近日，我们获得了一组奇瑞E2三厢版车型的实车图片，与此同时网络中流传，这款新车或将在年内推出，但针对这一信息，我们还需等待官方的确认。

   我们从谍照中可看到，奇瑞E2三厢版的前脸造型整体显得饱满、厚实，其前进气格栅采用了三辐镀铬横条装饰，新车前大灯组造型较为犀利，保险杠进气口采用梯形设计并以双辐横条装饰，同时新车雾灯采用了圆形设计。尾部方面，奇瑞E2三厢版的尾部层次感较为丰富，尾灯组造型与前大灯组相呼应。此外，透过车窗我们可看到，新车内饰中控台采用了深色涂装，而座椅则以浅色搭配。

   动力方面，奇瑞E2或将搭载1.5L发动机，这台发动机的最大功率输出为109马力，最大扭矩为140牛·米。传动方面，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。

近日，我们获得了一组东风悦达起亚K4量产版的实车图片，同时据了解，这款新车将于9月初正式上市销售，新车上市后将锁定名图、明锐、速腾等车型为竞争对手。

   从实车图中我们可见，K4量产版采用了其品牌家族式前脸设计，虎啸式进气格栅采用横竖交错的镀铬条装饰，保险杠进气口采用了一体式设计，LED日间行车灯被设置在雾灯上方。K4量产版的前大灯组造型修长，并展现出锐利的感观。

   此外，从此前曝光的K4量产版申报图中我们还可了解到，K4量产版将有两种外观选择，采用黑色网状进气格栅的K4量产版或为搭载1.6T发动机的车型。

   尾部方面，K4量产版的尾部造型较为简洁，后保险杠采用黑色涂装并配有镀铬条装饰，同时新车的尾灯组造型与前大灯组相呼应。整体来看，K4量产版展现出了年轻及运动的感观。此外尺寸方面，K4量产版的长宽高分别为4720mm/1815mm/1465mm，轴距为2770mm。

   动力方面，K4量产版或将为消费者提供1.8L、2.0L和1.6T三款发动机。传动方面，与1.8L、2.0L发动机相匹配的或为6速手动、6速手自一体变速箱；而与1.6T发动机相匹配的或为7速双离合变速箱

日前，国内媒体曝光称，东风雪铁龙旗下SUV车型C-XR量产版有望于今年11月的广州车展正式发布，随后新车将于12月正式上市。

   东风雪铁龙C-XR概念车曾于今年4月的北京车展正式首发，新车定位于小型SUV，其未来量产版将与东风标致2008、福特翼搏、雪佛兰TRAX创酷以及别克昂科拉等车型竞争。通过此前我们曝光的谍照来看，C-XR量产版车型相比概念车更换了新的轮圈样式，其细节部分的设计也进行了一系列调整。此外据了解，C-XR量产版的外观设计将依旧保留雪铁龙车型家族设计元素。

   动力系统方面，东风雪铁龙C-XR量产版预计将搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，其最大输出功率为163马力，峰值扭矩为240牛·米。
 

继国务院决定阶段性免除三类新能源汽车的车辆购置税之后，7月13日，国家机关事务管理局联合财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（下称“方案”），或将直接刺激新能源汽车在公共交通市场的发展，本土新能源汽车生产企业将成为最大赢家。

   “方案”指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

   除上述政府机关及公共机构外，“方案”要求各省（区、市）其他政府机关及公共机构，2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构2014年的购买比例不低于15%。

   一位不愿透露姓名的比亚迪公司工作人员在接受《第一财经日报》记者采访时表示，这对主要发展新能源公共交通（含电动大巴和出租车）的比亚迪而言是利好消息。

   “方案”明确规定了，用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时应当使用新能源汽车。并鼓励在环卫、邮政、旅游、公交等更多领域和更广泛用途购买使用新能源汽车。

   “方案”所指的新能源汽车，包含纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池汽车，是进入工业和信息化部定期发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

   截至目前，四部委联合公布了两批新能源汽车的推广应用城市，包括北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、西安等核心城市，及山东、内蒙古、云南、贵州、江苏等省份的核心城市群。

   为了保证方案的正常实施，五部委还制定了具体的量化考核反馈机制。

【简评】政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车推广营造积极的市场环境。

30年从小到大，上海大众创造了很多纪录。如今作为稳居国内合资乘用车企业第一阵营的上海大众，凭借新桑塔纳的引入吸收，正着手实施本土化研发的变革，建立起功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，为后续中国汽车合资产业的发展提供崭新的发展理念和成功的实践模式。

   合资30年缩影

   “从30年前，第一辆桑塔纳在刚刚组建的上海大众工厂里组装完成，到去年11月上海大众累计产量突破1000万辆，成为国内首家产量突破1000万辆的轿车生产企业。“上海大众汽车研发中心相关负责人称，上海大众的发展只是中国汽车工业“从小到大“的一个缩影。

   自1983年以来，凭借经典产品桑塔纳，上海大众迅速建立了卓越的市场口碑和品牌形象。截至1992年，在短短十年间，上海大众桑塔纳即实现了累计生产10万辆的突破，其国产化比例甚至超过80%。

   然而，上海大众并不满足现状，为了把有限的资金用在产能的快速提升上，中德双方不仅追加投资25亿元，开始上海大众的二期改造，更派出9人小组远赴巴西圣保罗，参与大众、巴西拉美汽车公司的联合开发团队，这也是中国汽车业第一次参与国际轿车产品的开发设计。

   从普桑到桑塔纳2000，从桑塔纳3000到桑塔纳Vista，再到新桑塔纳，凭借适时的本土化改进不断推陈出新，桑塔纳早已成为家喻户晓的经典车型，在中国30年的岁月中，不仅见证了中国现代化汽车工业的缩影，更是收获了累计430万车主的共同信赖。

   如今，承载了一代人集体记忆的桑塔纳品牌，已经伴随中国车市走过了30年的风雨，上海大众也成为了行业内的领军企业。最新的统计数据显示，今年上半年上海大众累计销售940478辆，同比增长19.9%，摘得今年上半年国内乘用车市场销量冠军。随着市场局面的不断打开，上海大众目前已经形成了以上海安亭为总部，辐射南京、仪征、乌鲁木齐、宁波的五大生产基地。此外，湖南（长沙）项目正在建设中。

   自主开发破题

   实际上，上海大众刚刚起步时，新车型总是由外方研发，然后拿到中国来改进，这样不仅研发耗时长、成本高，而且还不一定适合中国市场。那些年，上海大众也因此被市场诟病为“决策慢、市场反应脱节“。为了实现技术研发方面的突破，上海大众与德国大众联合开发了桑塔纳2000项目，这也是中方参与研发的首款车型。

   毫无疑问，作为上海大众拓展研发的重点项目，桑塔纳的联合开发对于其提升销量和完善自我研发体系将起到较大的推动作用，而这之后上海大众也走上了本土化研发的创新之路。一位上海大众研发人员说，从桑塔纳3000项目起，上海大众就开始了自主开发的探索，每一次本土化研发，也都是基于对中国市场需求的深度调研，并成功完成了帕萨特领驭、朗逸、帕萨特新领驭、全新帕萨特、新朗逸等新车型的开发工作。

【简评】上海大众很早就敏锐地意识到，自主研发体系的建立始终是战略核心之一。

梅赛德斯-奔驰下调基础保养费用的前景尚未明朗，但经销商盈利下滑的状况已经显现。在加速追赶竞争对手的同时，现有的渠道能否挺住已成为奔驰必须解决的问题。

   日前，梅赛德斯-奔驰星徽保养菜单正式发布，奔驰主力车型基础A、B保养以及配件更换价格平均优惠幅度高达20%。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪表示：“凭借星徽保养菜单，奔驰进一步提升了客户的售后服务体验，使客户更加清晰地了解车辆在整个用车周期内所需要的保养成本，明确统一的服务内容，并且享受更具竞争力的建议零售价。“

   在业内人士看来，作为一款高端豪华品牌，保养价格的下调或许可以在短期内刺激销量的提升，不过长此以往，或许让经销商的盈利受损。

   据了解，此次星徽保养菜单相比以往的价格降低幅度最高可达到40%。以奔驰E260L为例，此前车辆达1万公里基础A保养费用为1880元（含工时费），项目包含“机油、机油滤清器“。最新调价之后，E260L的基础A保养降为1158元，保养项目在之前基础上增加“全面车辆检查、内外基础车辆清洁“。

   北京商报记者调查发现，由于并未提供给经销商补贴，此次奔驰星徽保养菜单在价格上的降低，已经引起了经销商的不满。“奔驰的保养套餐降价幅度过大，在新车销售不挣钱的情况下，这种举措让依赖售后利润为生的经销商损失很大。“一家北京奔驰4S店的售后人员表示，星徽保养菜单的客户可以异地保养，经销商不可能赚取更多的利润，售后利润几乎减半。

   事实上，奔驰下调保养套餐的意图明显，就是希望借助售后保养的价格优势，最终提升奔驰销量、加快其在华追赶奥迪、宝马的速度。统计数据显示，今年上半年，奔驰在华累计销量达13.6万辆，而奥迪和宝马则分别达到268666辆和225035辆。“奔驰下调保养费用，除了提高客户忠诚度，也为了吸引潜在客户的关注度，提升进店的维修率。“一位业内人士表示，过去奔驰维修保养价格在豪华车领域一直偏高，客户抱怨频频，此次基础保养官方调低价格也是树立奔驰在售后领域的优势，提高客户的进店率。

   “2012年混乱的价格体系，经销商的频繁降价已经让奔驰的品牌形象受损。“亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，奔驰两年前掀起的价格战让经销商亏损严重，并让消费者对奔驰的降价行为失望，而此轮售后保养的价格下调，同样会蚕食经销商的售后利润，并引发新一轮的消费者观望。

【简评】显然，奔驰此次基础保养调价或许可以改变其在客户心目中不“亲民“的印象，从而使潜在的购买者转投奔驰。

随着各家车企上半年销量数据陆续出炉，今年中国汽车市场的走向也愈发明朗。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协“）近日发布的数据显示，今年上半年汽车产销同比增长9.6%和8.36%，增幅较去年同期有所放缓。国内汽车市场维持了较高的热度，市场走势显示出稳中有升的态势。但中汽协对全年的销售走势并不乐观，并调低了年初的预测，从汽车市场增长8%-10%调低至8%。

   值得关注的是，国内车企表现出了两极分化趋势，跨国品牌均保持了近两位数的增长，而自主品牌乘用车以及轿车在今年6月以及整个上半年的销量占有率均在下滑，20.91%的市场占有率创造了2009年以来的月度新低。

   德系品牌继续领跑

   作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售175.12万辆，市场占有率达到28.47%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长19.9%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军；一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列第二。

   尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外，2014年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众高出了34270辆。

   日系品牌持续低迷

   相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。

   丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为46.59万辆，同比增长11.7%。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡罗拉以及7月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量将反弹；自从新一代奇骏SUV今年3月上市以来，逐渐成为推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量62.04万辆，同比增长14.6%，超额完成了半年目标；随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%，今年上半年在华国产车销量达到98852辆，同比增长19.8%，接近完成全年20万辆目标的半数。

   自主品牌形势严峻

   自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以至于中汽协用“很不好“总结自主品牌在今年上半年的表现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售363.03万辆，同比增长1.78%，占所有品牌乘用车销售总量的37.68%，但市场占有率却较去年同期下降了3.48个百分点。

   值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.3%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，同比下降5.41个百分点，而6月20.91%的市场占有率更是创下自2009年以来的月度新低。

【简评】 从整体车市来看，虽然下半年的形势普遍会好于上半年，但今年与去年相比应该不会太好，尽管中汽协预测今年车市会达到8%增长率，但是在中国汽车市场达到2200万辆这么大的一个量级后，车市仍会在此阶段徘徊一个时期，因此在合资品牌强势增长的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。

全国乘用车市场信息联席会