近日，全球领先的汽车涡轮增压技术开发商霍尼韦尔涡轮增压技术部，近日对中国部分车主进行了一项网络调查。调查显示，仅有三分之一 (33%) 的受访者表示对当前驾驶的汽车燃油效率感到满意，占压倒性多数的受调查者（80%）期望燃油经济性能够提高10到30个百分点。

    为了获得更好的燃油经济性，近七成 (68%) 受调查者表示，在引擎性能不受影响的情况下，会首选小排量车型。另有94%的受调查者认为发动机性能（加速和推力表现）是购车时重要或非常重要的考虑因素，但仅有三分之一的受调查者对现有车辆的发动机性能感到满意。

    相较于一般车主，驾驶小排量汽车（发动机排量小于1.8L）的车主对油耗的满意度更高（48% vs.平均值33%）。对油耗满意度最高的则数安装涡轮增压器车型的车主，满意度高达65%，几乎是平均值的两倍。

    此次调查由霍尼韦尔与盖世汽车研究院共同发起，同时在网易汽车和养车无忧网上发布（合计日均访问流量高达34万人次），旨在了解消费者对自驾车的性能和油耗是否满意以及下一次购车时对发动机有什么期望和要求。此次调查的样本量为3372人。

    此次调查的合作方盖世汽车研究院院长陈文凯表示：“中国政府对车企的平均油耗已经提出了明确的量化标准和时间节点，到2020年，乘用车的平均油耗要从目前的7.38升/百公里降到5升/百公里。这对中国汽车市场无疑是巨大的挑战，提升传统内燃机技术仍将是目前最现实的技术选择，而涡轮增压技术是最行之有效且可以大规模推广的技术之一。”

    涡轮增压器的应用可以让一个更小排量的发动机实现一台更大排量的自然吸气发动机所能达到的功率输出，与此同时，还可以为汽油和柴油发动机分别带来 20% 和 40% 的燃油效率提升。因为有助于缩小发动机体积，涡轮增压技术还可以帮助车企满足日趋严格的排放标准和法规。

    涡轮增压技术的优势正逐渐得到中国消费者的认可。调查显示，虽然仅有26%的受调查者目前驾驶的是采用涡轮增压技术的车型，但是45%表示未来将考虑购买带T车型。

    评： 随着中国汽车市场的日益成熟，油耗法规也日趋严格。伴随与此的还有消费者对先进技术和小排量汽车的需求。

   “兵马未动，粮草先行”，即将在华导入电动汽车销售的宝马，正在加速落实其服务配套体系。日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布，与北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称“华商三优”）达成合作协议，华商三优及其子公司成为首批BMWi电动汽车充电设备安装服务供应商，为宝马经销商提供充电设备安装和售后服务。这也意味着，宝马在去年发布电动车360度服务体系后，“i”品牌电动汽车客户正式享有全程无忧的个人充电服务。

    据了解，BMWi电动汽车的销售过程与传统汽车销售流程不同，BMWi经销商需要为客户提前考虑好周全的充电方案和充电设备安装服务。因此，BMWi销售顾问除了完成传统的销售服务之外，还需要按照标准化的服务流程，帮助客户协调和管理充电设备安装服务供应商的工作进度和服务质量。

    根据协议，华商三优及其子公司作为充电设备安装服务供应商，负责与电力公司的沟通，提供充电设备安装和售后服务，以及必要的技术支持。而按照BMWi充电设备安装步骤，整个过程将分为4个步骤，分别是实地勘察、报装申请、个性化布线，以及充电终端设备安装与连接。

    其中，在实地勘察环节，BMWi销售顾问将协同客户和充电设备安装服务供应商，前往客户约定的地点，核实现场安装条件，初步拟定安装方案。如果当地电网公司或地方政府要求提交充电设备报装申请，BMWi销售顾问将协调完成报装申请。接下来，BMWi销售顾问按照与客户商定的排期和安装方案，协调充电设备安装服务供应商上门完成电缆铺设、充电设备安装、充电测试和现场验收等一系列服务。

    按照服务流程规定，在别墅安装电动车充电设备的工期为7-20个工作日；在公寓安装电动车充电设备的工期为10-20个工作日。此外，华商三优将提供三年保修服务，保修时间自充电设备安装交接单签署之日算起。

    评：宝马正在积极的推动公共充电基础设施的建设，并展开多方的合作，对新能源基础建设起到至关重要的作用。

   7月3日，特斯拉（Tesla）汽车公司宣布，进一步优化金融购车方案，以持续提升用户购车服务体验。从即日起，中国用户通过招商银行信用卡分期购买Model S，首付最低可降至129,600元。

    六月初，特斯拉首次为中国用户提供了招商银行信用卡分期服务，推出以来受到很多用户申请，首位成功申请的用户已经在6月19号提到了他的Model S。现在，特斯拉和招商银行联手，把贷款额提高到税后的80%，这意味着首付金额可以降低近一半，让更多用户可以轻松拥有特斯拉。

    特斯拉推出全新的招商银行信用卡分期服务，使Model S金融方案更具吸引力，同时也更适合中国用户使用。除了燃油费与车船使用税每月可节省约1,060元之外，用户还可以免费使用特斯拉正在积极扩展的超级充电站和“目的地充电”车位进行充电。

    特斯拉与招商银行信用卡分期付款方案，已覆盖更多城市和地区，除北京、上海及附近城市外，华南地区如深圳也正式开启此服务。用户可以在特斯拉中国官方网站订购Model S时，即申请分期付款并获取预审。

    评：特斯拉一直在关注中国用户的需求，从产品体验的不断改进、充电设施的不断完善，到今天进一步优化金融购车方案。

   下周一，也即7月7日，国内成品油价格调整窗口将如约开启。因近期国际油价震荡走跌，多家机构预测，或将促成今年内的第五次搁浅。国内油价今年共经历四涨四跌，累积汽油上调155元/吨，柴油上调150元/吨。

    近期由于伊拉克、利比亚及乌克兰等地区政治冲突有所缓和，原油开始震荡回落。受此影响，成品油上调预期逐渐减弱。据中宇资讯数据，至北京时间7月3日，对应上调幅度40元/吨。幅度最终跌至调价底线以下，因此本轮成品油零售限价调整极有可能落空。

    伊拉克内乱并未影响到石油出口，而且利比亚可能恢复两个关键港口出口。在资源供应充足的前提下难有大幅上涨可能，依目前形势来看本轮发改委调价遭遇搁浅可能性较大。

   随着大集团的多品牌售后服务中心的整合业务，很多新车用户的额售后转向这些经销商大集团的售后维修中心，导致经销商之间的售后利润争夺出现低价抢单的新势力。这样的多品牌维修中心利用多品牌授权的垄断优势，对小经销商的售后利润形成一定冲击。如果加上新车的价格挤压，则小经销商的新车销售和售后维修均出现利润损失，最终导致小经销商退出，大集团进一步垄断区域市场，这是很危险的事情。当市场出现垄断时，消费者的利益将受到垄断的盘剥。而厂家的区域拓展将遇到经销商的区域对抗，最终形成区域性的垄断王国，厂家也失去区域主导权。

    1、多品牌维修相对小经销商有价格和时间优势

    多品牌维修中心具有社会化维修体系的低成本和低价格优势。目前的经销商大集团通过多品牌的代理优势，实现资源的组合优势。相对于单品牌经销商，他们具有多品牌的组合维修资源，可以抢夺其他经销商的正常维修资源，导致区域竞争相对激化，这对消费者是相对有利的，但对其他中小经销商是有一定打击作用的。

    目前多品牌维修中心与4S店可能出现“抢单”的情形主要集中在两类人群，一是还未过质保期但对价格尤为敏感的客户；二是不愿在维修等待上耗费太多时间的人群。多品牌维修中心大部分零部件社会采购，部分使用原厂核心零部件，加之投资小、成本低，价格优势较4S店强很多，必然大量获取未出保的客户。尤其是这些维修中心遍布于设区，形成拦截效应，对时间宝贵的消费者更是很有诱惑。

    2、多品牌维修相对修理厂有技术和配件优势

    而多品牌经销商相对社会独立维修企业则具有垄断的资源和技术优势，很多社会经销商无法维修的业务可以在这些多品牌维修4S店中维修。而地区大经销商集团的社会地位和品牌信誉代表4S店的维修质量、厂家信誉、良好维修休息环境等，这都为多品牌维修4S店加分。中高端客户更乐于留在经销商集团的多品牌4S体系中，这也导致社会独立维修机构的生存压力更大。

    3、厂家有时也无奈

    经销商相对厂家应该是弱势地位的，毕竟核心技术和资源在厂家掌控，因此世界上只有大气车集团，没有大经销商集团。

    但经销商的品牌授权实际还是类似终身制，虽然是号称改制了，但事业单位没有几个人被开除。合资企业也是一半的国企性质，是在党的领导下的，因此一半不会滥用权力解除授权。毕竟厂家售后的与厂家销售是两块，在面对经销商的多品牌综合维修的擦边球情况下也是睁一眼闭一眼。

    4、区域垄断是最大的垄断

    市场垄断的核心是部分竞争者利用特权建立壁垒，使竞争不充分，剥夺消费者的选择权。虽然每个经销商集团都不会对全国市场形成垄断，但对区域市场的垄断是很容易的。很多经销商集团都有浓厚地域特色，形成区域内的相对优势地位就足以让消费者俯首帖耳。

    而目前的电商等新趋势都是需要接地气的，而区域内的服务是无可替代的，因此经销商也是抓住这样的机会发展，这是很正确的选择。

    5、未来打破售后垄断是趋势

    我个人认为打破4S经销体系的销售维修捆绑垄断是必然的趋势，但这样的大集团多品牌维修中心的变相突破并非好事情。由于4S店品牌维修能获取更大的利润，其新车销售对其他单品牌经销店带来更大的价格冲击，最终导致区域的经销商体系加速分化，形成大集团垄断区域维修，最终主导区域销售的风险。

    评：市场出现垄断时，消费者的利益将受到垄断的盘剥，垄断还是个核心问题。

全国乘用车市场信息联席会