作为安徽国资改革当头炮，江汽集团整体上市方案终于正式出炉，其中曾引发诸多猜想的安凯客车去向也逐渐明朗。

    根据江淮汽车公告，江淮汽车拟通过向江汽集团全体股东发行股份的方式吸收合并江汽集团，交易对价约为63.98亿元。同时，江淮汽车将增发募集配套资金5.96亿元。江汽集团全部资产、负债、业务及与业务、资产直接相关的员工并入江淮汽车，江汽集团予以注销，江汽集团持有的江淮汽车股份也相应注销。

    值得注意的是，江淮汽车吸收合并江汽集团后，原江汽集团旗下的另一上市公司安凯客车仍将保持独立上市公司的地位。江淮汽车将持有安凯客车20.73%的股权，成为其第一大股东。

    和此前的市场猜测相同，江汽集团采用了和上汽集团近乎一致的整体上市方式：以上市公司江淮汽车为拟吸收合并方和吸收合并完成后的存续方，江汽集团为被吸收合并方。

    除江淮汽车和安凯客车外，江汽集团资产还包括合肥车桥、江淮专用车、江汽物流等参股控股子公司股权。 以2014年4月30日为评估基准日，江汽集团母公司净资产账面值20.86亿元，预估总值为63.98亿元，资产增值率为206.71%。其中江汽集团持有的江淮汽车股份评估价值为46.08亿元，持有的安凯客车20.73%股份评估价值为5.96亿元。

    方案显示，本次交易的吸收合并交易对价约为63.98亿元。鉴于本次交易后江汽集团现持有的江淮汽车35.43%比例的股份(4.55亿股)将注销，本次吸收交易实际新增股份约为1.77亿股。

    作为安徽省首家国企改革试点企业，在不到1年的时间内，江汽集团率先完成了混合所有制改革并启动整体上市程序，改革步伐走在了省内乃至全国的前列。安徽省国资委旗下的其他企业能否应声而动，“江淮模式”能否进一步推广，值得市场关注。

    新能源汽车仍是亮点

    整体上市方案一经公布，雪球等投资者交流网站上就展开了热烈讨论。不少投资者认为，江淮的吸收交易方案“挺厚道”，向江汽集团股东定向增发的股票价格合适，新增流通股也不算多。

    从时点选择上来看，江汽集团本次整体上市以4月30日为定价基准日，由于派发2013年度现金红利(每股派0.22元)，调整后对江汽集团股东发行价格为10.12元/股。一季度是江淮汽车的传统销售旺季，股价表现也相对较好，停牌前股价就一路上涨至10.42元的阶段性高点，而在春节前，江淮汽车价格最低仅为7.24元/股。

    更多的投资者讨论仍聚焦在江淮汽车的新能源汽车业务上。今年以来，国内新能源汽车利好不断，产销量翻番的同时，近日更有免征车辆购置税的扶植政策出台。停牌期间，江淮汽车和悦iEV4等进入中央国家机关新能源汽车采购目录。根据安徽本地媒体消息，安凯新能源客车基地项目预计下月部分投产，完全达产后将具备年产6000辆新能源客车整车生产能力。

    据了解，此前1月15日，安徽省召开全省国有资产监督管理工作会议，划定2014年安徽国资监管和国企改革发展的总体思路。江汽集团董事长安进作为代表在会上进行了发言，在介绍公司多元化改革、加强管理创新工作之外，还重点介绍了江淮汽车新能源汽车发展状况——这并不在他原定的发言稿中。

   据南非《城市报》报道，一汽位于南非东开普省果哈工业区的卡车组装厂投产。该厂共耗资6亿兰特（约合3.48亿元人民币）。

    报道称，南非政府当日宣布了该厂的投产，南非总统祖玛也对该厂的开工表示欢迎。

    南非通讯部长费斯·穆凡必7月10日表示，该厂是由一汽集团和中非发展基金合资联合投资的，是中国公司在南非的最大笔投资之一，该厂将会吸引投资并为当地带来就业岗位。

    根据此前的报道，一汽集团计划在南非投产整车生产项目，是为了推动其实现2015年海外年出口销量15万辆的目标。

    近年来，一汽集团不断拓展海外业务。2011年，一汽集团在埃塞俄比亚建立了第一家海外工厂，以SKD半散件组装的形式生产夏利小型车。2012年年初，一汽集团与俄罗斯经销商集团Queen Group签订协议，未来3年将向后者交付3.3万辆汽车。

   自去年南京依维柯发布旗下高端轻卡“超越”系列的首款车型以来C100，凭借着其分区域上市的营销模式和自身过硬的品质，为公司赢得了越来越多的订单。随后南京依维柯又陆续推出了“超越”的另两款车型C300和C500，这三驾马车的组合也宣告完善了高端轻卡的产品阵容。

    从南京依维柯官方获悉：公司将于7月17日在南京正式发布搭载全新动力链——上柴VM的“超越”全新车型。与此同时，南京依维柯新任总经理杨军虎也将迎来自己的首秀，在南京助阵上柴VM动力超越系列车型的上市。
         
    “超越”系列的诞生意味着南京依维柯正式挺进了高端商用车市场，公司对于该系列车型也寄予了很高期望：“这一系列产品未来可能会占据整体销量的10%左右，是跃进旗下真正的高端产品。” 南京依维柯跃进品牌事业部总监杨培强曾向记者透露。

    “超越”系列共有三款车型，分别为C100、C300、C500，其中超越C100定位于“都市轻卡”，C300定位于“城际运输轻卡”，而C500则是面向城际运输领域的专用车型。在面向高端的同时，满足消费者对于同城物流配送、公共服务等短途城市运输领域的需求是“超越”系列的核心价值体现。

    南京依维柯为“超越”系列车型打造了三条黄金动力链，目前在售的车型则涵盖了自产“索菲姆”和与意大利菲亚特动力科技股份有限公司合资的两条动力链条。至于第三条动力链上柴VM，将在本次的全新车型发布会上完成首发。

    在这三条黄金动力链中，自产“索菲姆”主打低端入门级产品，菲亚特动力是符合国V标准的高端动力，而上柴VM则是介于上述两款动力之间的中等技术，相当于国IV和国V之间的标准。

  不同于国内市场受法规的限制以及较低的消费者偏好，皮卡车型由于其多用途的属性，在海外市场有着广泛的需求，近年来，随着国内皮卡行业整体品质提升，技术方面突破，中国皮卡的出口步伐已经走到了中国汽车行业的前头。

    2014年1-5月份，除了2月、3月、4月整体皮卡销量正增长外，1月份和5月份总体皮卡呈现出微负增长的现象，分析其原因：一是全国各地对皮卡车型的歧视性车管政策随着各大、中城市对车辆非法限行限购政策的不断蔓延与扩大；二是中东和北非的穆斯林之间大规模战火稍息，严重影响各大皮卡主机厂的对外出口业务；三是国IV即将实施，提高了购车和使用过程中的成本，使得皮卡准购车者望而却步，或观望或改购其他车型品系；四是皮卡合资车企品牌产品的产销量在萎缩和下滑中。

    业内人士预测，虽然5月份成绩有所下降，但是全国皮卡行业还是将呈现稳步增长的态势，2014年全国整体皮卡市场的增长率在5%-10%,，总销量约在45万辆上下，预测2015年或达到50万辆，2016年将突破50万辆。

    与过去专门强调运输功能的皮卡相比，近来皮卡不但在功能上趋于多样化，驾驶室的空间越来越大，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。很多大型皮卡现在都提供皮座椅、DVD放像机、电动座椅、ABS、空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置。

    由此我们可以看出“高端化”是近二年来皮卡产品的突出特点与未来的流行趋势。除次之外，皮卡产品还出现了“多元性、层次化”几大亮点。

    在车型上汽、柴油，单、双排，高、中、低端各企业推出或改进的众多新品相继加入了皮卡市场竞争。同时技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用，一改传统皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。

    特别是近年来油价持续上涨，更加经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量与日俱增，柴油动力将成为今后皮卡市场的主流。

  2014年5月，纯电动客车产量301辆，同比下降25.68%，环比增长了110.49%。插电式混合动力客车再次突破千辆级别，环比增长109.79%，达到1007辆。

    金华青年生产的纯电动客车JNP6120BEV1为12米级即充式纯电动城市公交，也就是此前的双源无轨电车。各地对于这种车型非常偏爱。根据北京此前发布的清洁空气行动计划，北京公交集团计划在未来五年将4058辆更新为电驱动公交车，占全市公交车总数的两成，其中双源无轨电车2600多辆。此外，宇通已拥有3款双源纯电动公交客车车型，最大脱线运行里程达到了60 km，并获得了纯电动公交车公告，2010年至今，宇通已分别在广州和济南累计投放了231台双源纯电动公交客车，市场反应良好。

    但是，根据中央四部委公布的新一轮新能源汽车推广政策，并未明确说明双源无轨电车或即充式纯电动客车能否享受补贴。不过，根据2013年底公布的金华市区新能源汽车推广应用车型目录和补助标准，可获50万元金华市的补贴。另外，上海公交方面正在就采购的该车型申请补贴。看来，此车型获得中央补贴并无障碍。“辫子车”复兴确实有望。

    双源无轨电车承载能力强，也能做成低地板、宽通道，给乘客更为方便的乘坐体验。载客能力完全等同于柴油巴士和混合动力巴士。另外，许多城市仍保留有线网，无需新建场地和充换电站。购车成本要远低于纯电动客车，因此会有很好的市场前景。

    下半年，宇通的新车型E7将上市，预计今年卖2000辆，2015年5000辆。E7是车长7米左右的电动客车。与宇通类似，国内多家车企推出纯电动中小型客车，由于受到补贴政策引导和市场需求的推动，中小型纯电动客车将迎来较大发展。


    插电式混合动力客车再次突破千辆级别，环比增长109.79%，达到1007辆。自本轮新能源汽车推广排除了非插电式混动车型之后，插电式混动车型迅速成为新能源客车的主力。

    插电式混合动力车型的分布方面，宇通排名第一，生产了243辆。宇通在今年前4个月共销售新能源客车1400多辆，其中大部分为插电式混动公交，占到全国新能源客车的半壁江山，累计推广销量已经达到了8200多辆。据其预估，上半年宇通的新能源客车销量可达2500-2600。

    此外，申沃、金龙、广汽都有超过百辆的订单。这一品类已经各家车企兵家必争之地。

    非插电式混合动力客车方面，总产量继续反弹。5月产量467辆，环比增长109.42%，不过这一品类已全无过去一两年的气势，同比下降了83.23%。

全国乘用车市场信息联席会