特斯拉作为市场上最受关注的纯电动车，曾积极争取中国的相关扶持政策，但出人意料地被排除在8月29日国家出台的第一批免征购置税的新能源汽车车型目录外。

    因为价格较高，特斯拉很看重购置税减免优惠。第一次被冷落的特斯拉对此解释称，中国对纳入扶持有准入条件，特斯拉比政策更先进入市场，所以无法满足条件。

    事实上，比特斯拉更先进入中国市场的比亚迪e6和江淮和悦iEV等车型都顺利进入了目录。背后更深层次的原因是，中国已经具备了对电动车整车、基础设施、电池处理等整个链条上的标准，特斯拉和这一套标准都有较大差距。

    9月17日，工信部发布信息称，中国电动车整体标准体系基本建立，很多标准将作为新能源汽车准入管理的技术支撑和依据。在国家多项扶持政策中，也都直接用电动汽车标准作为审核产品是否满足鼓励政策要求的依据。

    特斯拉没有进入购置税减免目录，已经传递了一个信号，要拿到补贴必须符合国家技术标准和充电通信协议标准等。标准体系已经纳入了政府的管理文件里，可以认为是强制性执
行了。

    一般完成某个标准的编制要经过三稿，据工信部称目前有23项已完成最后程序——报批稿，不久将批准发布。

    通过完整的标准体系，对新能源汽车产业进行有序扶持，是中国新能源汽车产业与国际强国竞争的前提。除了单独标准体系的特斯拉无法进入目录，带着日本标准体系的普锐斯等日系新能源汽车型也排除在购置税减免优惠外。

    据工信部信息显示，我国已正式发布75项电动汽车标准，涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域，明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之 间的充电接口和通讯协议。

    目前正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。

    评：很多企业原来也有自己的标准，但最终转换成了国标。新能源车强制执行标准将有利于在国外的新能源体系竞争中获得优势。 

   从2015年1月1日起，国家实施国四柴油车排放标准，国三柴油车产品将不得销售。这是政府有关部门第三次推迟实施国四柴油车排放标准，记者调查发现，国四柴油机生产准备已经就绪，但售后服务却存在诸多难题。2015年1月1日即将来临，柴油机行业为实施国四柴油车排放标准准备好了吗？请听本报44版和45版来自柴油机行业企业、用户和专家的声音。

    2014年9月1日至3日，第十三届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心举办。获悉：柴油机行业应对国四柴油车排放标准实施的最大困难在售后服务，国四柴油机售后服务难在技能型人才匮乏。

    国三柴油机主要有三种：一是电控高压共轨柴油机，二是电控单体泵柴油机，三是电控EGR（废气再循环系统）发动机。EGR被业界称为柴油机非典型技术路线。

    与国三EGR柴油机相比，国三高压共轨柴油机在技术上有优势，在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户 偏爱价格便宜的柴油车。因此，采用国三高压共轨柴油机，导致柴油车企业成本上升，进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量，国内柴油车企业纷 纷投客户所好，采用国三EGR柴油机，催生了成本较低的EGR技术。

    在实施国三排放标准时期，因为假国三柴油机充斥市场，所以，国内柴油机企业从事的售后服务基本上停留在国二排放阶段，没有积累电控柴油机售后服务的经验。

    国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车售后服务，必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地，其售后服务难度可想而知。

    国四排放标准柴油机对维修人员的内在素质和维修技能要求很高，不仅要求维修人员掌握机械知识，而且要求维修人员懂得电控原理。国四柴油机维修人员必须能够熟练运用电脑，会操作软件，能够读懂外文说明书，会查找和分析国四柴油机故障原因并能够拿出正确的办法加以处理。

    特别是电控系统，往往在不同气候和地理条件下出的故障不一样。排除这样的故障，更加需要维修人员具备精深的专业知识、丰富的经验和高超的技能。 国四柴油机维修人员必须是高技能型人才。国内恰恰缺乏高技能型人才。柴油机行业尤其缺乏维修国四柴油机的高技能型人才。

    边四海这样实话实说，也许和他有强烈的责任感有关，也许和他那豪放豁达的性格有关，也许和他们的柴油机主要配装军车等特种车辆有关，也许和他们引进道依茨技术有关。

    做任何事情，人都是第一成败因素。缺乏高技能型维修人才，再健全的售后服务体系有什么用？再多的先进设备有什么用？再多的服务站和维修点有什么用？再庞大的售后服务体系又有什么用？

    突击式培训，也许能够缓解维修人员维修技能不适应国四柴油机维修需要的矛盾，却难以快速解决高技能国四柴油机维修人才严重匮乏的问题。

    有关专家指出：“柴油机企业提高国四柴油机售后服务水平的根本在加快售后服务体系转型升级。当务之急是大量引进和培养高技能国四乃至国五柴油机维修人才并大幅提高其待遇。”

    评：缺乏高技能型维修人才，再健全的售后服务体系有什么用？再多的服务站和维修点有什么用？当务之急还是应该大量引进和培养高技能国四乃至国五柴油机维修人才。 

   9月18日， 《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》在公开征求意见两个半月之后，正式在交通运输的官方网站对外颁布。这标志着汽车反垄断进一步延伸到汽车售后维修市场。

    这个《意见》由交通运输部牵头，联合国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会，共计十个部委参与审批。

    与此前的征求意见稿不同，最终版的《意见》为维修技术信息公开设立了明确的时间表，以及明确的惩罚措施。

    按照《意见》第十七条建立实施汽车维修技术信息公开制度的规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。

    明确的惩罚措施为，交通部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期组织对汽车生活企业车型维修技术信息公开情况进行抽查，新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的、撤消该车型有关《公告》和CCC认证证书。

    汽车生产及其授权销售、维修企业应当告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维修、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

    为保证公平竞争，无论是4S店还是独立维修店，甚至是消费者、汽车生产厂家的维修技术信息都有偿向他们公开。有偿公开借鉴了国外的经验，在国外，宝马网站上有其所有的车型和技术资料，用户可将自己的电脑连在宝马网站上，只要有专门的账号和权限，就可以使用宝马的数据库了。第一种方式是按年付费，第二种是计时付费。 

   种种迹象表明，随着车市趋稳，具有诚信度的品牌二手车销量开始迅速增长。上周，在BMW尊选二手车鉴赏日活动上，宝马尊选二手车品牌负责人透露，2006年至今，尊选二手车累计销量已经超过5万辆，特别是2014年，销量增长势头超过了新车。

    此次为期四天的鉴赏日活动上，超过300辆BMW尊选二手车和MINI NEXT认证二手车在现场重阵集结，让二手车消费者有机会零距离精挑细选。该活动自2008年登陆中国市场以来，BMW尊选二手车鉴赏日展出规模逐年扩大。与去年相比，2014年BMW将尊选二手车鉴赏日活动扩展至10个城市。

    据了解，目前除了BMW尊选二手车之外，高档品牌奥迪的品荐二手车在一线城市市场的销量也开始大幅提升。截至目前，宝马在华授权的BMW尊选二手车经销店已达194家，其中二手车中心已达9家。

    评：看来大量车企相继推出属于自己的品牌二手车以后效果还是不错的，品牌化的二手车平台以及各种不同活动会给消费者不一样的感受，确实能提高二手车的销量。 

  今年1-8月份，相关数据显示，虽然汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，但是从8月份单月的销量来看，我国汽车生产171.44万辆，同比增长2.22%；销售171.56万辆，同比增长4.04%，环比下滑趋势明显，一线城市市场的经销商普遍感受到市场压力。

    近日，在一家北京媒体主办的经销商论坛上，包括自主品牌和豪华品牌在内的北京十几家经销商坐而论道今年的车市境况。销售商们普遍表态，今年1-8月份，参会的经销商基本都完成了销量任务，但是普遍存在亏损情况。

    分析认为，这一情况说明目前的境况不是市场出了问题，而是越来越严峻的限购政策带来的结果。他说，2011年12月限购应该不是最为严厉的，而今年推出的15万辆摇号指标和二手车外迁限制政策，才是今年北京车市出现拐点的主要原因。

    目前北京新旧车置换率已经接近60%。也就是说，加上摇号指标的首次购车消费，超过一多半新车销量要靠二手车置换客户拉动，但是对于二手车外迁的严格限制，让在用车价格大幅缩水，因此影响到消费者换车的积极性，导致北京新车5月-8月销量出现负增长。

    根据中国汽车流通协会有形汽车市场分会统计，目前北京有450-460家特约经销商，每年新增大约在20家左右，今年即使车市状况不太好，仍然有10家新店开业。

    进入8月份，一些经销商的压力越来越大，已经开始出现不进车的局面，经销商和厂家的关系也开始产生微妙的变化这主要是由于北京车市问题出现得比较早，厂家及时推出针对北京市场的补贴政策，一定程度上缓解了经销商压力，但是这对外地经销商是不公平的，不会太持久。

    去年底，各车企基本上都制定了超过10%的增长目标，但是2014年前8个月过去，汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，低于企业的预期增长目标，在这一目标下，车市开始两级分化严重，一些企业销售势头强劲，而一些企业举步维艰。

    北京市场作为全国市场的风向标，最近4个月连续下滑，让北京经销商压力倍增。目前厂家在北京的网点布局过剩，按照北京车市今年的表现，预计会有40%的经销商面临亏损，1/4的经销商可能活不下去。

    中国汽车流通协会有形汽车市场分会的统计显示，目前全国有9万家授权经销商，其中2.4万-2.5万家为汽车4S店，这些经销商中的大部分隶属于全国范围内集团经销商，而一些独立的、规模小的经销商今后的日子将越来越难过。今年开始，全国性的经销商已经开始调整，利用政策的引导作用，逐步向汽车维修和二手车业务拓展，以此扩大其生存空间。

    评：这样一来，下一步，汽车经销商应将工作重点转移到完善售后服务和提高服务质量上，比如二手车业务，并以此推动经销商从销售商到服务商的进一步转型。 

全国乘用车市场信息联席会