近日，我们从官方获悉，众泰汽车预计在今年9月份推出T600 2.0T车型（目前在售的T600车型仅搭载1.5T发动机）。据官方表示，这款新车针对外观以及配置方面都进行了升级。

   据官方表示，众泰T600 2.0T车型的外观方面相比T600 1.5T车型，新车装配有新型银色行李架，后视镜下方装有照地灯，同时新车还将装有全新样式的18英寸轮圈（轮胎规格为235/60 R18）。此外，T600 2.0T车型还将装有全新样式的后扰流板以及排气口装饰。

   内饰方面，众泰T600 2.0T的中控台、车门以及方向盘均采用了真皮包裹，并以灰色与暗金色搭配。配置方面，新车装有6向电动调节的驾驶座椅、4向电动调节的副驾驶座椅、带防夹功能的电动车窗、360°倒车影像系统、全景天窗、胎压监测系统、双区自动空调，感应式雨刷等。

   动力方面，众泰T600 2.0T车型搭载的是航天三菱4G63S4T系列的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率输出为177马力（130kW），最大扭矩为250牛·米。传动方面，与发动机匹配的是手动或自动变速箱。

日前 ，我们从相关渠道了解到，华泰新圣达菲将于今年10月正式上市，新车先期将仅推出1.5T汽油手动舒适版以及1.5T汽油手动豪华版两款车型。未来，新圣达菲将包含6款细分车型，分别为1.5T汽油手动舒适版、1.5T汽油手动豪华版、1.5T汽油自动尊贵版、2.0T柴油手动舒适版、2.0T柴油手动豪华版以及2.0T柴油自动尊贵版。

   华泰新圣达菲曾于2014年4月的北京车展正式发布，新车外观相比老款车型有了较大调整，其前脸采用了华泰最新的家族式盾形前脸设计，前大灯组造型犀利。据悉，新圣达菲将根据车型的不同配备不同样式的前进气格栅供消费者选择。

   据悉，华泰新圣达菲悬架系统将采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4426/1862/1683mm，轴距为2640mm。

   动力系统方面，华泰新圣达菲将搭载1.5T汽油或2.0T柴油发动机，前者最大输出功率为156马力，峰值扭矩为215牛·米；后者最大输出功率为150马力，峰值扭矩为310牛·米。传动系统，与发动机匹配的将是5速手动或6速自动变速箱。

日前，汽车之家网友向我们提供一组华晨金杯全新MPV在三亚地区的路试谍照，这款测试车相比此前的伪装有所减少，由此我们可以提前看到这款新车的外形轮廓。

   通过谍照来看，华晨金杯全新MPV的车身线条十分饱满，前脸采用了三条幅的进气格栅，大灯内部还加入灯眉设计，增添了不少时尚感。而从其侧面看，新车使用了侧滑门的设计，轮圈也是全新造型，而尾灯组内的灯带则有些宝马的设计元素。

   这款华晨金杯全新MPV最大亮点在于动力系统，其会使用来自宝马的2.0T涡轮增压发动机，预计其最大功率输出为184马力，最大扭矩为270牛·米。

近日，记者从相关渠道获悉，众泰汽车将与湖南大学成立联合实验室，主攻新能源汽车领域的技术研发和量产优化。其重点是电动汽车的轻量化设计、耐撞安全性的提升、以及电池布局优化等方面的研发与量产合作。

   记者了解到，众泰是中国第一家实现电动汽车商业化量产的企业，而湖南大学在中国汽车学术领域处于一线阵营，因此此次合作可谓强强联合。更重要的是，这个联合实验室不仅旨在纯粹的学术研究，其创新成果将直接应用到众泰汽车的量产电动车中。记者多方查证了解到，国内汽车企业与大学建立联合实验室并不鲜见，而只针对于新能源汽车的轻量化设计与量产研发似无先例。因此，众泰汽车此举开创了一条新能源汽车发展的新思路，也将推动我国电动汽车向更环保、更安全的方向发展。

   作为国内发展新能源最早的汽车企业，众泰一直立足于电动汽车领域默默深耕，共获得了63项国家级新能源汽车技术专利。同时，众泰还是中国量产电动汽车最多的企业，先后推出了2008EV、5008EV、M300EV、知豆等多款纯电动汽车。多方消息显示，众泰将于近期再推出一款全新的A00级纯电动汽车，目前正处于上市前的紧张准备中。就记者掌握的情况，这款纯电动轿车，有可能就是此前热传的众泰云100。

   而湖南大学在汽车设计与制造工程领域具有鲜明的特色，在中国汽车学术与研发领域享有盛誉，已建成汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程研究中心等汽车研发体系，在汽车车身制造关键技术、汽车安全技术、新能源“三电”技术的研发方面，都拥有得天独厚的优势。

   一位汽车行业分析师表示，众泰汽车与湖南大学在新能源领域的合作，将进一步推动自主品牌在新能源领域的研发实力与产品科技含量，在众多合资企业虎视眈眈、大举围攻中国新能源市场之际，能使民族产业占有一席之地，为中国消费者提供更安全、更有性价比的新能源汽车产品。

【简评】轻量化普及之路不轻松。

球场上，“主场”不仅是客队千方百计想攻下的城池，更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中，“主场”同样是天下车企必争之地。曾经，这个焦点在北京、上海、广州和武汉，但当所谓的传统一线城市日渐饱和，限购政策横空出世，曾经的主场已经很难满足车界新王的胃口。

   为此，所有人将目光投向了一座西部地区的城市。居民消费力惊人，经济发展速度和总量位列全国前列，市场包容性极强……对车商而言，成都正是待开掘的富矿。

   仅用7年从零制造到年产百万

   国内的其他汽车产业基地一般要花费20年-40年时间，而成都从零制造到年产百万，仅仅用了7年时间。如今，成都的汽车年产量已经突破140万辆，距离下一个百万距离已经不远。

   曾几何时，成都一直是各大厂商眼中的二三线城市，新车上市首发很小选择成都，资源力度也很小投向成都。如今，成都早已变身各大车企市场战略中最重要的核心区域之一，通用、奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都，辐射管理整个中国西部或西南片区。成都车展更是成为各大厂商必争的一线车展。

   “成都购”

   众多第一头衔在这里诞生

   与“成都造”飞速增长相呼应的是“成都购”，自2013年以来，成都一直保持工作日新车上牌量近2000台的恐怖数据，是全国机动车和私家车保有量前三的常客。更有趣的是，成都市场的包容度非常高，无论是国产、合资、还是进口车都能找到数量可观的用户群，在成都，你或许很难想象不少品牌的全国乃至全球销量第一的头衔都在这里：辉腾全球销量第一城市是成都，奥迪全球销量第一的4S店在成都，长城哈弗车型销量第一也在成都……增长极核打造国际级汽车产业集群。

   按照成都相关规划，再用10年至20年时间，成都将成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地，进入国际汽车产业集群高端行列，最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。

   如同今年的世界杯主场在巴西，成都将在今后很长一段时间成为中国车市的主场。

【简评】 成都被称为“私家车第三城”，以前与汽车行业相关联最密切的是汽车消费领域，庞大的市场以及对所有新车型的包容，让这里成为汽车消费的“活力之都”。

在国内中级车市场在年内冲关700万辆之际，长安福特打算小试牛刀发起一场量身定制的产品攻略。明年上半年有望投放市场的全新中级车Escort“福睿斯”，就是这家近三年来狂飙突进的合资公司即将使出的“杀手锏”。

   占据国内新车销量近三分之一的中级车市场，增长最快竞争也最激烈早已被业内称为“红海”，蛋糕足够大诱惑足够多，但市场风险同样如影随形。福睿斯瞄准的正是这片机会诱惑巨大但又充满变数的市场。

   幸好，长安福特在中级车市场并非初来乍到，福睿斯联手在中级车市场征战多年的“兄弟”车型福克斯，打造类似“速腾 宝来”这样的中级车“兄弟连”，无疑是长安福特最佳选择。对于在中国市场摸爬滚打已超过十载的长安福特而言，福睿斯“佯攻”中级车之战志在必得。

   “如果福睿斯在中国作为全球首发市场大获成功，这款产品将很快推向全球。”已经在福特体系工作超过25年的长安福特销售公司副总经理刘宗信近期接受经济观察报记者采访时透露，福睿斯是福特全球中级车战略在中国的开路先锋，在正式征战全球之前，福睿斯有必要在中国证明它的成功。

   “佯攻”与阳谋

   “这是一款更贴近本土消费者需求，同时也满足福特全球化标准的中级车产品，新车搭载1.5升发动机，瞄准26-35岁年轻顾客的家庭用车需求，预计售价10万-15万元。”在向记者描述福睿斯的产品定位时，刘宗信力求做到既精准又简洁。

   尽管长安福特官方一再强调福睿斯是专为中国市场“量身打造”，并且率先在中国“全球首发”。但不可否认的是，以Escort之名“开花结果”的中级车产品，早已扬名美国本土和海外市场。而长安福特即将投产的福睿斯，无疑是福特最新一代Escort在中国市场的“代言人”。

   梳理一下福睿斯的血统，就不难理解为何刘宗信要将其成为福克斯的“兄弟车型”。公开资料显示，福睿斯是福特最新的紧凑型中级车平台（海外一般将蒙迪欧所处B级车称之为中级车）C1MCA诞生的首款车型，该平台前身即C1平台则诞生了福克斯、翼虎、马自达3和沃尔沃S40等风格各异“姊妹”车型。

   从这个意义上讲，福睿斯的确与福克斯有“打断骨头连着筋”的血缘关系。长安福特4S店的销售人员只要掌握足够的话术，就能轻而易举地将福睿斯与福克斯的定位差异，言简意赅地告诉不同目标客户。而在刘宗信眼里，这种差异与生俱来——福睿斯主打家用和大空间，福克斯主打运动和操控。

   由于目标客户存在明显的差异，福睿斯在产品定位上尽可能照顾到功能与实用性。例如，新福克斯搭载1.6升和2.0升发动机，而福睿斯先期入市的只有1.5L排量车型，在保证动力足够用同时更兼顾家用轿车的燃油经济性；轴距上，福睿斯2687毫米也比新福克斯2648毫米长了近40毫米，后排乘客空间更宽松。

【简评】作为福特中国“1515”战略关键棋子，福睿斯承担的是做强福特在华中级车这一历史使命。

借助德国总理墨克尔访华之际，戴姆勒在华落子四年的电动车项目——“腾势”终于有机会站在了舞台的中央。

   7月8日，德国总理默克尔与工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息）一同出现在清华大学出席中德电动车充电项目仪式，戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司（奔驰母公司）董事长兼首席执行官唐仕凯、比亚迪董事长王传福（点击查看最新人物消息）以及腾势品牌CEO廉玉波（点击查看最新人物消息）分列左右，而戴姆勒与比亚迪打造的首款电动车腾势作为中德两国首次联手打造的产品则站在了舞台的中央。

   在中德电动车充电项目仪式上，中德两国宣布将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。作为戴姆勒在华布局纯电动汽车的关键棋子，腾势项目早在四年前就开始启动，这一做法不仅比奥迪、宝马更快一步，而且获得更多来自政府层面的支持。

   戴姆勒这种“更懂中国国情”的做法显然为腾势“先发”赢得了优势，“因为腾势是针对中国市场研发的，在后续至关重要的充电及使用环节会符合中国市场的标准和规则，不会因为使用环节的不便而造成推广的阻碍。”腾势汽车市场部高级经理胡晓庆在接受经济观察报记者采访时表示。

   站队

   业内人士认为，一旦中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，目前备受争议的电动车标准问题将得以缓解。届时，腾势亦将成为受益者之一。

   胡晓庆透露，“腾势的股东方本身就有（电动车充电接口）新建标准委员会的成员，因此腾势也在积极推进电动车使用充电标准的统一。从宏观层面来讲，（电动车）充电标准的统一是一件好的事情，这意味着电动车消费的‘最后一公里’已经快要打通，将选择权交还消费者。”

   为推进腾势进入私人消费市场，比亚迪戴姆勒选择与电力和自动化技术集团ABB合作，按照战略合作协议，ABB在未来6年内向前者提供直流快速充电桩。

   经济观察报记者根据公开资料整理发现，腾势针对中国市场推出了4种充电解决方案，分别为公共充电、家庭充电（家用插座、ABB充电柜）、商业充电（ABB超级充电器）。其中，壁挂式充电桩可安装在家中或办公场所，充电时间为1-7小时不等。

   腾势内部人士透露，ABB主要为腾势提供快速充电方式。按照比亚迪戴姆勒内部的说法，预计到2020年，腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。尽管如此，但打开腾势的官网，却看不到任何关于充电桩地点的可利用信息。

   对此，胡晓庆表示，“我们有关于充电桩地点的地理位置与数量的统计，但是目前并不是所有的充电桩都能供腾势使用。一旦电动车充电接口的标准统一，通过通信协议的软件升级，所有国家在建的充电设施，腾势都可以使用。而腾势与ABB合作建成的快速充电网络也是不排外的。”

【简评】 新能源市场仍面临诸多不稳定以及未知因素，腾势能否“独善其身”，仍然考验着母公司戴姆勒与比亚迪的经营智慧。

全国乘用车市场信息联席会