日前，东风标致官方宣布，标致3008逐乐版车型正式上市。新车售价为21.97万元，并向全国限量销售400台。

　　外观方面：标致3008逐乐版车型基于标致3008罗兰·加洛斯版打造而成，前保险杠更加厚重，并且新增前后保险杠、前雾灯罩、车内金属踏板等多组饰件。

　　配置方面：标致3008逐乐版内饰与罗兰·加洛斯版相同，标配全景天窗、中控彩屏、自动空调和GPS导航等配置。

　　动力方面：新车将搭载与罗兰·加洛斯版相同的1.6THP发动机，最大功率120kW，峰值扭矩240Nm。与之匹配的将是6速手自一体变速箱。

 日前，国内媒体曝光了现代新小型SUV——ix25的部分配置信息，新车将会在10月10日正式上市。

   从曝光的车型来看，ix25将推出1.6L五款和2.0L三款共八款车型（图中配置显示有两款1.6L MT GL型，最终上市后或有新名字）。新车的车身尺寸长宽高分别为4270/1780/1627mm，轴距为2590mm。

   动力方面，新车配备1.6L和2.0L两款发动机，1.6L发动机最大功率输出125马力，峰值扭矩为151N·m；2.0L发动机最大功率160马力，峰值扭矩192N·m。传动系统与2.0L发动机配备的是6速手动和6速自动变速箱。

   新车全系为前后盘式刹车，1.6L和2.0L手动挡车型为非独立后悬架，2.0L两款自动车型则为多连杆式独立后悬架。从配置来看，ix25只有顶配车型是四驱版本。

   从另一组配置表来看，新车将配备全景天窗、LED日间行车灯、真皮座椅、电动折叠外后视镜、定速巡航、自动空调、一键启动、防眩目后视镜、坡道辅助、车身稳定控制系统、倒车影像等，配置还是比较丰富的，但不知道这些配置是否会仅出现高配车上。更多消息，我们将继续关注。

 近日，比亚迪S6七座版车型上市，目前该车已经到店开始销售。新车共包含三款车型，售价在8.49万元-11.69万元之间。

   比亚迪S6七座版车型在外观上与现款五座版车型并没有任何差别，新车的长宽高分别为4810/1855/1680mm，轴距为2720mm。新车在车内采用三排座椅设计，第二排座椅中间增加了三点式安全带设计。

   在配置方面，新车标配了无钥匙进入、一键启动、ABS、EBD、外后视镜电加热、自动空调等，在顶配车型上还搭载了ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、定速巡航系统等。

   动力上，比亚迪S6七座版将分别搭载1.5T、2.0L和2.4L三款发动机。1.5T发动机的最大功率为154马力，峰值扭矩为240牛·米，匹配的是6速手动变速箱；2.0L发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩为186牛·米，匹配的是5速手动变速箱；2.4L发动机的最大功率为167马力，峰值扭矩为234牛·米，匹配的是6速手自一体（双离合）变速箱。

 伴随着政策红利接连出台，新能源汽车发展不断加速晋级。近日，工业和信息部部长苗圩在接受包括新华网在内的多家媒体采访时表示，我国的新能源汽车产业已经由“导入期”进入到了“成长期”。

   从今年7月开始，国务院、发改委、工信部等相关部门从新能源汽车产业的多个领域入手，通过出台扶持电价、免购置税等政策，鼓励消费者购买、使用电动汽车。在“快车道”上，新政策的陆续出台将加速推动新能源汽车的普及发展。

   新政快速落地 消费者得实惠

   2014年7月，国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布后，各相关部委、地方政府开始积极落实，推进相关工作。

   发改委在7月底首先发布了电动汽车用电价格政策，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。根据调整后的电价推算，充满20度电，跑120公里，合1公里7、8分钱，用电成本大概是用油成本的十分之一，市场前景十分诱人。

   8月初，财政部免征车购税政策的发布更是进一步为新能源汽车的市场化创造更多有利空间。８月底，工信部和税务总局免征车购税目录第一批车型目录正式出炉，包括比亚迪e6、江淮和悦iEV在内的多款车型入选，拉动消费需求。

   苗圩表示：“从购车到使用，消费者凭借免征车购税、零消费税、零车船税，加上国家和地方补贴，20万元的纯电动车10万元就能入手。电动汽车不再是‘高大上’。”消费者在购买时能够享受到国家与地方的双补贴。例如北汽E150 EV售价22万起，能够享受到国家加地方补贴9.5万元。

   此外，汽车充电问题也逐步得到解决，根据用电价格新政策，电动汽车实施峰谷分时电价，鼓励消费者在用电低谷时段充电，提高用电效率。

   联手布局 新能源汽车产业发展提速

   随着新能源汽车产业政策利好，企业研发投入、充电基础设施建设也在不断提速。

   苗圩认为，《指导意见》的发布、政策措施逐项落地，对新能源汽车生产企业也是重大利好。7月、8月新能源汽车月产量都超过5000辆，同比增长10倍以上。新进入这一市场的车企在前期的市场观望后，也将逐步部署新能源汽车战略布局，对消费者来说未来选择的产品更会更加丰富。

   与此同时，全国的充电设施建设也在稳步推进建设。统计数据显示，截至目前，国内试点城市已建成充/换电站600座、充电桩2.7万个。

   多部门正在联手布局新能源汽车基础设施配套建设。其中，能源局牵头正在抓紧制定充电设施发展规划，鼓励社会资本参与充电设施建设；住房城乡建设部牵头完善城市规划，将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入规划；各地政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设；国家电网已开始布局高速公路快充网络（目前3条线：青银、京石、京株）。总体来看，我国的充电设施布局将进一步得到完善。

   重中之重 打造完善的行业标准体系

   标准是规范产业发展的基础，新能源汽车产业也不例外。据了解，近几年来，工信部组织行业企业加大投入，加快标准制定和体系建设推进工作。

   截至目前，我国已发布的电动汽车标准75项，建立了较为完善的电动汽车标准体系，其中整车及基础通用标准28项、动力电池及关键总成21项，充电设施26项，覆盖电动汽车产业的各个方面。如充电接口标准，国家标准已发布，全国将统一实施，为出行提供便利。

   “与国外相比，我国电动汽车标准也基本处于前列，国外有的标准，我国基本都有，甚至有些标准在国际上是率先发布的。其中有些标准，中国要求更严、更细、更全。比如电池安全标准，国外只要求电池系统安全，我们同时还要求电池单体和模块安全。”苗圩表示。

   同时，工信部也组织行业根据技术进步、市场发展加快标准制修订工作，不断提高新能源汽车产品性能指标要求。目前，共有77项标准正在制修订，其中修订标准16项。如电池循环寿命标准，以前要求满充满放500次后电池衰减不得高于20％，现在这一指标要提高到10％，争取电池的寿命能与整车相一致。

   公私并重 未来私人新能源汽车推广加速

   与欧美等国主攻私有市场不同，国内是以公共领域用车作为突破口，进而带动新能源汽车产业发展，主要采取公共优先、私人跟进，循序渐进的推广模式。

   苗圩解释说：“之所以采取这一策略，一是希望通过公共服务领域的带动，促进电池等关键零部件技术发展、成本的下降；二是公共机构示范带头作用，可以给私人消费信心。”

   回顾发展历程，2009年我国开始启动节能与新能源汽车示范试点，在13个城市的公共服务领域率先推广，在2010年6月扩大到25个城市，同时从中选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。

   据苗圩介绍，工信部作为牵头部门，将按照国务院要求，重点抓好《指导意见》的落实工作，全面跟进25项任务落实情况，推动各项政策按时出台，形成政策合力。及时发现推广中存在的问题，推动解决，不断完善新能源汽车发展政策体系。

   在政策落实上，工信部还将对试点示范城市要进行监督检查，打破地方保护，鼓励非本地生产的电动车进入本地的市场；对两年内没有进展的试点城市实行动态调整，做到有进有出、奖惩分明。

【简评】就目前来看，新能源汽车产业的稳健发展离不开政策引导、支持。

 “你买车我付款”、“零利率、零利息”、“低月供更弹性”……“金九银十”来临，车商除了力推新车价格战之外，车贷促销也是满天飞。而随着近年来车贷比例逐年增加，个别豪华品牌甚至激增至四成，可以预见的是，车贷将在国庆购车潮期间再次抬头。

   贷款买车比例逐年增加

   “我们现在的汽车金融产品很丰富，很受车主欢迎，趁着9月促销买车，不但价格有优惠，车贷还能享免息。”珠海多家经销商告诉记者，“消费者贷款买车比例逐年增加，增幅在一成半以上。”

   “以前买豪车的很多人都是选择一次性付款，但时下选择车贷的比例逐年增加，主动询问的客户也更多，车贷渗透也比以前强。”珠海宝泽宝马4S店市场经理称，目前 选择贷款买车已经占该店新车销售比例的三至四成，未来还呈逐渐上涨的趋势。“越来越多的豪华品牌客户考虑车贷，即使部分客户有一次性付清的经济实力，但选 择车贷后经济更加充裕，剩下的那部分资金还可以用来投资，而时下车贷很多是免息或者利率较低，也给不少消费者有了选择车贷的理由。”

   记者了解到，宝马提供了从容三享金融方案，首付三成，在24至36个月的贷款期内，除了极具吸引力的低首付和优惠利率，还将留有一定比例的弹性余款，其中宝马3系月供2999元，利率为1.88%。

   除豪华品牌外，记者走访别克、上海大众、东风悦达起亚、吉利英伦等多家珠海品牌4S店了解到，时下车贷比例大多占20%左右，个别店高至30%。“促使贷款 买车比例增多，一方面除了购车群体年轻化，因为这部分人群的消费观念属于提前消费类型；另一方面，贷款购车已经形成一种理财效应，而这种效应也将会拉动珠 海车市整体销量的增长。”珠海别克品牌4S店市场经理称，“金九银十”期间急于购车的消费者，将会使车贷比例再次出现增幅。

   以中高端车型为主

   车贷比例逐渐增加，那选择多少价位的车占比较大呢？上海大众珠海4S店市场负责人告诉记者：“中高端车型按揭购车比例较高，通常是20万元左右的车型，而首 次购车人群中选择按揭购车的比例并不高，10万元以下的经济型车的消费者对车贷的接受度最低。”“年轻白领有购车需求，但是一下子拿不出这么多钱；生意人 不愿意把大笔钱投入购车，希望资金流动起来。这两种人用汽车金融贷款买车的最多。”据了解，目前车贷业务只占该店销量的20%，但其坦言仍然有较大的发展 空间。

   一些消费者因为将大部分资金投入了收益回报甚高的股市、基金，手头现金较少，主动要求经销商帮助办理购车贷款业务。他们认为，既然贷款买车现在有很多优惠，那就把手头现金更多地投入股市赚钱，这样更为划算。

   相比银行贷款，汽车金融公司以前一直不占优势，因为汽车金融贷款不仅利率比较高，还要收取一定的服务费。但近些年来，汽车金融产品越来越丰富，“零利息”、 “零首付”等已成为车商或各汽车金融公司的“杀手锏”，而且还有各种不同的贷款组合方案可选。同时汽车金融公司的审批条件较宽松，且比银行快很多。“一般 10-15分钟就能批下来，银行要慢很多。”珠海上海大众4S店市场经理告诉记者，目前给车主办理车贷，4S店基本会推荐选择汽车金融公司。“以前大家都 认为银行门槛高、利率低，但实际上我们现在的利率比银行还低。”珠海宝泽宝马4S店市场经理称，汽车金融公司如今更占优势。

   而曾经风靡一时的担保公司，如今在珠海各4S店已不复存在。

   车贷也需量力而为

   从事广告行业的小陈最近就很苦恼，80后的他在上个月刚买了一款大众新宝来，落地价为13.1万元，贷款7万元。当时经销商称有两种还贷期限方式，分别是一年和三年。小陈算了下，选择三年的还贷期限每年要多2000多元利息，因此他最终选择一年免息。

   可选择一年免息后，小陈每个月需还5900元左右，而他个人每月工资是5000元，接下来的日子小陈为还贷缩衣节食，与当初认为买车后会提高生活品质的初衷完全相违背，现在只盼能早点熬过这年“苦日子”。

【简评】如今的车贷方式五花八门，消费者需根据自身情况量体裁衣。

 完成66万辆确实有难度，尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’，威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴，这两款原本热销的小型车再次提升市场竞争力，但由于皇冠等车型销量不甚理想，预计完成销量目标希望不大，只能尽力接近。”昨日，一汽丰田公关总监马春平接受记者采访时如是说。

   目前，丰田、日产以及本田等日系车在华离全年预期销量目标尚有一大截差距。即使迎来“金九银十”的销售旺季，恐也难以在有限的时间内达成目标，作为丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，率先将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。
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   不过，作为全球车企销量冠军的丰田汽车，至今对今年在华完成110万辆的销量心存希望，并没有因为合资子公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜昨日接受记者采访时表示，丰田在华没有下调销量目标的计划。

   日系三强在华增速低于整体车市

   今年来，日系车在华发起新一轮攻势，欲加速收复失地。丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等六家日系车企今年在华总销量预期目标将直奔400万辆大关。其中，日产汽车的年度目标是140万辆，丰田公司为110万辆，本田汽车为90万辆。

   然而，事与愿违，丰田、本田、日产等日系车在华市场表现并不尽如人意，目前皆低于中国整体车市的增速，完成全年目标压力明显加大。今年1~8月，日产在华销量为78.5万辆，同比增长9.4%，约完成全年目标的56.1%；丰田同比增长9.7%达到61.92万辆销量，在日系三强中较为接近目标，完成率为56.3%；本田的完成率仅有49.5%，前8月在华总销量44.55万辆，同比增长5.2%。

   中国汽车工业协会的数据显示，2014年1~8月，中国乘用车销售量同比增长11%，增速慢于去年同期的13%。

   同期，欧美等车企巨头在华的增势明显强于日系车。作为大众汽车集团最大的单一市场，中国前8个月为大众贡献了240万辆汽车销量，同比攀升16.5%；通用汽车在华1~8月销量达到226.12万辆，同比增长11.1%；福特在华今年1～8月销售总量为717537辆，同比劲增30%。

   有业内人士认为，日系车今年表现乏力，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车价格下探、大众等车企强攻，以及SUV蚕食掉部分中高级轿车市场皆有关系，今年中高级市场变化极快，20万~30万元这个区位竞争加剧，导致日产的天籁、本田的雅阁以及丰田的皇冠等中高级车销量增速放缓甚至下滑，例如本田主力车型雅阁因为定价与消费者的期待值有一定差距，因此影响到广汽本田上半年的增长。

   此外，汽车专家张志勇认为，日系车在今年做了诸多努力下依然未达到预期增长，多少还是受到中日关系的因素影响。

   第四季度压力加大

   目前，距离年终仅剩3个多月，一汽丰田在日系阵营中率先下调销量目标。一汽丰田公司发言人王志强昨日接受记者采访时谈到，下调销量目标，与前不久汽车行业掀起的反垄断风暴没有关系，主要是根据市场情况进行调整。因国内经济放缓，全国范围汽车市场降温，销售业绩未如预期强劲。

   “虽然新卡罗拉自6月上市以来，7、8月销量皆达到1.7万辆，目前累计销量达到4.7万辆，但混合动力普锐斯和中高级轿车皇冠的销售乏力，因此一汽丰田调整销售目标，减轻经销商的库存压力。”王志强说。

   今年前8月，一汽丰田销量为34.29万辆，同比增长5.4%，与66万辆的销售目标尚有超过30万辆的差距。王志强认为，没有必要硬冲任务，改善经销商库存、保持良性增长更重要。

   除了一汽丰田以外，目前其他日系车企皆按兵未动。

   牛煜表示，丰田中国在华的年销量计划依然是110万辆，期待新卡罗拉以及雷凌未来几个月在市场上有更好的表现。目前，丰田中国旗下的广汽丰田以及雷克萨斯在华保持较快的增速，其中广汽丰田1~8月销量为24.09万辆，同比增长20.55%，广汽丰田并没有调整目标的计划。

   此外，日产、本田在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，未放弃冲刺90万辆的年销量目标。

   前8月，本田仅完成全年约一半的任务，这意味着在3个月时间要完成另一半任务，压力之大可见一斑。“整体来说，现在处于比较困难的时期，为挽回我们在销量上没有达成的部分，广汽本田和东风Honda都采取了相应的措施。”仓石诚司坦承，本田今年1~8月稍微落后于行业的平均增幅，主要是因为每个车型特约店的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致本田的销售增长率没有达到市场整体水平。

【简评】 随着新车飞度以及奥德赛上市之后，本田目前在华已有好的增长势头，接下来针对中国消费者研发的车型缤智以及思铂睿即将上市，这两款搭载了多项技术的新车将带动本田在华加快增长。

 最新调查显示，尽管当前中国自主品牌汽车满意度有明显改善，但与合资品牌相比仍有差距。

   25日公布的2014年中国汽车行业用户满意度测评结果称，2014年中国自主品牌汽车的满意度指数比行业平均水平低3分，比合资品牌低5分。中国汽车自主品牌的品牌形象、感知质量和感知价值与合资品牌的差距，分别达到5.5分、4.8分、4分，比上年同期缩小0.6分、0.7分、0.4分。

   在产品质量方面，中国自主品牌汽车质量可靠性满意度、性能、设计满意度与合资品牌的差距均为4.6分，同比分别缩小0.9分、0.4分。

   服务质量方面，中国自主品牌汽车的售后服务满意度、销售服务满意度分别比合资品牌低4分、3分。售后服务与合资品牌的差距进一步拉大。另据中国汽车工业协会统计，今年前8月，中国自主品牌乘用车销售占乘用车销售总量的三成七，占有率比上年同期下降2.78个百分点。

   此外，“发动机”、“行驶、转向和制动”、“内饰”等系统的故障也正制约着中国汽车行业质量可靠性水平的提高。

   据悉，2014年中国汽车行业百辆新车故障发生次数为117次，同比下降6次；行业故障率五成八，同比下降0.3个百分点。故障次数和故障率的略微降低还无法满足用户的期望。在汽车质量可靠性九大因子中，仅变速系统得分与去年持平，其他因子得分都低于去年。

   其中，“发动机系统”、“行驶、转向和制动”和“内饰”这三大系统的百辆新车故障发生次数分别为26次、20次和12次，约占总系统的五成。

   调查显示，用户提及发生率较高的十大故障(问题)是：“燃油消耗过高”、“挡位不准、入档困难(手动档)”、“加速反应迟缓、无力”、“风噪声大”、“内饰异味重”、“发动机有杂音”、“行驶中轮胎噪音大”、“变速器有异常噪声(手动档)”、“刹车有异响”和“空调开启后，发动机无力”。其中，风噪声大、行驶中轮胎噪音大、变速器有异常噪声(手动档)等问题的故障率比去年有所升高。

【简评】 值得一提的是，迄今品牌形象对中国汽车行业用户满意度影响已显著增强。

全国乘用车市场信息联席会