用车总销量的占比从2007年的8.7%一路飙升。根据乘联会2013年发布的乘用车销量数据，其中当 年全国SUV累计销量303.97万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比上年增长50.8%。

   今年来，SUV持续升温。前8个月，国内SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%。SUV增速是乘用车的3倍多，可见SUV市场当下依然火热。

   消费改观引发SUV升温

   目前，A级SUV在SUV总体市场中占主导地位，大约占SUV市场六七成的市场份额，B级SUV和C级SUV也拥有非常不错的市场容量。

   SUV市场的持续火热，已裂变出一个新的细分分支，也就是小型SUV市场。小型SUV的价格在5万元~20万元，合资品牌有别克昂科拉、福特翼搏、雪佛兰创酷、 标致2008等，自主品牌有长安CS35、长城H2、瑞风S3等。小型SUV主要面向首次购车者，其中还包括部分女性消费者。

   中大型7座SUV也越来越受到青睐，继广汽丰田汉兰达之后，广汽三菱帕杰罗·劲畅、北京现代新胜达、雪佛兰科帕奇等也都已开始提前布局7座SUV市场。

   陈斌波谈到，近年来中高级轿车市场变化较大，基本回到20万元左右，被SUV车型分流了部分市场，汽车消费市场正进入分化时代、个性化时代，80后的购车习惯以及网络时代变化，让三、四线城市与一、二线城市消费差异缩小，汽车文化在转变阶段。

   汽车专家孙木子接受记者采访时也谈到，SUV快速增长起来，对中高级轿车市场确实有一定冲击，这与消费者的生活方式正在发生改变有莫大关 系。例如，十年前，消费者购车往往是为了工作，而不少消费者现阶段购车往往考虑到在工作和休闲之间寻求平衡，而不再仅考虑到工作用途，还考虑到家庭生活 等，这是运动型多用途汽车SUV以及多用途汽车MPV快速增长的主要原因。此外，去年放开的二孩政策，对7座SUV以及MPV市场增长也有一定促进作用。

【简评】SUV市场目前还是处于供不应求的阶段，尚有几年的增长空间，乘用车比重将会持续提升，预计2020年SUV市场的需求量将达到600万~700万辆。

 9月底，国产奥迪A3三厢版正式上市。但是，这款车上市和此前进口版上市相比，市场预期已经发生了变化。

   “A3从走量车型的定位，逐渐成为仅是奥迪年轻化的‘标签’，并非奥迪最初构想。”来自奥迪的相关人士告诉记者，A3最棘手的问题是受众人群定位困难，特别是三厢版。

   今年3月A3在国内上市之初，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文向《每日经济新闻》记者表示：“A3是整个奥迪家族的掌上明珠，用了18年时间历经了三代车型的发展，从一款车型发展到10款车型。截至目前，A3全球总销量超过了300万辆。”

   然而，这款车型并没有在中国市场呈现热销趋势。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，国产A3两厢版上市之后累计销量1.24万辆，受价格因素影响，进口车三厢版销量远不及国产车型。

   一直以来，奥迪在华以细分市场的开拓者著称。但是，这一次奥迪A3遇到了前所未有的定位问题。尤其是三厢版车型，其价格不仅与A4L差别不大，而且与年轻消费者更青睐两厢车的消费趋势看似矛盾。

   降价或成唯一翻盘路径

   A3是奥迪2014年在华唯一一款全新车型，也是今年销量提升最重要的战略砝码。根据记者此前报道，奥迪今年锁定59万辆以上的销售目标，较去年48.84万辆有10万左右的增量，预期A3贡献4万辆左右。但目前看来，希望渺茫。

   “A3国产车型上市之后对销量贡献并不大。”一位奥迪经销商日前向记者表示，今年已经不针对这款车型进行推广措施。

   此前，一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理部部长刘展术向记者表示，受产品战略推进原因，国产两厢车型上市较早，占A3家族在华销量的七成左右。他同时表示，在国产三厢车型上市之后，这一情况或将有所调整。

   “A3不是‘慢热’的问题，而是市场定位问题。”上述接近奥迪的相关人士一语道破问题所在。如果说Q3代表了奥迪新车上市后一贯慢热的特征，那A3可以说“难热”。

   上述相关人士告诉记者，国产奥迪A3两厢车型对标宝马1系，计划通过价格优势扩张这一细分市场的规模。

   然而，目前两厢车型、特别是豪华品牌的两厢轿车细分市场容量不大，而同为MQB平台打造的高尔夫7又和奥迪A3的市场受众形成重合。“这是此前奥迪没有意料到的。”上述人士表示。

   相比之下，“年轻化”的奥迪A3，两厢车的认可度更高，而为中国市场特意开发的A3三厢版，与奥迪A4L无论在受众还是价格上，都存在重合度过高的问题。

   例如，奥迪A4L主销车型35TFSI自动标准型的指导价为31.85万元，北京市场优惠幅度在8.5折左右，成交价约为26.58万元，与A3三厢版主销车型价格完全重合。9月底上市的奥迪A3三厢版车型指导价为20.59万~29.27万元。

   记者了解到，明年A级车市场将有多款豪华车相继上市，就奥迪自身战略而言，A3的“冲量”角色或许不会改变，届时价格区间下移或成为重要手段。

   探索豪车小型化市场边际

   小型车成为豪华车近两年来的共同追求，但市场接受度还未达到预期。“小型化的受益者是SUV车型。”上述奥迪经销商向记者表示，无论是奥迪Q3还是宝马X1，都是市场关注度非常高的热销车型。

   在豪华车遭遇的“黑色8月”，Q3和X1仍旧以高增幅领跑市场。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，这两款车型细分市场的打开，表明豪华车小型化和年轻化趋势日渐明显。

   而在轿车领域，从C级车到B级车的销售增量转移已经显现，但向A级车的过渡仍需时日。

   记者了解到，今年年初奥迪预计10万辆增量的贡献来自A3、Q3和Q5，在A3市场难寻的情况下，奥迪已经将销量增长重点重新放到了A6L和A4L两款传统车型上。今年前8个月，A4L销量共计7.60万辆，平均月销接近1万辆。

   按照此前奥迪规划，在C级车市场整体份额萎缩的情况下，A6L并未承担增量任务，而是逐步通过调整，巩固从“官车”到私人市场的转型。

   崔东树向记者表示，豪华车市场的最重要竞争仍然在C级车这一细分市场，这一情况短期内不会改变。

【简评】 在品牌年轻化成为豪华车趋势以后，产品小型化随之而来。但是，目前看来，短期内小型车在豪华品牌中仍充当着补充角色，在销量贡献上难以起到支撑作用，豪华小型车市场接受度仍需培养。

 近日，随着柴油国Ⅳ标准全国推行日期的临近，各地已掀起了一股提前执行新标准的热潮。据了解，从10月1日起，福建、江苏、成都等地区开始执行柴油国Ⅳ标准，相关地区的加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0号柴油升级为国Ⅳ标准后，每升的零售价相比国Ⅲ最多提高0.32元。

   在油品升级的带动下，部分国外品牌车企加大了柴油版乘用车型的导入，同时国内乘用车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

   然而，迟来的国Ⅳ标准并没能赶上柴油乘用车推广的最佳窗口期。在争论了十多年的柴油车乘用车化的背景下，随着涡轮增压、混合动力等汽油车技术产品日趋成熟并大范围普及，柴油车“节油20%”的优势似乎已不突出。同时，随着环保法规的逐渐升级，柴油车排放的细微颗粒物也成为推广的重要阻碍。在目前的环境下，柴油乘用车将成车企现有产品序列的 “有益补充”，但难以成为重要的推广方向。

   多家车企推出柴油车

   “目前，柴油车（乘用车）在国内市场很小，每个月销量不过三四千台，今年前8个月柴油乘用车累计销量约为4万辆，其中进口柴油车占进口乘用车的销量比重约为4.2%。”近日，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者透露。

   这一比重在狭义乘用车市场则更低。根据明华有道咨询公司的统计数据显示，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较前一年下降了0.2个百分点。

   然而，目前国内市场上的柴油车型并不少，大量进口车都在华推出了柴油版，例如大众的途锐和辉腾、奔驰M级、奥迪Q7，路虎旗下大部分车型以及双龙和现代等。另外，宝马X5、JEEP大切诺基、JEEP牧马人等多款柴油车型今年还将陆续上市。

   不仅如此，越来越多的自主品牌也步入柴油序列，如长城哈弗、江铃、江淮等。

   对此崔东树向记者表示，“很多品牌，尤其是进口车品牌推广柴油版的原因很复杂，主要是燃油消耗限值带来的压力。”

   根据即将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企的平均油耗需降到6.9L，而到2020年标准将进一步调为5L，这对于大部分车企尤其是进口品牌来说几乎是不可能完成的任务，因此，很多品牌将目光转移到了柴油车。

   中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向《每日经济新闻》记者表示，“同款车型柴油车比汽油车节油20%，大大降低了能耗。”

   除燃油消耗限值的硬指标外，记者还注意到，国内在售的乘用柴油车型大多都是SUV，这与SUV在国内的热销不无关系。今年以来，国内SUV销量一直以超过三成的速度增长，1~8月共销售242.77万辆，同比增速达34.50%。

   业内人士介绍说，柴油引擎相较汽油引擎扭矩更大、输出动力更强，在SUV市场中受到很多消费者的偏爱，这也一定程度上激发了车企对这一市场的关注。

   柴油乘用车推广仍存分歧

   在崔东树看来，配备柴油发动机的乘用车在国内市场前景并不十分广阔。“这个市场不会很大，消费者认可度不高。”崔东树介绍说，一方面大部分柴油机乘用车噪音和振动较大，舒适性差；另一方面按国Ⅳ柴油的价格，其经济性优势也并不明显。

   以9月28日北京油价为例，93号汽油价格为7.63元，0号柴油价格为7.58元，价差已很小，虽然能够节油20%，但考虑到同款车型柴油版比汽油版价格高出很多，经济性有限。

   除市场因素外，政策对柴油车的限制也阻碍了推广。杜芳慈向记者介绍，“北京环保局不让柴油车上路，这样销量就起不来。”按照国家环保总局的数据，即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车，其颗粒物排放量仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上。

   实际上，乘用车“柴油化”一直处于争论中，在2008年达到顶峰。以国务院发展研究中心和中国汽车工程学会为代表的产业界考虑到产业发展的问题，支持柴油发动机的发展；而考虑到柴油油品质量和污染的问题，国家环保部门却并不支持柴油轿车的发展。

   不仅如此，据业内人士介绍，在2008年前后柴油占成品油的比重并不高，基本用来保障工业和农业用的商用车，以及火车等主要交通工具的供给，即便这样，在部分时间段柴油依然会出现供应紧张。为了缓解紧张的需求，柴油供应甚至出现过限额加油的情况。在这样的背景下，乘用车的“柴油化”没能实现，柴油乘用车也就错过了最好的发展时机。

   然而，据全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜介绍，目前这些问题都已得到改善，“柴油短缺的现象现在已经不存在了，而很多欧洲先进柴油机的水平也已经很高了。”

【简评】 短期柴油车的进入可以降低能耗，利好产业发展，但长期来看，随着新能源作为国家战略的出现，大力发展柴油车的可能性并不大。

全国乘用车市场信息联席会