日前，江淮官方公布了旗下全新小型SUV瑞风S3的预售价区间为7-10万元。据之前报道，该车或将在8月22日上市。

   瑞风S3主打85后消费群体，其外形设计十分动感，并提供白、黑、银灰、深灰、红色五种外观车漆可选。该车长宽高尺寸依次为4325×1765×1625/1660mm，轴距为2560mm。瑞风S3将与长安CS35、幻速S2、智尚S30等自主品牌小型SUV竞争。

   瑞风S3将有五款车型可选，全系标配LED日间行车、行车电脑、外部音源接口（AUX+USB）、ABS+EBD和前排双安全气囊；除最低配车型外，其余车型还装有多功能方向盘、驾驶座椅手动6向调节、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、倒车雷达；另外，高配车型还配备真皮座椅、自动空调、6扬声器、7英寸中控彩色大屏、GPS导航、蓝牙电话、定速巡航、胎压监测系统。

   动力方面，瑞风S3搭载一台1.5L发动机，最大功率105马力，峰值扭矩146牛·米。与发动机匹配的是6速手动或CVT变速箱。

日前，国内媒体曝光了一组广汽吉奥新款奥轩GX5的实车图片，新车此次的变化主要集中在内饰方面，新的内饰造型颇似揽胜极光。

   从图中来看，外观方面改款GX5几乎没有变化，只是轮圈更换为新的样式，看起来更时尚一些。

   相比变化不大的外观设计，新车的内饰采用了全新的造型。中央出风口的下面是一个大尺寸液晶屏，再下面是多功能控制区域，此外新车还配备了双炮筒式仪表盘以及一键启动按钮。而从整体对比来看，此番改款的奥轩GX5的内饰和揽胜极光基本相同。

   动力方面，我们还不了解新款车型的变化，但预计新车将延续现款2.0L和2.4L发动机的配置，传动系统匹配5速手动和5速手自一体变速箱。除了奥轩GX5之外，奥轩G5车型未来也将改款，您可以点击下面链接了解。
 

近日，有国内媒体曝光了一组东风悦达起亚新款智跑的实车图，新车针对外观进行了小幅修改，并将于今年10月正式上市。

   外观方面，通过曝光的实车图我们看出，新款智跑配备了两种不同风格的前进气格栅，分别采用多条辐式和黑色蜂窝网式设计。此外，新车的前大灯组融入了LED光源，造型非常时尚。

   车尾部分，新车尾部相比新款车型变化并不大，尾灯组采用全新设计，配合双边共两出排气，使新车看起来更加运动。

   动力方面，新款智跑将搭载2.0L和2.4L两款发动机，其最大功率分别为165马力和174马力，传动方面，与发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。

据报道，8月4日上午10时左右，国家发改委反垄断调查小组突击调查奔驰位于沪青平公路989号的上海办事处，约谈多名奔驰高管，该办事处内多台电脑也被强行检查。约谈和调查持续一天时间，在场每一位奔驰员工均被问话。

   此前一天，奔驰中国刚刚宣布下调维修配件价格15%，这已是奔驰一月内第二次调低售后维修价格。业内曾评论奔驰或可借此在本轮反垄断风暴中获得暂时的安全。但也因此被吐槽仍有降价空间。

   无独有偶，在这场反垄断“革命”中，奔驰并非唯一一家做出降价应对的车企。捷豹路虎、奥迪目前也已分别对其新车、原厂配件及服务价格进行下调。另有消息称，克莱斯勒、宝马等车企到已在制定降价方案中。

   本月1日，工商总局宣布10月起将停止汽车总经销商备案。公告中最重要的一点，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。《公告》的发出，被诸多行业专家解读为是反进口车价格垄断的利器。中国汽车流通协会副秘书长、有形汽车分会会长苏晖甚至将之称为“重大的历史进步”。

   仅三天后，奔驰上海办公室遭突击检查，或可由此解读：《公告》之后，中国汽车行业反垄断调查将更为轰轰烈烈的铺展开来。

   同时，已将维修配件价格下调15%的奔驰在此轮调查中率先“中枪”，搜狐汽车认为其中释放信号：降价手段已不能阻止中国进口车反垄断调查进程，意图借此“逃过一劫”的众进口车品牌或难尝夙愿。

   而对于中国的汽车消费者而言，若反垄断调查能一直强势下去，进口车价格更“亲民”的时代，或许可以稍作期待。

   酝酿三年 反垄断调查风暴来袭

   进口豪车“天价”一次次戳中国内消费者的痛点，汽车行业反垄断多次被摆上台面。业内认为，从2011年至今，国家相关部门对于汽车行业反垄断调查已经超过三年，远超其他领域4到6个月的调查时间。

   2013年曾有消息称，中国汽车流通协会正配合国家发改委，对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查。中国汽车流通协会表示，从2012年开始，已被授权成立专项调查组，针对汽车行业存在的反垄断问题展开调查，并不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。现在，反垄断调查已经成为中国汽车流通协会的例行工作之一。

   三年酝酿，真正的“出手”从今年开始。

   今年2月19日，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示正对汽车配件垄断进行外围调查，正式拉开了中国汽车业反垄断的大幕。随后央视进行了跟进报道，曝光进口豪车暴利问题，宝马、奔驰、捷豹、路虎、途锐等品牌的部分车型，在中国市场的售价远高于国外市场，差价甚至高达三倍。

   6月，商务部办公厅下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，意在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。7月，国家发改委约谈多家豪华品牌车企的亚太区负责人，执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，这被认为是豪车反垄断调查进入实施阶段。

   8月1日，工商总局宣布工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。这被视为我国汽车行业反垄断的又一次出招。如今豪车企业纷纷以降低新车价格和零配件价格做出回应，但反垄断风暴似乎在逐渐指向汽车产业链的暴利根源。

【简评】 可见，车企面对此次反垄断调查，单纯的降价与公关已经无法应对，而是需要以完全开放的心态配合国家的反垄断检查与整改。

7月31日，国家工商总局发布公告：不再接受汽车供应商报送的备案材料，且规定，经销商营业执照经营范围由原来的“XX品牌经销商”统一登记为“汽车销售”。

   此公告一出，业界哗然,更有未经证实的汽车经销商集团大佬庞庆华表示，“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作是一个好消息，以后汽车企业对经销商管控会弱化，工商总局对经销商的管理也会放松很多。在四五线城市，一家4S店可以同时卖多个品牌，不再受‘授权 ’和品牌管理办法的约束。很快市场会一下活跃起来，因为这个变化，未来很有可能出现很多‘汽车大卖场 ’ 、‘汽车超市 ’ 类似的情况，也就是说以后没有‘单一4S店的模式’了，4S店就没有了优势。”

   工商总局新政下,单一品牌4S 店真的就会逐渐变身成汽车大卖场吗?盖世汽车车界论衡（盖世论衡）本期来对这一事件进行解读。

   论衡之一：工商总局的本次新政，是本轮汽车反垄断行动在政策层面的反应吗？下一步会对《汽车品牌销售管理办法》开刀吗？

   中国汽车流通协会副秘书长、有形市场分会会长苏晖表示：“公告是当前汽车业反垄断的系列举措之一，其出台实施将打破办法中对汽车经销商授权的规定，但公告并非法规，对具有法律效力的办法而言，其不能带来根本性的改变，其他没有总经销授权的经销商也可以在工商总局登记售车，这是公告带来的最大突破”。

   他认为导致主机厂对经销商主导控制的最主要原因就是《汽车品牌销售管理办法》，而本次公告则是打破这种纵向垄断的具体措施。在此之前，没有主机厂的授权，经销商是无法在工商总局登记的，特别是对于进口车经销商而言，总经销商代理取消后，只要符合海关政策和相关质量法规，有渠道的非授权经销商也可以组织汽车进口，经销商将不再受制于主机厂的垄断。

   “新政会削弱厂家的管控权，这是国家反垄断的一个阶段性胜利。”明华有道咨询总监封士明也表达了同样的观点。任何政令文件都是在某个时期制订的，需要根据新形势和新情况进行完善调整。通过与多位业界专家的交流可以得出结论：2004年左右由商务部、发改委、工商总局联合发布实施的《汽车品牌管理办法》对当下的汽车流通领域已经不再适宜，是时候该做出必要的调整，但此次工商总局单方面出台的新政是否将成为拉开《汽车品牌管理办法》改革的序幕还不得而知，可以肯定的是，新政将进一步促进汽车行业反垄断，弱化主机厂纵向控制权，长期而言，对消费环境的改善有利。

   “汽车行业垄断主要问题还是在于政府监管不够”，汽车行业知名评论员贾新光告诉记者，“实际上政府对汽车生产、汽车营销、汽车服务的监管几乎是空白。秩序变好其实质是厂家在监管经销商。”与政府监管不同，厂家监管重心在于是否违反自身利益。而政府监管是要看是不是存在不正当竞争，是否侵犯消费者权益。

   论衡之二：总局取消备案新政对汽车销售流通体系影响到底有多大？

   谈到新政是否会对中国现有的汽车销售流通体系形成影响，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向盖世汽车网记者直言：“想多了。”罗磊表示，“新政其实就是政府简政放权的表现。过去经销商开店，光在工商总局备案就得需要几个月。而备案其实只是经销商售车前的最后一道手续，取消备案本身并不影响总经销商对经销商进行认证授权，因此对于现行的4S店销售模式并不会产生太大影响”。

   “未来中国汽车流通体系还是将随着市场发展而改变的。” 中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军在接受盖世汽车网采访说，“政府放权，意味着将市场资源配置作用交还给市场。市场出现经营主体的多元化，经营业态的多元化，同时也带来了经营方式的多元化，创造了公平竞争的环境。而企业的优胜劣汰，最终会规范市场，提升经营企业的服务能力，从而最大地满足消费者的合法权益”。政府降低准入门槛的同时，也要加强对汽车市场的监管。本次工商总局开了个头，对汽车流通体系影响多大，现在看非常有限,最终影响有多大,还要看下文。

   论衡之三：4S店会消失，并最终都会变身为苏宁式的汽车大卖场吗？

   所谓“大卖场”，从狭义来讲指的是可同时容纳多个汽车品牌的单体商业业态。此经销体系自上个世纪九十年代汽车销售摸索期就被业界频频提及，甚至预测将会成为未来汽车营销的主流模式。然而中国汽车业的发展远远超过人们的想象，谁料短时间内国外4S店品牌模式被大量复制，成为主流。从此，4S店成了品牌的象征，而之前所谓的“大卖场”被 “汽车城”或“汽车公园”等4S集群区所替代。

   对于最终4S店会不会都变身汽车大卖场, 沈进军指出:“谁能满足消费者的需求，谁能赢得消费者，就能赢得市场，成为主流模式。” 他表示“总局新政，可以降低准入门槛，激发市场活力”，但对于汽车大卖场将出现的说法，他表示：“新政其实对现行的4S店模式本身不会产生太大影响，但会出现流通主体多元化。以前是授权体系占主导地位，而未来的发展，最终要看消费者的选择和企业能满足消费者的能力”。

   与代表汽车流通销售行业的协会领导相对乐观的看法不同。一位不愿署名的前汽车公司销售高管认为，“全球范围内就那么十几家汽车生产厂商，一年生产出7000到8000万辆车，汽车经销商与这样的汽车巨人博弈，没有那么简单。除非并不见得合理的政策强制推行，否则，整车厂商主导汽车经销商的大局面不会改变，不光现在，中长期也不会，看看全球成熟汽车市场就知道了，在汽车行业，汽车生产厂商作为中心和龙头，在销售流通体系这件事上，他们说了算。”

【简评】换句话说，“4S店变身汽车大卖场，没戏！”

上半年，豪华车市场仍然保持快速增长，27.5%的整体销量增幅大大超过狭义乘用车市场14.8%的市场增幅。“今年以来，豪华车市场的明显特征是 小型车增长迅速。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，导入小型车不仅改变了豪华车企业的产品结构，同时覆盖了更多的年轻消费群体。

   奥迪仍领先增速放缓

   受益于小型车市场销量拉动，奥迪品牌在豪华车市场上继续保持领先地位，上半年销量达到26.87万辆，同比增幅17.8%。但是，随着第二阵营豪华车品牌的快速崛起，奥迪品牌今年上半年市场份额从去年同期的35.7%下滑至33.6%。

   宝马将2014年定义为“宝马之年”，计划在今年进一步缩小与奥迪在中国市场的销量差距。不过，伴随奥迪Q3和A3的上量，宝马与其差距仍未见缩小。 奔驰也在加速追赶，以36%的销量增长缩小了与竞争对手市场份额的差距，奔驰新销售公司成立以来连续第16个月实现增长。此外，二线豪华品牌的市场竞争更 加激烈。

   SUV成销量增长主力

   数据显示，SUV车型已经从销量补充逐步成为豪华车销量增长的主要驱动者。1-6月，一汽-大众奥迪SUV销量增幅达到61.3%；华晨宝马旗下SUV车型的增幅达到107.1%；北京奔驰的SUV车型销量增幅也达到18.4%。

   根据乘联会发布的数据显示，在国产车型中，奥迪Q3和宝马X1的增长成为奥迪与宝马最重要的增量拉动。今年上半年，奥迪国产SUV车型销量达到 7.92万辆，同比提升74.8%，其中Q3累计销量达到3.33万辆。按照奥迪此前预期，今年Q3将承担接近8万辆的销售任务。今年4月，奥迪Q3 1.4T车型上市，进一步扩大受众范围，这一车型将在今年下半年承担更多增量任务。

   宝马在中国市场上最重要的增量车型则来自于国产的X1。上半年X1销量为2.2万辆，同比增长107.1%。奔驰方面，今年上半年SUV销量占奔驰在 华整体销量的39%。其中，国产GLK销量提升最为明显，同比增长53%，中国作为GLK最大单一市场的地位更为稳固。在传统的C级豪华车市场，奔驰E级 上半年实现了70%的同比增长，奥迪A6L和宝马5系的同比增幅分别为12.5%和16%。与此同时，以ABB(奥迪、奔驰、宝马)为代表的豪华车第一阵 营比拼正变得更为“精细化”，汽车金融、售后服务成为ABB在华进入成熟期后的重要布局方向。

   第二阵营销量激增

   中国豪华车市场第二阵营中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等保持高速增长态势。其中，英菲尼迪上半年增幅达到130.2%，销量达去年全年在华销量的87%。不过，目前二线豪华车品牌仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距。

   今年上半年，沃尔沃累计销量3.86万辆，同比增长34.3%；雷克萨斯销量约为3.93万辆。这两个品牌的市场份额基本处在同一区间，而国产将成为它们突围的关键。

【简评】由于豪车价格下移，此前没有考虑豪华品牌的消费者进入了这一购车区间，因此豪华车市场将随着产品 价格的不断下移而维持稳定增长态势。

2014年以来，新能源汽车一直是市场中最活跃的题材之一，政策暖风频吹和技术层面的进步助推了新能源汽车概念的崛起。近日有媒体报道称，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格也更便宜，安全又环保。由于技术不成熟，锌空气电池离产业化还有一定距离。不过随着行业标准即将实施，锌电池作为新型技术将显著助推新能源的发展，后市新能源产业链仍值得投资者重点关注。

   锌电池行业标准或出台

   近日有媒体报道称，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。这种以空气作原材料的锌空气电池开始正式走入大众视野。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。据悉，锌空气电池是以活性炭吸附空气中的氧气作为正, 极，以金属锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。湖北泓元锌空电池有限公司总经理陈国庆表示，和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格也更便宜，而且安全又环保。一名研究锌空气电池的专家则认为，一个砖块大小的锌空气电池能量可媲美一纸箱传统电池，应用前景广扩。

   尽管锌电池的研发还未完全产业化，但目前已有一些迹象显示锌电池的产业开始在国内有所发展。2012年3月，中国航空工业集团公司宣布，与北京长力联合能源技术有限公司联合成立中航长力联合能源科技有限公司（下称“中航长力“），以及北京锌空气电池研究中心，共同推动北京市锌空气电池产业化。据相关媒体报道，今年3月17日，中航国际（香港）集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约暨金属燃料电池研究中心落成揭牌活动，在天津空港经济区举行。

   据了解，该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有高动力性能和有效物质利用率的锌空气电池产品，从而在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。业内人士表示，金属燃料电池研究中心落户空港，标志着金属燃料电池研究中心迈出了成功的第一步。

   锌电池前景广阔

   众所周知，作为一种金属，锌相比锂更加稳定，不容易发生化学反应。在电解质当中，从微观层面观察，锌会呈现出像树枝一般的形态，从一个电极蔓延到另外一个电极，缩短电池电量。而目前薄膜锂电池可以反复充电，但因为包含了易起反应的物质，从而限制了其储电能力，而且制造起来十分昂贵。与此同时，印刷电池虽制造起来很便宜，而且拥有很高储电能力，但无法反复充电。也就是说未来锌电池，既能制造成薄膜的样子，又可以反复充电，而且拥有很高的储电能力。

   PowerGenix是一家高性能、可充电镍锌电池领域顶尖开发商。2014年宣布与亚洲电池制造商-新能源科技有限公司（ATL）签署合作备忘录。ATL将成为PowerGenix合作伙伴，为其批量制造镍锌电池，面向全球汽车起停应用和工业储能市场。

   镍锌电池具有更低成本和更优越性能，使其成为满足汽车起停应用和其他高性能应用领域最为理想化学体系。业内人士指出，这种合作关系标志着PowerGenix转折点。汽车起停应用和其他市场都在寻找更好铅酸电池替代品。ATL具有大批量生产镍锌电池能力，这是镍锌电池能够广泛应用于全球市场第一步。此外，ATL在工程设计和批量生产方面，也将为镍锌电池铺好一条康庄大道。

   其实，早在2013年8月28日，高性能镍锌电池的领导者PowerGenix就宣布其生产的电池获得了中国国家试验室天津汽车测试中心的认证。在此前的几个月内，天津汽车测试中心就完成了先进微混车的全面测试，验证了镍锌电池在潜在性能改善。天津汽车测试中心的认证表明PowerGenix的镍锌电池已通过所有的企业标准和微混车应用要求。微混车指的是在传统汽油汽车和柴油汽车基础上配备自动的电池供电起停系统。许多当地汽车制造商均认为，天津的认证是一个质量基准，这使得PowerGenix进入中国日益增长的微混车市场具有极大的竞争优势。

   此外，PowerGenix也在此前宣布了一份与欧洲标致签订的创新合同。全球主要的几家汽车制造商都正在测试镍锌电池在起停系统应用的表现。通过此次漫长的测试期，经历了不同温度，在滥用的电气和环境条件下，天津汽车测试中心发现镍锌电池符合或超出所有的安全、产品性能、机械结构和储存标准。在仿真条件下，镍锌电池表现出超过六年的使用寿命，且几乎没有性能衰减。

【简评】 锌电池未来的应用前景广阔。

全国乘用车市场信息联席会