国际原油价格的一路下行，让国内油价下调的预期渐浓。从多家社会监测机构了解到，下周一(9月1日)国内成品油调价窗口再度开启，目前原油变化率已大幅超过调价红线，若本周国际原油期货不出现持续暴涨，届时国内汽柴油零售价格将迎来年内首次“三连跌”。受此预期以及消费不振影响，目前国内汽柴油批发价持续下滑创三年来新低。

    自8月18日国内油价下调以来，全球石油供应充裕，但需求不振，再加上美元汇率走强打压，欧美原油期货处于下滑态势，截至8月25日收盘时，纽约商品交易所10月主力原油期货合约收于每桶93.35美元，洲际交易所的布伦特原油10月主力期货合约收于每桶102.65美元。

    受此影响，国内油价调整参考的原油变化率也一直在负值范围内震荡。

    据金银岛测算，截至8月26日第六个工作日，参考原油品种(布伦特、布伦特D td、迪拜、E SPO)均价101.015，变化率-2.46%，汽柴油对应下调幅度为120元/吨-150元/吨。而卓创资讯监测的数据为-2.59%，对应下跌160元/吨。

    根据“十个工作日调整一次”原则，成品油调价窗口将在9月1日开启。但如果汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

  21世纪经济报道：有部分地方政府已经制定了充电设施地方补贴政策，但因为国家政策仍没有出台，所以其并没有发布，典型代表是深圳市。“只要国家政策一出来，我们马上公布。”深圳地方政府相关人士表示。

    放开充换电站建设资格后，社会资本并没有“如约而来”，原因是：一是即使回报机制逐渐清晰，但电动车保有量太少，消费市场不确定性因素很多，盈利周期仍然无法预知；二是一次性投入过大。“我们对充电设施进行补贴，就是为了吸引社会资本。但国家补贴力度还没有出来，所以社会资本也在观望。”

    新能源汽车作为国家战略性行业已经推广五年，但前期效果并不明显。过去五年共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年的推广量所占的市场份额仅为0.07%。2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%的市场份额。

    今年开始，国家启动新一轮的新能源汽车推广攻势，目前除了利用财政进行购车补贴外，也对购置税进行了减免，直接降低消费者购车成本。

    新能源车消费市场最大的忧虑是，使用便利性缺失。公共充电站建设速度仍然太慢，截至2013年底，充换电站建设的主要企业国家电网已建成的充换电站只有400座，交流充电桩1.9万台。国家目标是2015年建成4000座充换电站。

    而地方政府此前立下了新能源汽车推广“军令状”，深圳从2013年到2015年，推广目标是3.5万辆，同期北京和上海的目标分别是3.5万辆和1.3万辆。“作为响应中央的号召，各个地方政府在暗暗‘竞赛’，目标是自己上报的，能不能完成才是中央最后对地方的看法，现在地方比中央还急。”

    所以地方对于充电设施补贴很积极。在充电桩建设上，深圳计划“桩车比”（充电桩和新能源车的比例）1∶5配建出租车快速充电桩，按1∶1.5配建私家车、专用车慢速充电桩；北京下了“死任务”，年底前建成1000根充电桩。

    但现实的矛盾是，已经建成的很多充电桩还在闲置，深圳重点建设小区莲花二村停车场共安装60个充电桩，目前几乎没有使用。这个是个大问题，唯一的办法就是政府先投入，具体办法就是对充电设施进行补贴，包括拿地优惠。以减少社会资本前期投入。

    评：今年以来，国家密集出台了一系列的推广新能源汽车的政策，包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设、运营领域等措施，但最大的问题仍是充电站建设过于缓慢以及如何合理的布局。

   继一号专车和易到用车后，滴滴打车旗下的商务约租车业务滴滴专 车于近日在北京低调上线。受制于传统出租车行业的垄断限制性经营导致的运力不足，传统零散低效的汽车租赁市场资源和用户出行多元化用车需求间的信息鸿沟亟 需第三方信息平台来连接、承载与填平，国内商务约租车市场的巨大潜力于是似乎在一夜之间成为资本与参与者共同聚焦的“香饽饽”。

    除了地铁、公交等公共交通和私家车出行，一座城市中还有两个亚产业可以满足市民不断膨胀的出行需求，即出租车业以及汽车租赁业。对于北京这 般拥有以两千万以上庞大人口数的超级国际大都市，公共交通的供给量似乎永远赶不上人口的递增速度，而基于路面资源的稀缺性，私家车限购令短期内亦不可能取 消，这导致存在巨大的用户出行需求缺口。

    而北京市出租车6.6万辆的配额十几年雷打不动，尽管从学界到坊间对此垄断经营导致弊端的质疑声从未间断，但仅北京就存在近十万辆黑车的事实以及乐此不疲的运动式“猫鼠游戏”监管，都已成了常见戏码见怪不怪了。

    尽管滴滴、快的等移动打车软件的普及与大规模应用，通过端对端的实时信息流，极大的缩小了乘客与出租车司机之间的信息不对称，使乘客移动招车更快捷，有效降低了司机空驶率，大大提高了出租车的运力，但是，打车难问题却依旧存在。

    如何填补现有出租车行业留下的巨大市场空白，成为一个行业难题。要么放开出租车行业的垄断经营?这个或许短期内难以实现，那么现在唯一的需 求满足变量，就只剩下汽车租赁业的升级、变革和效率提升，从而解决消费出行扩容但运力不足的矛盾。从国外实践来看，美国华盛顿通过拼车提高车辆利用率、 Uber通过约租车业务提高资源利用率已经深受用户青睐。

    在这样的背景下，滴滴等打车平台选择上线专车业务来填补传统出租车行业运力不足导致的需求空白，滴滴专车自19号低调公测后倡导“移动出行 信息平台”的服务管控体系，就是以移动互联网和大数据技术作支撑，用联网的创新理念改造传统交通行业，连接并重塑国内低效的汽车租赁市场。

    前几天北京市交通委员会运输管理局一纸《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利通知》的租车管理新政，给欣欣向荣的商务约租车业务泼了一 瓢冷水，并严禁私家车用于汽车租赁企业经营，禁止汽车租赁公司配备代驾司机。当政策大棒袭来，一时间，“商务租车行业带来灭顶之灾、互联网租车面临生死大 考乃至胎死腹中”的类似言论铺天盖地。

    但是，在业内专家看来，通观中国互联网发展史，在各个细分领域监管已屡见不鲜，甚至是行业发展到一定阶段的必然产物，但几乎还没有哪个互联 网细分行业是被监管所杀死。例如在几年前的视频网站兴起，一样受到牌照的监管，但如今优酷、土豆、爱奇艺等逐渐成长为互联网行业的一支生力军。

    从滴滴专车等商务约租车业务上线后的市场反响来看，商务约租车是对用户多元化出行需求的有效回应，是对现有出行市场障碍和需求的一次主动回 应，特别是熨平了高峰期打车难的问题。业内专家分析指出，整个中国的商务用车市场规模可达4000亿，商务约租车市场作为共享经济的一环，未来必将成为人 们出行的重要补充。

    评：目前人气高涨的互联网技术所产生的新产品如互联网金融、互联网电视等逐步走向成熟。毕竟，这些创新产品和服务给用户带来足够的价值，海量用户使用，自有其存在和发展的理由，例如滴滴等打车平台选择上线专车等业务填补传统租车行业运力不足导致的需求空白。

   8月26日，“2014中国道路交通安全论坛”在北京召开。日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦绍了日产汽车的“安全屏障”和“三重保护”理念，并针对中国的交通事故现状提出了推广安全屏障技术的建议。

    所谓“安全屏障”理念，是指从车辆“尚未出现风险”状态到“碰撞/撞后”状态的过程中，汽车主动启动的有效屏障保护功能，将驾乘者伤亡减至最低。而“三重保护”理念是指社会、个人和车辆三个层面共同发挥作用，保障交通安全。

    根据中国交通事故深入研究工作组CIDAS(China In-depth Accident Study)调研的数据显示，在中国，“追尾事故”已经成为车辆事故的主要类别，原因大多在于“驾驶员感知延迟”；而发生在车辆与行人间的事故主要原因在于行人横穿马路。

    基于“安全屏障”理念而发展的安全屏障技术，可以有效减少这两类事故的发生。据高桥信彦介绍，安全屏障技术包括增强型智能刹车辅助系统、超视距前端碰撞预警系统以及智能巡航控制系统等。

    高桥信彦特别介绍了防撞技术。数据显示，防撞技术在中国的市场渗透率很低，2012年中国市场车辆ESC的安装率仅有18%，远低于世界平均52%的安装率。日产汽车在除应用于高端车型的智能刹车辅助系统之外，开发了性价比更高的AEB(Autonomous Emergency Brake，自动紧急制动)单眼摄像头技术，并在2013年12月导入日本市场。

    该技术可探测前方的车辆及行人,并在必要的时候进行辅助制动,从而有效避免汽车追尾事故和冲撞行人事故的发生。

    评：更深层次的安全技术确实对减少交通事故起着至关重要的作用，随着人们的安全意识越来越高，安全系数也成为购车的重要指标之一。

  从今年9月1日起至2017年12月31日，三类新能源汽车将免征车辆购置税。近日，工信部公布的免征新能源汽车车辆购置税有关事项中明确规定，质保不低于5年或10万公里。

    此前在工信部召开的免征新能源汽车车辆购置税政策宣贯会上，工信部明确了可享受购置税免征的新能源车型的具体政策要求和申报流程，并宣布开始接受车企的申报。“本月底，首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》有望出台”，免除购置税车型名单也将随着目录正式发布。工信部相关负责人说，未来《目录》将采用动态更新方式。

    据了解，列入《免税目录》的新能源汽车须同时符合四大条件：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车；动力电池不包括铅酸电；纯电动续航里程符合要求；插电式混合动力乘用车和商用车综合燃料消耗量，与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比均小于60%；有较强的售后服务保障能力。

    《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，并完善城市规划和相应标准，推进充电设施关键技术攻关。目前，北京、合肥等城市已出台新建小区按比例配建充电桩的地方政策。虽然一些地方政府推出了充电基础设施的补贴计划，但大部分地区仍在等待中央补贴政策的进一步明朗。

    评：新能源汽车充电设施财政补贴政策有望近期出台，可能会以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业，同时新能源车的质保政策以及保险等售后相关趋向完善而带动一定的销量。

全国乘用车市场信息联席会