新 闻 概 要
1、经销商集团化、汽车园区化已成发展趋势
2、2011中国汽车售后服务满意度调查公布
3、汽车售后服务满意度合资品牌高于自主品牌
4、电子商务助力售后服务标准化
5、汽车经销商销售利润剧减 售后成盈利重点
6、提升售后服务竞争优势的原理和方法
7、未来汽车销售发展模式
8、未来维修新模式 走出快修店的四大误区
1. 汽车经销商集团化、汽车园区化已成发展趋势
2011年10月28日 来源：网易汽车 A、经销商集团化 中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶。汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，在汽车市场高速变化发展和激烈竞争状态下，中国汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。与此同时，经过多年的发展，中国汽车产业逐渐成熟，竞争越来越激烈，汽车经销商群体也逐渐成熟，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，更需要更高水平的销售、服务。形成了一些实力强大的集团，汽车园区创建充分适应此种变化，功能齐全、规模经营。
随着汽车市场的发展，集团型经销商也日益发展壮大，逐步从一个城市的几家不同品牌的经销店，扩张到一个省的几十家经销店，甚至是几个省的上百家4S店或专卖经销店，经销商集团化的加强，在一定程度上实现管理成本降低，使企业抗风险能力增强。 大的经销商集团由于旗下品牌众多，通常都具有单个经销商无法比拟的巨大优势，这为大经销商集团的发展奠定了基础。
经销商集团在发展过程中为了降低经营风险，往往采取不同档次、不同国别车系全面覆盖的原则，旗下4S店所提供的产品从几万元到几十万元、上百万不等，既有自主品牌，也有合资品牌和进口品牌，从而单一经销商集团为不同消费偏好和购买能力的消费者提供了充分选择的机会，也可以满足消费者多次购车时非常显著的多品牌选择的倾向。与此同时，一些经销商集团除了横向扩张外，纷纷从纵向延伸业务范围，开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。当下，经销商之间的整合进一步加快，形成大的经销商集团将是未来发展的必然趋势。
但目前经销商集团化模式尚处于发展与探索阶段，因此无论是横向扩张还是纵向延伸，汽车经销商集团的发展模式更多的是众多不同品牌4S店的集群和多种经营的简单叠加。因此，有营销专家指出：“经销商集团对下属4S店和多种经营业务的管理大部分停留在财务管控层次和人员管理上。由于经销商集团旗下4S店品牌各异，在整车和零部件采购库存上必须独立运作，集团优势无法发挥。在销售管理和售后服务上，其旗下各4S店也必须严格执行汽车厂家的服务标准和流程，汽车经销集团很难对旗下4S店进行深度统一的管理。”所以，在现阶段汽车经销商集团的优势仅仅停留在资金实力和经营风险的降低上，并没有从深层次实现资源整合共享，经销商集团化的优势无法充分发挥。
经销商集团的品牌优势：经销商集团基本模式就是一个经销商集团旗下拥有多个不同的经销店，汽车经销商集团可以把其不同品牌4S店高水准的售后服务的技术水平和能力，延伸到经销商集团独立维修体系和其他后市场服务中，实现能力的延伸，这种延伸是很容易获得消费者认同的，从而建立可信赖的品牌形象。汽车经销商集团通过自身品牌的树立，为消费者提供可信赖的全系列汽车产品和汽车生命周期所需要的各项服务，为消费者提供购车前、购车中和购车后的全方位服务，实现消费者价值的延伸。
据相关资料显示，2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。大型汽车市场和汽车园区的发展，正在成为和汽车专卖店并重发展的主流汽车营销趋势。品牌经营、多地经营、多网点经营、网络化经营、集团化经营，正在国内形成汽车销售的主流趋势。
B、新兴汽车园区 由于汽车后市场的超大潜力和发展前景，预期2012年将达到4000-5000亿的巨大蛋糕，吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光。汽车后市场将会成为中国汽车市场关键重点和起决定性作用的市场。
目前， 国内汽车集中交易的重大变化和发展出现了新的动态，各地方政府部门在市场规划、建设及政策鼓励等方面，都给予大力支持，即要钱给钱、要地批地。因汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大，并能为该地区确立中心城市与重点城市的地位奠定坚定的基础。在各地方政府的鼓励支持下，国内一大批汽车制造商也积极参与其中，或独立开发建设大型汽车园区。与此同时，各地大型汽车营销集团也加快了汽车市场或汽车园区的投资筹建。
汽车园区是汽车有形市场的升级换代的风向标，是中国汽车市场和消费者成熟的标志。 对汽车产业的调整需要，汽车信贷消费，汽车后市场延伸，都能起到发展提高的作用。使市场更加活跃，市场更加丰富，可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展，以汽车休闲、汽车文化促进市场，扩大社会影响，形成各地方对外的重要窗口。
汽车园区使汽车市场与汽车商业地产有机的结合，加快了投资回报，加快了综合配套服务，加大了经济效益，对拉动地方经济发展起到了重要作用。汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注，形成地区的热点，在有些重点地区，形成了汽车销售，二手车交易，汽车汽配、汽车用品物流基地。汽车园区适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求，城市建设、城市规划，拉动汽车消费，促进集中交易趋势。
一、新兴汽车园区的主要功能：
1、汽车销售：可在区域内扩大辐射：包括轿车、客车、货车及各类专用车。 2、零部件、汽车用品销售： 形成规模、形成集散地。 3、仓储中心：（国内外汽车及配件。 4、汽车展示： 举办大型汽车展览、展销会，活跃市场永不落幕的汽车博览会。 5、汽车旅游： 汽车娱乐城、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技、营造特有的汽车文化。 6、汽车网站： 充分利用国际、国内互联网的优势，将汽车园区的窗口开到千家万户，为汽车消费者提供实物、媒体、网络的全方位的便捷的服务。 7、汽车咨询： 包括：购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等，这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。 8、银行、金融服务网点。 9、政府部门一站式服务窗口：全国各大城市汽车市场情况。 10、国内外汽车行业、汽车市场交流窗口。
二、汽车园区将产生的社会效应：
1、提升该地区的国内外形象； 2、实现新一轮的投资集聚； 3、解决就业，培养营销人才； 4、汽车园区对汽车产业的影响； A、汽车园区对最终消费者带来的利益： ①、方便的选择；②、最低的成本；③、齐全的服务；④、开阔了眼界，降低了决策风险。 B、汽车园区给汽车代理商带来的利益： ①、更多的销售，贸易机会； ②、组合式营销，多种经营； ③、享受集中的资源优势、降低经营成本； ④、时刻掌握汽车市场的变化，增强市场竞争力。
三、汽车园区给制造商带来的利益：
①、最低的展示成本，最佳的广告效果； ②、了解中国汽车市场走势的窗口与试验站； ③、集群效应、规模效应优势巨大； ④、资源互补、互动是其他方式无法做到的。
四、汽车园区给地方政府带来的政绩和经济利益：
①、符合国家拉动经济需求的大政策； ②、集中交易，便于指导，服务社会影响大； ③、政府部门与行业、商户、消费者联系的纽带； ④、税收较大； ⑤、对外联系的窗口。
五、市场经营运作方式：
①、物业出租方式； ②、自营为主方式； ③、物业与自营结合方式 。
2. 2011中国汽车售后服务满意度调查公布
2011年10月27日 来源： 新浪汽车综合 近日，联信天下(北京)国际市场调查有限公司公布了2011中国汽车售后服务满意度调查结果。上海大众斯柯达以875的最高分挺进今年的总分第一。
调查结果显示，合资品牌方面上海大众斯柯达以875分名列榜首，比去年提高了26分。上海通用雪佛兰和北京现代则以864分和857分紧随其后，雪佛兰虽然比去年提高了9分，但却被去年的亚军斯柯达超越，丢掉了冠军宝座；上汽荣威以845分傲视自主品牌，海马汽车以一分之差位居亚军；进口品牌中大众以860分登顶，奔驰、现代分列榜眼和探花位置。位列榜单最后五名的汽车品牌依次是：江淮汽车、华泰汽车、昌河汽车、哈飞汽车和比亚迪。其中，第一名“上海大众斯卡达”与最后一名“比亚迪”相差100多分。
从“售后服务满意度排名”来看，主流合资汽车品牌的售后服务满意度远远高于本土的自主品牌汽车企业，占据绝对的市场优势。其中，被调查的58个汽车品牌(合资品牌26个+自主品牌20个+进口品牌12个)，以合资和进口品牌为首的“洋品牌”阵营，已经牢牢占据了“2011年中国汽车售后服务满意度排名”的前十名。此外，从满意度整体调查结果得出，随着中国汽车行业的整体向好发展，从消费者层面感受到的汽车品牌的售后满意度，相较于往年已有大幅度提升。
据调查机构的有关人士介绍，调查主要是基于顾客在购买新车的12至18个月期内的评价，通过预约、接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量、维修保养费用、交车六个调查因子，涵盖主流合资品牌、进口车品牌和本土汽车品牌的三大类。本次调查抽出36874个被调查样本进行跟踪调查，涵盖了全国58座主要城市，基本反映了消费者对2011年汽车经销商售后服务的满意程度。
中国汽车品牌满意度调查是由中国独立第三方调研机构联信天下联合中国质量协会、中国汽车工业协会、中国环境保护产业协会于2005年共同创办，迄今为止已经成功举办过七届，其创立之初的口号“我买车 我评选”，意在打造出老百姓真正满意的汽车品牌。每届调查耗时25周，严格依照国际权威评价体系进行，是目前国内最系统、最详细的调查，其专业性受到国际汽车界的公认。
3. 汽车售后服务满意度合资品牌高于自主品牌
2011年10月28日 来源：新闻晨报 昨天，联信天下市场调查有限公司联合中国质量协会、中国汽车工业协会、公布了2011中国汽车售后服务满意度调查结果。调查结果显示，主流合资汽车品牌的售后服务满意度远远高于本土的自主品牌汽车企业。据调查结果，合资品牌方面上海大众斯柯达以875分名列榜首，比去年提高了26分。上海通用雪佛兰和北京现代则以864分和857分紧随其后，雪佛兰虽然比去年提高了9分，但却被去年的亚军斯柯达超越，丢掉了冠军宝座；上汽荣威以845分傲视自主品牌，海马汽车以一分之差位居亚军。从“售后服务满意度排名”来看，主流合资汽车品牌的售后服务满意度远远高于本土的自主品牌汽车企业，占据绝对的市场优势。
4. 电子商务助力售后服务标准化
2011-10-12 来源: MSN汽车 第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“从生产大国到创新强国的跨越”，以彰显中国在世界汽车格局中的定位和由此引起的深层次的思考。
本届论坛在10月12日上午举办名为“中国汽车销售模式：哪些改变正在发生？未来几年更大的改变在哪里？“的专题讨论，主要议题为：分析中国目前的汽车经销商体系状态和面临的挑战。汽车经销商如何从电子商务和数字经济中获利？不同的市场和消费者偏好是什么？未来7-10年的汽车销售该是什么样子？德国MCON集团董事长Christian Dietrich就德国的汽车销售和后市场发展状况向大家做了介绍。
5. 汽车经销商销售利润剧减 售后成盈利重点
2011年08月26日 来源：大洋网 汽车4S店的利润，已由最早的售前利润占主导，逐步转变为以售后服务的利润为主。
从销售利润到售后服务利润。中山汽车流通协会常务副会长吴灏表示，汽车4S店的利润，已经由最早的销售利润占主导，逐步转变为以售后服务的利润为主，售后服务成为车主和经销商关注的重点，是汽车行业日趋成熟的表现。8月的降价促销，更是加速了这一转化。
市场：经销商利润剧减 在中级车市场上，无论是从去年开始就大张旗鼓直降3万元的一汽马自达(微博)的马六，中级车前三甲之争的东风日产天籁、东风本田雅阁、广汽丰田凯美瑞，目前都有2万元左右的优惠，最新上市的北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚(微博) 的K5的优惠幅度也比较大，第八代索纳塔最高优惠可达3万元，K5甚至也出现了2万元的优惠。除了中高级车之外，降价的风波也袭击A级车市场，长安马自达(微博) 2010款马自达3最高优惠2.5万元，上海汽车荣威(微博) 350现金优惠1万元，一汽丰田2010款花冠全系优惠1万元，上海大众斯柯达2010款明锐最高优惠8000元，另外，再加上厂家的多种优惠形式，如1元秒杀等，市场的价格没有最低，只有更低。
在这样的优惠价格下，经销商卖车的利润是少之又少。在这样的情况下，售后为经销商看重。近日，广汽丰田迎来了“心悦服务”一周年。综合专业、人文关怀、尊贵体验等各方面需求，继续强化“尊贵、贴心”的渠道理念。在维修技能方面，各商家也越来越重视。每年的中山市汽车维修技能大赛，都是中山市各大4S店非常看重的一项大事，着重向市民展示各4S店的维修技能。一汽丰田中山三联4S店是这项大赛的常胜将军，每次夺得比赛冠军，该店都会在展厅前面非常醒目地悬挂条幅，做重点宣传。
趋势：售后成盈利重点 宝马汽车中山经销商中山合宝4S店，在建店试业初期，针对如何迅速提升客户的来店量，提高该店的客户保有量方面，工作的重点放在售后方面，中山合宝总经理曹金杰告诉记者，在汽车市场产品的同质化日益严重，同品牌的竞争更加剧烈的趋势下，如何提高售后服务无疑是最好的出路。
东风悦达起亚中山永奥店副总经理陈鹏称，从去年开始，几乎做到了每周都有不同形式的促销，汽车销售价格的一降再降。在国三尾气排放即将禁止上牌的前期，亏本2万元买车是常态，有的车型甚至达到了3万元，车型在市场上的大力促销，在市场也取得了不错的成绩。在去年单一品牌上牌量的排行中，东风悦达起亚中山永奥店取得了中山市前五的好成绩。去年的大力促销，甚至亏本走量，就是为了取得市场的占有率，提升品牌的知名度，以求在今后的市场上，取得规模较大的保有客户，在售后服务中，取得利润。
分析：盈利重点转变是必然 汽车4S店在中山地区主要还是单个品牌一家4S店经营为主，汽车销售无疑占据汽车4S店的主要利润。随着汽车市场的发展速度加快，中山地区的4S店由最早的20多家，快速发展为现在的80多家，二级网点在汽车市场更是随处可见。日产、丰田、本田等热销的日系品牌，中山地区4S店多达4至5家专营店，市场竞争加剧。这就导致了汽车市场销售的价格越来越透明，经销商的利润也就越来越薄，4S店的利润最早销售占到70%~80%，现在逐渐萎缩至10%~15%。
另外，随着汽车保有量的迅速增加，4S店客户的保有量也迅速增加，随之衍生的维修保养、金融保险，以及二手车置换等方面的业务，成为4S店盈利的重点。汽车4S店盈利的重点由销售转向服务，是汽车市场竞争的必然结果，也是汽车行业发展成熟的标志。
6. 提升售后服务竞争优势的原理和方法
2011年10月21日 来源：新闻汽车综合 对于拥有汽车的顾客和他们的家庭来说，汽车已经像夏日里的空调和冬日里的暖气一样不可缺离，哪怕仅仅一天也会感到不便和难熬。当汽车出现故障或损坏时，他们会感到情绪灰暗、忧心忡忡、甚至焦虑暴躁。他们急切地想知道车子能不能一次修好，要等待多长时间，零部件费用和工时费要花费多少。如果得不到清晰的解答和满意的结果，他们就会非常恼火，变得不太礼貌，在电话里向服务顾问大吼大叫，或者跑到店里来跟服务顾问、维修技师或服务经理激烈争吵。
在顾客越来越变得零容忍的同时，4S店售后服务系统内部的问题也是遍地丛生。一家合资品牌4S店的服务经理在2010年度工作总结中，情绪失落地表示自己已经被下述问题弄得焦头烂额。
* 服务顾问严重缺乏车辆知识，导致在车辆故障诊断上过分依赖维修技师。
* 车间和维修技师存在挑单现象。在接单的时候普遍过分关注经济利益。
* 车间质量管控制度没有得到尊重，车辆维修后忘记质检的情况时有发生。
* 维修技师在施工时间上表现随意，时常造成交车时间延误，引发顾客不满。
于是，很多服务经理抱怨说，前台业务(汽车销售)是将毛虫变成蝴蝶，后台业务(售后服务)是从蝴蝶做回毛虫。在汽车销售那里，一边是炙热的火焰，一边是比炙热的火焰更加炙热的火焰。在售后服务这里，一边是冰冷的海水，一边是比冰冷的海水更加冰冷的海水。过程消费，是顾客价值优势替代理论提出的一种消费样式的概念。它是指消费者购买和使用商品的整个过程，必须从企业那里得到有偿或无偿的服务支持，否则对商品的使用就会被迫中止。
对于顾客来说，过程消费意味着商品的购置不是消费的结束，而是消费的开始。他在购进商品的同时，也购进了对售后服务的需求，以及享受相应服务的商业权益。
对于企业来说，过程消费意味着商品的售出不是顾客关系的结束，而是顾客关系的开始。企业在售出商品的同时，也售出了服务支持的商业契约，购进了提供相应售后服务的商业义务。
汽车消费是一种典型的过程消费。汽车消费和价值体验的整个过程从车辆购买肇始，由售后服务延续，至车辆报废或二手车转售为止。其中，售后服务是汽车价值消费和体验时间最长的环节，也是汽车企业进行顾客价值优势创新的关键环节。
那么，汽车售后服务具有哪些基本属性特征？它对于顾客选购车型具有哪些重要影响？汽车售后服务都包含哪些价值层面？在核心服务和附加服务上，汽车企业要遵循哪些价值创新原理和方法，才能在售后服务上缔造出竞争力优势，使之成为提升车型价值的软黄金？
对于中国汽车企业来说，这些是亟待得到正确答案的重要运营课题。在这一章，将专门讨论如何藉由服务价值创新原理和方法，在售后服务领域赢得超越竞争对手的市场优势。
以上文字摘自《向上竞争》第六章“汽车售后服务的价值创新原理和方法”。长期以来，整车企业和经销机构的管理层总是向员工强调：要做好顾客正在感受的每一项服务。同时，对于服务制度、服务技术、服务流程和服务产品，整车企业和经销商也采用英寸式快速攀升的策略，与时俱进地加以改善和创新。然而实际效果却是：整车企业和经销商却在售后服务上一直受到粗放经营的指责。在顾客看来，整车企业和经销商对于车主真正需求的核心服务和附加服务缺乏清晰的认知，对于服务技术和产品的开发缺乏高瞻远瞩的战略发展规划，并且忽视售后服务体系、制度和流程的效率改善。
因此，在售后服务业务领域，整车企业和经销机构不仅缺乏服务价值优势创新的观念、原理和方法，而且还缺乏跟客户实现服务价值有效传递的原理和方法。对此，《向上竞争》第六章可以提供独一无二的指引和帮助。在这一章里，作者以中国汽车售后服务实际形势为背景，围绕下述问题，对售后服务价值创新的原理和方法进行了分析阐述。
第一个问题：汽车售后服务具有哪些基本属性特征？它们对于顾客选购车型具有哪些重要影响？
第二个问题：汽车售后的功能性服务具有哪些内涵？它的价值优势创新原理和方法是什么？
第三个问题：汽车售后的心理性服务具有哪些内涵？它的价值优势创新原理和方法是什么？
第四个问题：汽车售后的生活气质性服务具有哪些内涵？它的价值优势创新原理和方法是什么？
第五个问题：对于汽车售后服务来说，什么是核心服务？什么是附加服务？如何才能形成高效率的整合服务体系？
第六个问题：通过什么原理和方法，汽车售后服务才能在服务理念、体系、制度、技术、产品和流程上，实现超越竞争对手的价值优势创新？
读过《向上竞争》第六章后，我们会对解决上述问题的原理和方法，产生明确的认知和深刻的理解。作为一部论述中国汽车企业缔造竞争力优势的专业著作，《向上竞争》从中国汽车市场、中国汽车企业和品牌车型三个层面，对于中国汽车消费的现时格局和发展趋势、国产乘用车市场竞争格局和内在规律、中国汽车企业和品牌车型的竞争力优势创新原理和方法等重要问题，进行了深入研究。
对于中国汽车消费形态，这部书通过全球汽车消费发展史和中国汽车消费形态的研究，揭示出现时期不同的顾客群体在汽车生活形态、汽车利益需求、消费行为模式上的重要特征。同时，为汽车企业进行顾客消费需求和行为研究，提供了一整套科学的分析模型和研究方法。
对于中国汽车市场竞争，这部书通过全球汽车市场发展历程和中国汽车市场竞争形态的研究，揭示出品牌车型价值优势替代的根本竞争规律。对国产乘用车市场的档次区隔裂变进行了深透的研究。对于每个档次车型的顾客消费模式、车型选择标准、品牌选择趋向、以及竞争车型来源结构，进行了系统的阐释。
对于品牌车型竞争力优势创新，这部书通过对全球众多经典车型的专业研究，揭示出品牌车型竞争力分析模型、以及品牌车型价值优势创新的核心原理，建立起以产品、品牌、服务、顾客关系四位一体的车型价值优势创新的原理和方法。
同时，在汽车营销传播上，这部书提供了一整套“如何让车型价值优势在顾客头脑中占据第一”的原理和方法。在汽车销售服务上，提供了一整套“如何将销售代表培养成顾客问题发现专家、汽车购买服务专家和产品价值体验专家”的原理和方法。
7. 未来汽车销售发展模式
2011年09月29日 来源：ttp://auto.sina.com.cn 德国MCON集团董事长Christian Dietrich“未来汽车销售模式”的讲演。
感谢邀请我到这里演讲，我今天谈的是未来汽车销售模式的问题。我们看售后市场大多数的数字来自于德国的数字，关于德国汽车市场的数字。因为有些研究关注的是服务市场，我们看看车的一生在欧洲一般来讲只卖新车几乎是不挣钱的，这个车的一生当中给车提供服务是比较好的，还有零部件，这些都是覆盖整个车辆使用的一生。我们听说我们的零售商采取一些措施，比如说给汽车提供终生服务，我们还看到一旦新车被出售之后会变成二手车，这个联系就失去了。二手车的使用想关注汽车的维护，担心汽车提供服务的成本是多少，以及未来汽车的质量怎么样。德国市场很大是售后服务，相当于320亿欧元的市场，比很多制造业，很多行业都要大。我们发现在英特网上也有很多相关的业务，汽车售后服务市场在欧洲还不是很发达。原因是因为效率太低，也是在这里写到了，我待会还会讲。
我们从消费者角度来看，谈汽车只是他们的反馈，他们去修车，不知道到底花多少钱，在德国我们有4200万辆汽车，大概每一辆车修的成本是800欧元，一年修车1.6次，他们，成本的评估是1.4。从一个车厂到另外一个车厂可以比较之间的价格，当买完车之后，客户和零售商的关系怎么样呢？很多人不愿意修车，60%人不愿意修车是因为成本太高太贵了，二手车在中国也是一样，大家不愿意花很多钱去修车。
每一个零售商都是提供一切服务，在德国有38000个网络销售点，他们之间相互比较，相互竞争，对销售商来讲，他们很难控制他们的使用。有些人说现在出现问题了，他们随时出现服务，他们马上需要得到一个修车的服务，所以有时候很难满足客户的需求，这是销售商所面对的一个问题。
这个数字是来自于德国销售商的数据，如何克服这些问题。比如说控制这一切的服务，你可以看到还有就是劳动力成本，零部件利润率相差比较大，人力的消费比较高。这是一个电子商务的网站，这里可以购买你的零部件，你输入汽车品牌，输入你的地址，告诉他你要什么样的服务，很快就会获得一个服务的价格，告诉你这个零部件的价格，或者修车的劳动力成本，人工费等等。如果你觉得满意，你会跟他们联系，就会在合适的地方把车修好了。
这是我们电子商务的情况，所有这些网站在美国非常成功，在美国市场增长很快，需求量很高，消费者需要这种透明性，透明的汽车服务，所以说他们想选择恰当的服务。从客户的角度，他们愿意比较修车的成本，可能他想省钱，更加节省时间，更方便。今天我们给销售商打电话，约定一个时间，也许你会等到五周，销售商提供服务太慢了，你可以上网寻找一个别的零售商，会有很多推荐。中国有这么多英特网用户，我想市场潜力是很大的。刚才我展示了美国的售后服务平台网站很好，从销售商的角度讲这是一个沟通问题。销售商想打造自己的品牌，体现自己修车的质量，你服务的价格取决于你这个车的档次。你想是高档的，中档的服务呢，如果这是一个零售商，起步价是49块钱，你修的时候是2000多块钱，客户是无法接受，在服务商店里面我们可以获得比较理想的服务。
效率太低，我们不能够获得共赢的情况，现在我们给每个车提供服务，我们称之为个性化服务。汽车的服务更要专业化，会提高效率，而不是一家销售商来完成所有的服务。客户告诉他，你需要什么样的服务，去寻找合适的服务商，很快就能够完成这个服务项目。我们谈过了使用问题，给汽车服务需要很多投资，销售商需要有很多投资，购置很多设备，我在北京能够解决汽车所有问题，这是不现实的。所有的客户进行沟通，要寻找有修这个故障设备的供应商来解决这个问题，而不是有一家经销商解决所有的问题。
现在在网上开始卖车，这里的利润更高，并不是打破我们传统销售模式，而是在强化我们的销售模式。我们有一个合作项目，我们提供基础设施服务，目的在于确立我们的市场地位，提供修车服务，一些沟通服务，做服务等等，这是一个典型的电子商务的模式。
今天在欧洲是可能的，因为欧盟决定已经放宽市场，汽车制造商开放你的数据，有400万车，你要公布你汽车本身的数据，让客户知道你这个汽车的一些性能，你的设备，以及零部件的规格等等。这个汽车的一些零部件，各方面的参数公布出来。为了给汽车服务，我们需要大量的服务，这是一个非常复杂的过程。有一个市场你会提供很多的可能性。这对客户也是挑战，区分不同的服务提供供应商。把汽车送到修车厂，你问他们价格，修车的价格，问了之后他会给你一个数字。他们会告诉你，你需要修理到什么程度，他会给你一个价格。很多服务是标准化的，叫做服务经济。具体某一项服务，服务标准化，修车也许平均只要50分钟，服务供应商他们都会提供合适的服务。也许花2000块钱，不管怎么说这取决于你汽车的具体问题，有数据来计算有机会让用户比较服务，所以修车过程当中是透明的。
这是我们平台的样子，这是修车厂的位置，在慕尼黑、德国，两天之前我们刚刚开始这项服务，你告诉他你在什么地方，你车的品牌是什么，你选择你所需要的服务，这里有很多选择，有一个目录，各种各样的服务，最后你会看到需要的服务商会提供你一些具体的价格，还有用户的信用级别，如果你看中这个，就选择这种人点击。我说过了，成功的因素就是数据，我们德国有一个汽车信托机构，它提供一些汽车行业的数据，还有营销商的数据。根据这个数据我们在修车厂还有营销商可以计算维修服务成本的价格。把这个想法介绍给我们的销售商，我们有各种各样的回馈，有些人降低利润，另外一方面他们说有其他商业领域比较的话，很多机会来增加你的利润空间。从芝加哥做一个数据，他们有了更多优良的客户，挣更多的钱，未来的十年整个销售模式不会完全改变，我们的介绍的模式是很有兴趣的，这是市场变动的一个新的迹象。
8. 未来维修新模式 走出快修店的四大误区
