在上海自贸区计划启动平行进口试点的同时，这一进口方式又将迎来政策利好。

    日前，一位接近国家质检总局的消息人士透露：“国家质检总局计划将非中规车（非授权渠道进口车）也纳入‘汽车三包’范围之内，目前这一政策正在制定之中。”同时，针对我国非中规车进口车商普遍规模较小，难以承担“三包”责任的问题，“质检总局正酝酿将人保等保险公司纳入非中规车‘三包’体系之内。”。

    不仅如此，这一政策一旦出台，将使平行进口的车辆走出 “灰色地带”，非中规车的身份认定或将首次被明确，在规范该领域业务发展的同时，也将撼动跨国公司在华进口车的价格体系。

    今年4月，一份名为《在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》出台。如果这一方案审批通过，消费者在自贸区内购买的非中规车，将与4S店购买的产品享受同等售后服务。有消息称，这一利好政策很可能将扩大到全国范围。

    目前国家质检总局正在制定相关政策，计划将非中规车纳入“汽车三包”的范畴之内。

    在通常情况下，非中规车的进口车商只进口整车，并不会进口零部件，因此，未来跨国企业很可能要求其授权经营的经销商不能承担非中规车的售后和维修服务，这将成为阻碍非中规车发展的一大障碍。

    据了解，在2005年我国颁布《办法》之后，我国进口车领域就一直在使用授权经营的方式，即只有获得汽车供应商 （通常为跨国企业、汽车生产企业）的授权，经销商才能销售相关产品。这意味着，供应商在整个流通渠道中具有较高支配地位，掌握价格制定权等特殊权利。因此不少跨国企业也就借此获得丰厚的利润。

    由此可见，在《办法》没有修订的情况下，平行进口发展依然面临来自跨国公司的诸多障碍，而这也应该成为质检总局制定将非中规车纳入“汽车三包”范围政策时，需要重点权衡的因素。

    评：如果这一政策出台，将规范平行进口车业务方面的发展，对消费者是一个利好。

  据有关数据显示，6月份经销商综合库存系数为1.69，环比上升9%，同比上升10%。合资、进口、自主品牌库存系数均有一 定幅度上升，合资品牌库存系数由上月的1.46升至1.63；自主品牌库存系数由上月的2.18降至1.72；进口品牌库存系数由上月的2.3升至 2.66。

    可以说，合资、自主、进口品牌没有一个例外，均处于较高库存水平，经销商库存压力持续增加。“市场增速下滑首先受到冲击的就是经销商，经销商是直接面对的最敏感，市场的变化会以最快的速度传递到经销商那里。目前厂商和经销商生存发展的压力都在增加，实际情况甚至比外界公布的数据更加严峻。“汽车行业资深分 析人士张志勇告诉记者。

    与此同时，6月份，中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，已经超过警戒线水平，环比上升9.6%。从构成预警指数的五个指数来看，市场总需求、销量、从业人员、经营状况指数均有不同程度下降，唯一明显上升的便是库存指数。

    经销商费用利息支出最大

    厂商现在都把库存压给经销商，不顾经销商的死活。举个例子，一家4S店一个月只能卖出100辆轿车，但是库存能够达到200辆，豪华车这样的现象最突出。与此同时，如果一辆车售价40万元，一个月只能卖出200辆，但是库存达到了400辆，这400辆车价值1.6亿元。也就是说，4S店需要把价值1.6亿元的库存压在那里。

    这中间产生的最大的费用就是利息费用，部分4S店的利息费用支出在所有支出中的占比超过了30%。受宏观经济影响，餐饮等各项消费都在减少，汽车市场不 仅出现了限购，公
务车采购也在逐步取消，整个市场在收缩，但是车企的产能还在扩大，单车利润逐渐收缩。

    针对这个问题，4S店购车的大部分资金来自银行贷款，现在银行贷款收紧了，公司以往的授信额度有2亿元，现在降低到1亿元，想多贷款也贷不出来。4S店有时候需要资金应急，不排除去借高利贷。

    对于经销商来说，要想尽快回笼资金，促销是必不可少的手段，这样一来，单车的利润率就降低了。

    不得不说，经销商们的好日子已经一去不复返了。对于经销商来说，需要降低利息支出，希望厂商压给经销商的库存少一点，同时能够给予经销商一些资金方面的支持。

    评：厂商和经销商的关系一直不是怎么和谐，经销商始终处于弱势的地位。厂家应尽可能地确保经销商的盈利，毕竟对于厂家来说，经销商是他们在终端市场的延伸，没有经销商队伍的稳定发展，厂家的发展就无从谈起。没有了高库存的压力，经销商也不必大幅降价赔钱卖车，可以更轻松地制订销售计划，和谐发展各取所需。

   7月23日下午，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

    上汽集团表示，历经五年在互联网领域的探索，如今搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

    上汽集团与阿里巴巴集团称，希望整合资源，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。

    据悉，该车拟以最终用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，提供智慧出行服务。

    按照计划，未来集团将继续再自主品牌上加大投入。此外，上汽集团将把新能源汽车作为未来发展的制高点。

    评：互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具。如果互联网汽车成功，将推动上汽自主品牌荣威的发展。

   新兴互联网租车公司已正式向传统汽车租赁巨头下“战书”。

    “短短半年时间，在北京，PP租车线上注册的车队数量已经超过3万辆。我们有信心在一年之后，PP租车的平台交易金额超过神州租车。”7月22日，在PP租车举行的战略合作发布会上，PP租车联合创始人、CMO王嘉明语出惊人。这家来自新加坡的P2P互联网汽车租赁公司上线运营仅10个月，而神州租车是目前国内最大的个人出行汽车租赁公司。

    目前，国内高速增长的汽车租赁市场不断吸引资本界的目光，PP租车所采用的轻资产模式也逐渐受到青睐。在资本的援助下，汽车租赁市场新一轮淘汰赛正在展开。

    PP租车采用P2P租赁模式，车主可以将个人闲置的私家车挂在手机APP平台上标价出租，租客同样通过APP来租车。相比传统的汽车租赁公司，P2P租车的价格相对低廉。

    PP租车于2013年10月在北京正式上线，今年6月其业务已经扩展到上海、广州、深圳，后续的城市扩张计划也在加紧进行中。目前PP租车平台注册车辆已经超过5万辆，租客和交易额月均保持着50%以上的高增长。

    神州租车5月发布的赴港IPO招股书显示，公司总收入从2011年的8.2亿元增长到2013年的27亿元，增长3.3倍，年复合增长率81.6%，增速远高于同期车队规模2倍的增长。

    6月7日，PP租车获得A轮1000万美元的融资。除了红衫资本，明势资本、清流资本也在投资方之列。明势资本创始合伙人黄明明表示，与传统租车相比，PP租车资产规模小，同时释放了主流车辆群体——私家车的价值，形成巨大的网络效应。

    除PP租车外，其他P2P汽车租赁公司也被风投看好，如宝驾租车、凹凸租车、友友租车等都纷纷拿到了融资。

    日前，刚刚获得融资的宝驾租车宣布完成对北京最大的私家车出租信息发布平台——聚车通进行收购，成为国内P2P租车行业的首个收购案。据悉，收购完成后，聚车通并入宝驾租车，并在此基础上组建了宝驾租车北京分公司，专注于北京市场的运营。这次收购，意味着对私家车车源的争夺正成为各家P2P租车公司的竞争焦点。

    P2P租车公司在争夺私家车资源的同时，也在想方设法建立区域竞争力。PP租车计划在未来一年内覆盖国内一线城市和部分二线城市，以领跑市场。

    评：PP租车想要做强就必须入驻一线二线城市，并建立合理的网络系统来支持运营，一旦有了资本的进入，汽车租赁市场扩张将变得得心应手。

   据美国媒体leftlanenews最新消息，近日美国部分斯巴鲁汽车消费者因发动机油耗过高而起诉制造商，寻求保护自身利益。

    消费者向法院提交的诉讼称，他们的斯巴鲁汽车会“过度消耗或异常消耗机油”。该诉讼还称，斯巴鲁已经意识到这个问题，并正因昂贵的维修费用与消费者陷入僵持中。

    原告指控的缺陷车辆涉及搭载2.5升水平对置发动机的2011-14 款森林人跨界车、2013款力狮和2013款傲虎旅行车，以及搭载2.0升发动机的2012-13款Crosstrek。

    诉讼称斯巴鲁已经意识到故障车辆的问题出在“发动机出现异常高的机油损耗，想要妥善解决问题还需复杂的修理过程，不过公司确定是因车辆的活塞环较易磨损、会消耗额外的发动机油，在驾驶过程中可能会导致发动机故障。”

    此次诉讼的请求中并未标明赔偿金额，不过有消息指出某些斯巴鲁车主为了维修发动机油耗问题花费的金额高达8000美元(约合人民币5万元)。而斯巴鲁汽车发言人表示，他们的汽车机油消耗量均在可接受范围之内。

全国乘用车市场信息联席会