近日，商务部办公厅向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，旨在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。

    整车企业也已开始下调汽车配件价格了。昌河汽车宣布全系车型实施配件价格分批调整，首批调价于6月16日启 动。据悉，首批配件调价共计2200余项，重点在发动机、变速器、大型钣金件等产品，总降幅达30%，最高降幅达80%。同日，北京梅赛德斯-奔驰销售服 务有限公司宣布，将从7月1日起在全国范围内下调汽车保养费用。

    业内人士称，随着商务部反垄断调查的深入，汽车配件领域因垄断而成的暴利冰山有望消解。

    评：打破反垄断需要外力的推动，反垄断机构最好做出 详尽调查，并出台相应制度保证消费者权益。

   目前限迁造成的二手车流通不畅已经传导至新车市场。现在我国机动车保有量已经达到1.2亿辆水平，从2009年的繁荣发展，到2014年将有一批车辆进入置换期，而限迁让二手车政策和交易平台发生变化，直接影响到新车置换。

    拐点从2012年开始显现。在此之前，北京已经对家用轿车实行了一年的限购政策。彼时，几乎所有汽车厂商都认为，从欧美成熟汽车市场的发展规律来看，北京500万辆的存量市场会拉动二手车置换业务飞速发展。他们曾满心欢喜地期待一个新的利润增长点的出现，却忽略了政策之手对市场的调节。

    2011年8月，北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴，规定只有外销车才能拿到补贴款。这一政策使北京二手车外迁率急剧提升，京城周边省市的交通压力随之陡增。于是从2012年开始，一场针对北京二手车的阻击战陆续从京城周边蔓延到全国，其限迁政策的主要内容是，不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车禁止流入当地市场。今年，随着各地环保压力不断加大，北京二手车的出口城市已经所剩无几。

    对二手车商来说，报废和外迁相比，是一个毫无利润的苦活儿，但为了吸引客户置换新车拿到厂商返点同时减少库存积压天数，今年北京二手车商直接报废的车辆越来越多。

    焦虑，是目前京城二手车商每天面对的生存状态。据亚市数据统计，今年5月，北京二手车以37.1%的外迁率创历史新低，前5个月月均外迁率同比下降3.22个百分点，二手车价格屡屡下挫，市场活力严重不足。

    而值得二手车商有所期待的是，今年5月底，商务部已向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始对包括二手车迁移、新能源车上牌入户等“地方垄断”行为进行摸底调查。

    评：一刀切的地域限制正在把京城二手车商逼向绝路，扫除垄断才能二手车市场才能走出困境。政策带来的困境只是暂时的，相信通过整个行业的努力能够改变这种地域垄断行为。

   近日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第二批车型评价结果。本次发布的结果共涉及7个车型，其中包括3个A类车、1个B类车、3个SUV车型。

    具体车型有：奇瑞艾瑞泽71.6L手动致享版、长安马自达CX-52.0L自动舒适型、上海通用凯迪拉克XTS2.0T舒适型、雷诺科雷傲2014款2.5L两驱舒适版、重庆长安致尚XT1.6AT致酷型、锋驭1.6L自动精英型、DS5THP160豪华版。

    上述7个车型的试验自4月22日开始，至6月26日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP规则进行试验及评价。此次发布评价结果的7个车型全部为两年内全新开发车型，总体表现较好。试验车辆上各种安全装备的配置率已近100%，ESC、侧面安全气帘等安全装备在各车型系列中的配置比例正在提高，有的车型已经全系标配。这些安全装备配置比例的不断提升将对车辆安全性能的提高及乘员的有效保护具有积极促进作用。

    在保护儿童乘员安全方面，自6月1日开始，中心已正式开始了车用儿童约束系统的评价工作。车用儿童约束系统评价采用台车动态性能测试及使用方便性能综合评价的方法，给儿童座椅产品进行评分并进行分级。按照规则，目前正在进行产品选定、购买、确认等一系列前期工作，产品动态性能测试将在8月份开始。
        
    评：汽车的安全元件和配置不断的追求性能提升，从结果中可以看出，SUV类车型在碰撞测试中的得分相对较高，其中马自达CX-5为57分，在七款车型中排名第一。

   综合外电报道，大众集团日前宣布，将收购手机制造商黑莓设在德国的欧洲研发中心，并将其并入新设立的大众信息娱乐系统部（Volkswagen Infotainment GmbH），加强车联网技术的发展。

    黑莓欧洲研发中心位于德国波鸿（Bochum），同通用旗下即将被关闭的波鸿工厂相隔不远。大众集团的工程师未来将进驻黑莓的研发中心，开发信息娱乐系统以及车联网技术。

    大众研发部负责人Heinz-Jakob Neusser表示：“互联网将成为轿车未来的一项关键配置，许多消费者都希望通过车联网实现新层面的便捷性与安全性。为了应对这些挑战，我们有必要以更多的技术专长拓展未来的选项。”

    大众已经加入了由谷歌牵头的“开放汽车联盟”（简称OAA），奥迪本月初则同苹果公司达成协议，将从后年起将苹果CarPlay车载操作系统搭载于量产车型。

   自苹果公司在2014年底特律车展上发布CarPlay车载系统后，车联网领域瞬时成为各大公司关注的焦点。在国内，继腾讯5月首款车联网产品“路宝盒子”发布后不久，来自上海的一家车载智能系统集成供应商博泰昉达也在北京发布了旗下的iVokaMINIX产品。

    在布局车联网本身的同时，博泰昉达还试图借此拓展更广的业务版图。

    “我们与苏宁易购平台上的十多家保险公司合作，可以给车主提供5%~20%的优惠。”应宜伦表示，“这是基于车险差异化费率的基础。”

    这一理念来源于近年来保险行业出现了一个新理念PAYD（Pay-As-You-Drive），即按被保险车辆的行驶里程数进行保费定价，行驶里程越短，车主缴纳保费也越少。

    作为一种汽车保险创新产品，PAYD在欧美国家日趋流行。2011年8月，北美汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes首次试水这一车联网商业保险模式。

    对于这些进军车联网应用的公司来说，推出车联网产品仅仅是第一步，与汽车保险公司、车辆维修保养和二手车交易等服务领域的公司联手合作，才能挖掘更大范围的售后市场服务空间。

    在这种认识下，跨行业之间的竞争与合作也将伴随车联网技术应用的推进而全面铺开。

    此前，博泰昉达最主要的服务对象是上汽集团。2010年北京车展上，博泰昉达搭载在荣威350上的车载系统inkaNet1.0是中国第一家基于3G的车联网平台。从服务于整车厂的车载前装市场，到进军车联网应用后装市场，博泰昉达的转型路径与大多数IT公司的发展路径相吻合。之所以如此，在于近年来汽车OBD功能的深入应用，各大运营商、软件开发商及车载电子生产商，目前都将眼光投向了OBD这一应用领域。

    在博泰昉达发布iVokaMINIX之前，路宝盒子、Autobot、元征golo等市场上同类的 “OBD硬件端 手机APP服务”产品并不少见。但业内人士表示，由于各大公司的研发差异性较大，各自仍试图构建自己的生态系统，因此市场混战仍将持续。

    评：从车联网应用渗透到保险行业，再到二手车市场，甚至渗透到4S的客户关系维护，各大车联网应用服务商都在进行铺垫，如何让更多的汽车公司去开放自己的平台，成为摆在各大车联网应用公司面前的难题。

全国乘用车市场信息联席会